Представьте: вчерашние наггетсы и картошка фри превращаются в топливо для самолёта. Звучит как мем, но это реальность 2026 года. «Газпром нефть» впервые в России успешно протестировала устойчивое авиационное топливо (SAF — Sustainable Aviation Fuel) на работающем реактивном двигателе. И да — в его основе переработанное растительное масло, включая то самое отработанное фритюрное масло из сети «Вкусно — и точка».
Что именно протестировали
Испытания проходили в Центре промышленных инноваций «Газпром нефти» в Санкт-Петербурге. Топливо проверили на полноценном стендовом реактивном двигателе — имитировали все ключевые фазы полёта: взлёт, крейсерский режим и заход на посадку. Результаты подтвердили:
- двигатель работал стабильно и без сбоев
- оборудование полностью совместимо с новым топливом
- экологический эффект — снижение углеродного следа (по отраслевым оценкам, SAF может уменьшать выбросы CO₂ до 80 % по сравнению с традиционным керосином)
Это не шутка и не эксперимент «на коленке». SAF — глобальный тренд декарбонизации авиации. Евросоюз уже обязывает авиакомпании постепенно переходить на такое топливо к 2030-м годам, а многие перевозчики (British Airways, Lufthansa, United) уже летают с SAF-смесями на реальных рейсах.
Из чего делают российское SAF
Рецептуру разработали в Петербурге. Основа — синтез сложных эфиров и жирных кислот из возобновляемого сырья:
- переработанное растительное масло
- отработанное фритюрное масло (от «Вкусно — и точка»)
- животные жиры
Сеть ресторанов ежегодно отправляет на переработку около 6 000 тонн использованного масла — большая его часть теперь идёт именно на этот проект. Партнёры: компания «Эковей» (переработка) и «Аэрофлот» (участвует в программе). Топливо соответствует международным экологическим стандартам ISCC.
Почему это важно и что дальше
Авиация — один из самых сложных секторов для снижения выбросов. Обычный керосин производит огромные объёмы CO₂, а электросамолёты или водород пока далеки от массового применения на дальних рейсах. SAF — реальный переходный вариант: его можно заливать в существующие двигатели без переделки самолётов.
В России это первый отечественный образец, прошедший такие тесты. Результаты используют для создания национального стандарта на SAF-компоненты. Следующий этап — сертификация и внедрение в реальную авиацию (пока это стендовые испытания, не полёты с пассажирами).
Ранее «Газпром нефть» уже заправляла таким биотопливом морские суда — теперь опыт масштабируют на небо.