В японской автомобильной промышленности завершается ещё одна выдающаяся глава — Toyota сообщила о предстоящем прекращении выпуска модели Mark X. Последние экземпляры будут собраны до декабря текущего года, а пока что бренд представил специальную финальную версию — Final Edition, призванную отметить окончание эпохи.
Создатель семейства — седан Toyota Corona Mark II, представленный в 1968 году и занимавший нишу между моделями Corona и Crown. За рубежом авто быстро получило укороченное имя Toyota Mark II, однако в Японии это наименование официально закрепилось лишь в 1984-м, с появлением пятого поколения. В истории серии существовали различные варианты кузова — от универсала до купе и четырёхдверного «хардтопа», где Toyota использовала термин подобным образом, обозначая седан с бескаркасными стёклами дверей. Особую популярность завоевали «чёрные» версии и кузов 90-го типа, прозванный «самураями».
Десятое поколение, представленное в 2004 году, получило новое имя — Mark X, а сегодня в линейке фигурирует одиннадцатое поколение, выпущенное в 2009-м. За десятилетний период модель прошла две рестайлинга. Официальная реализация вне Японии осуществлялась исключительно в Китае под названием Toyota Reiz, однако продажи были остановлены ещё два года назад. Несмотря на это, б/у праворульные «Mark» широко распространены на Дальнем Востоке. Согласно данным «Автостата», Toyota Mark II остаётся одной из лидеров рынка подержанных авто в регионе Дальнего Востока: уже в первом полугодии 2019 года здесь было зарегистрировано около трёх тысяч таких машин.
Что делает эту модель такой востребованной?
Андрей Водеников, руководитель ООО «Маркетоптторг»:
— Первый автомобиль у меня появился ещё в 1995 году — это был Mark II, тот самый «чемодан», который в своё время был столь же популярен, как и «чёрная метка». Это был простой, проверенный временем автомобиль, с тем же самым мотором; я эксплуатировал его три года, а теперь вся семья с теплом вспоминает этот автомобиль. Особенно выделялся интерьер — такой комфортной отделки в новых авто уже не встретишь. При этом, несмотря на задний привод, в те самые снежные зимы мне ни разу не пришлось останавливаться из-за пробуксовки, и дом всегда получался — никаких проблем.
У «Марка» был хороший дорожный просвет для седана, фары тоже радовали — они были металлические, не пластиковые, как сегодня, и не требовали постоянных переделок. Ближний свет обеспечивал чёткую видимость даже на плохо освещённых участках, всё было отлично заметно.
В целом, автомобили той эпохи стали образцом прочности и долговечности, в отличие от современных. Они были значительно надёжнее: кузова почти не ржавели, многие двигатели «Марков» до сих пор работают, а проходимость по-прежнему завораживает. На моём «Марке» я преодолевал горные склоны, ледяные поля и проезжал там, куда даже с повышенной подвеской и внедорожной резиной редко кто рискнёт попасть.
Евгений Дмитриев, эксперт по IT-аутсорсингу:
— Первой машиной моей мамы стал Марк в девяностых — тот самый 90-й кузов. Тогда он выглядел внушительно, особенно рядом с другими седанами, словно корона. Я ездил на разных авто: мини-автомобилях, гибридных моделях, джипах, других седанах... Но именно Марк отличается высоким уровнем комфорта: пространство, удобство, хорошее ускорение, идеален для дальних поездок. Лично мне 120-й кузов нравится больше, чем 130-й, однако последние изменения в дизайне 130-го варианта действительно привлекают.
Машину, конечно, можно считать достойной своей стоимости. Плохо лишь то, что со временем к ней стали относиться неуважительно. Люди начали использовать её в качестве инструмента для заработка на подставах, из-за чего сохранившиеся экземпляры старого кузова редко бывают в хорошем состоянии. Сейчас реально задумываюсь о переходе на другую модель.
Виктория Одинцова, основательница бизнеса в индустрии красоты:
— С детства меня манила одна мечта — завести «Марк». Я провела своё детство среди друзей, где каждый ездил на этой модели. В восемнадцать мне с трудом удалось собрать нужную сумму, побежав по всем банкам города, но кредиты никто не давал. Мое сердце всегда принадлежало именно этому авто. Я старалась любой ценой осуществить задуманное.
Окончив курсы мастеров по наращиванию ресниц и ногтей, через некоторое время открыла маленькую студию и начала копить. Затем узнала, что можно арендовать «Марка» — ведь водительские права у меня были уже с шестнадцати лет. Решила сразу: стал настоящим хозяином Mark X 2008 года всего за 2,5 тысячи в сутки. Ни копейки из этих средств я не жалела — мечта стала реальностью.
Как-то вечером я просто покатала по городу, и тут случилось знакомство, которое изменило мою жизнь: я встретила будущего мужа — он как раз ехал на «девяностом» «Марке». Именно с ним я научилась управлять этими автомобилями, особенно зимой, когда передвижение по скользким и снежным склонам требует особого опыта.
Спустя время одного авто стало недостаточно, и вместе мы добавили ещё одно — «сотый» «Марк». У нас теперь две машины-друга, которыми мы дорожим, не жалея денег на уход и модернизацию. Куплены литые диски, усилены пороги, установлены качественные шины — всё, что нужно, чтобы чувствовать себя комфортно. Эта машина достойна любых затрат, она вызывает радость и гордость.
Большинство людей берёт второй автомобиль на повседневную эксплуатацию, но у нас всё иначе: каждый день хватает «девяностого», а «сотый» остаётся нашим «автомобилем выходного дня».