В очередной части цикла об истории железных дорог Российской империи и СССР речь пойдёт о периоде с 1961 по 1975 годы. Ранее в четырёх публикациях (Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4) была рассмотрена история развития железнодорожной сети Российской империи, ещё в двух публикациях (Часть 1 и Часть 2) — история железных дорог СССР с 1921 по 1940 и с 1941 по 1960 годы соответственно.
С учётом исправлений неточностей и ошибок, допущенных в прошлых частях (см. раздел «Работа над ошибками» в конце публикации), к концу 1960 года карта железных дорог СССР выглядела следующим образом.
1960
1961
Самая протяжённая линия, введённая в эксплуатацию в 1961 году в СССР — 228-км участок «Карасук — Камень-на-Оби» — часть «Среднесибирской магистрали» — широтной линии, возводимой в несколько этапов параллельно Транссибу и Южсибу. В северном Казахстане 218-км линия была проложена от станции Есиль до Аркалыка с его бокситовыми рудниками. Открылось движение по плотине Каховской ГЭС в нижнем течении Днепра. На Южном Урале почти 100-км линия прошла через живописные горы Башкортостана от Магнитогорска до одного из старейших металлургических центров — Белорецка, который с 1912 года был центром обширной сети узкоколейных железных дорог (колея 750 мм).
С введением в 1961 году в строй 271-км участка «Макушино — Исиль-Куль» (через Петропавловск) завершилась электрификация на постоянном токе главного хода Транссиба. Теперь под электровозной тягой можно было проехать от Москвы до Байкала (включая участок на переменном токе на Красноярской железной дороге). От Перми электрификация на постоянном токе была доведена на 254 км на запад до станции Балезино. Продолжалась электрификация на Донбассе — суммарно в 1961 году здесь электрифицировали 182,7 км линий на постоянном токе. На Южной железной дороге в 1961 году ввели в строй 207,9 км, на Приднепровской — 92,6 км электрифицированных на постоянном токе линий. На Львовской дороге была электрифицирована 72-км линия через Карпаты «Стрый — Лавочне». В Западной Сибири электрифицировали 229 км линии от Новосибирска до Кузбасса. Очаговая электрификация линий в 1961 году продолжалась также в Азербайджане и в Эстонии.
После успешного опробования системы электрификации на переменном токе на участке «Ожерелье — Павелец» (20 кВ, Московская железная дорога, с 1955 года, с 1957 года 25 кВ) и на Красноярской дороге (25 кВ, с 1959 года) переменный ток 25 кВ стал вводиться на многих магистралях СССР. В 1961 году по этой системе электрифицировали 249-км участок «Владимир — Горький» и 112-км линию «Иловайская — Марцево (Таганрог) — Ростов-на-Дону».
1962
В 1962 году в Узбекистане 289-км линия через Кызылкум соединила между собой два новых города — Навои и Учкудук с открытым в 1958 году Навоийским горно-металлургическим комбинатом, где добывали уран и золото. В этом же году введен в эксплуатацию 202-км восточный участок Среднесиба от Камня-на-Оби до станции Алтайская близ Барнаула (с мостом через Обь). В Казахстане 217-км линия прошла от Ерейментау до урановых рудников в посёлке Заозёрный (станция Айсары, ныне село Заозёрное Акмолинской области). Линия длиной 47 км от станции Армязь близ Сарапула подошла к пгт Чайковский (станция Сайгатка), в этом же году получившему статус города, где велось строительство Воткинской ГЭС. Преимущественно углевозная линия длиной 65 км соединила станцию Лесостепь в Ростовской области с новым Усть-Донецким речным портом на Северском Донце. В Узбекистане была построена 122-км линия «Сырдарьинская — Джизак».
В 1962 году с электрификацией на постоянном токе участков «Малая Вишера — Бологое» и «Бологое — Калинин» суммарной длиной 323 км (с 37-км ответвлением на Торжок) был завершён перевод на электрическую тягу линии «Москва — Ленинград». От Ярославля электрификация была продлена на 75 км на север до Данилова. На Среднем Урале началась электрификация постоянным током «кунгурского» хода (первые 136 км от Свердловска до станции Шаля). Была электрифицирована на постоянном токе 86-км линия от Куйбышева через станцию Жигулёвское Море до Жигулёвска.
На переменном токе продолжалась электрификация горьковского хода — в 1962 году электрифицировали 249-км участок от Горького до станции Шахунья. Самые же масштабные работы по электрификации на переменном токе развернулись в этот год на СКЖД: было открыто движение на 567-км участке от станции Лихая через Ростов-на-Дону, Батайск, Тихорецкую, Армавир до Невинномысской (плюс 112-км ответвление от Армавира до Белореченской, где «переменка» сомкнулась с «постоянкой» Черноморского побережья Кавказа, уходящей дальше в Грузию, Армению и Азербайджан). Линия прошла через Новочеркасск, где знаменитый НЭВЗ производил электровозы еще с начала 1930-х и где в том же году произошёл расстрел демонстрации рабочих именно этого завода. На Правобережной Украине в 1962 году переменным током была электрифицирована 311-км линия от станции Пятихатки через Знаменку до станции Мироновка в направлении Фастова.
В 1962 году было открыто регулярное сообщение на паромной переправе «Красноводск — Баку» через Каспийское море (306 км).
1963
В Карелии в 1963 году продолжалось строительство Западно-Карельской магистрали, имевшей как хозяйственное (вывоз леса), так и военно-стратегическое значение (расположение вдоль границы с Финляндией). Первая очередь дороги через Суккозеро до станции Лендеры была открыта в 1959 году. В 1963 году было построено продление примерно на 90 км к северу до станции Муезерка.
В этом же году 44-км ветка подошла к станции Каховское Море в посёлке Днепроград (с 1964 года — пгт Днепрорудное, с 1970 года город) с железорудным комбинатом. В северном Казахстане был возведен участок Среднесиба «Пески Целинные — Кокчетав». Примерно к 1963 году относится и строительство ветки от Турксиба до станции Конечная (город Семипалатинск-21, позднее Курчатов) — секретного центра Семипалатинского ядерного полигона.
На Среднем Урале в 1963 году завершилась электрификация линии «Пермь — Свердловск» через Кунгур (участки «Пермь — Кунгур» и «Кунгур — Шаля» общей длиной 245 км, постоянный ток). На Донбассе на постоянном токе была электрифицирована 200-км меридиональная магистральная линия от Константиновки через Ясиноватую и Донецк до Мариуполя с его гигантскими металлургическими комбинатами. В Азербайджане на постоянном токе был электрифицирован участок от Акстафы до Кировабада (ныне Гянджа) длиной 95 км, в Армении — 48-км участок «Раздан — Севан». В Центральной России в 1963 году была электрифицирована 139-км линия от Малоярославца через Калугу до Сухиничей (постоянный ток) .
Электрификация переменным током в 1963 году была доведена от Шахуньи через Котельнич до Кирова (216 км) с ответвлением «Котельнич — Свеча» (52 км). Пригородная линия от Горького до Заволжья была также переведена на переменный ток. Электрификация линии от Пятихаток до Фастова завершилась с введением в строй 101-км участка «Мироновка — Фастов». На юге Европейской части РСФСР электрификация переменным током продолжалась очень быстрыми темпами: в 1963 году были приняты в эксплуатацию участки «Лихая — Россошь» (276 км) и «Невинномысская — Минеральные Воды» (107 км). Не менее впечатляющие темпы удерживались и в Западной Сибири, где в 1963 году на переменном токе были электрифицированы линии «Артышта — Алтайская» (200-км соединение Барнаула и Кузбасса) и от Барнаула до станции Черепаново (156 км), где «переменка» встретилась с «постоянкой» со стороны Новосибирска. К 1963 году относится начало электрификации на переменном токе пригородных линий Минска.
1964
В 1964 году была построена 68-км ветка от станции Ушинский (близ Шилово в Рязанской области) до Касимова — древнего города с минаретами над Окой. При этом станция расположена на противоположной от города стороне реки. В основном по линии возят известняк с карьеров вблизи Касимова. По другую сторону Оки узкоколейка от станции Бутылицы близ Мурома до станции Меленки была перешита на широкую колею.
На Северо-Кавказской железной дороге в 1964 году было построено спрямление «Батайск — Староминская» (95 км). В Башкортостане короткая ветка длиной около 15 км соединила магистральную линию «Казань — Свердловск» с новым городом нефтяников Нефтекамском. На востоке Оренбургской области ответвление от Орска до станции Профинтерн было продлено на 101 км на восток до станции Рудный Клад (посёлок Светлый при Буруктальском месторождении никелевых руд). Западно-Карельская магистраль в 1964 году была продлена на 100 км до своей крайней северной точки — станции Юшкозеро. В Казахстане был перешит на широкую колею участок Среднесиба от Кокчетава до Кзылту.
В этом же году был введён в эксплуатацию совмещённый автомобильно-железнодорожный разводной мост через реку Северная Двина в Архангельске. Железная дорога впервые пришла непосредственно в город Архангельск, в его правобережную часть.
На постоянном токе в 1964 году был электрифицирован относительно небольшой километраж линий (454-км линия от Сызрани до Пензы, ряд участков в Грузии и Армении), при этом электрификация железных дорог на переменном токе продолжала идти очень интенсивными темпами. От Кирова электрификация была продлена на 250 км на восток до станции Балезино (соединение с «постоянкой» со стороны Перми), от Россоши — на 120 км на север до станции Лиски (переименованной в следующем году в Георгиу-Деж), а также на 203 км от Воронежа до Мичуринска. На Украине электрификация переменным током была продлена от Фастова на 334 км на запад — через Казатин, Шепетовку и Бердичев до станции Здолбунов близ Ровно. В Казахстане на переменном токе в 1964 году электрифицировали первый 263-км участок «Караганда — Целиноград».
1965
В 1965 году была достроена и сразу электрифицирована на переменном токе железная дорога «Абакан — Тайшет» («Трасса мужества») — восточный участок Южсиба длиной 701 км через сложный рельеф Восточного Саяна с девятью тоннелями (Манский тоннель длиной почти 2,5 км был самым длинным в Азии на момент открытия). В Казахстане 248-км линия соединила Караганду с Карагайлинским горно-обогатительным комбинатом на месторождении полиметаллических руд. 171-км линия «Иртышское — Кзыл-Ту» замкнула Среднесибирскую магистраль на широкой колее (лишь на крайнем западе короткий участок «Кустанай — Урицкое» оставался узкоколейным). 77-км линия от Пугачёвска в 1965 году была подведена к городу Балаково, где достраивалась Саратовская ГЭС. В этом же году было открыто движение по восстановленной после войны 46-км линии «Павлоград — Новомосковск» близ Днепропетровска.
Электрификация на постоянном токе продолжалась на Приднепровской железной дороге: в 1965 году был подключён к сети 202-км участок «Лозовая — Синельниково — Запорожье». В Подмосковье была электрифицирована восточная часть БМО — Большого кольца Московской железной дороги длиной 146,7 км.
На переменном токе в 1965 году были электрифицированы 360-км участок от Пензы через Ртищево и Балашов до Поворино и 220-км линия от Рязани через Ряжск до Мичуринска. Дошедшая в 1964 году до Сухиничей «постоянка» сменялась в этом городе «переменкой», открытой в 1965 году на 141-км участке до Брянска. На Западной Украине от Здолбунова «переменка» дошла практически до Львова — до станции Красне (продление на 144 км). В Восточной Сибири в 1965 году были электрифицированы 150 км железной дороги от Вихоревки до Кежемской (вблизи Братска).
1966
В 1966 году была введена в строй 63-км линия «Новомосковск — Днепродзержинск» с линией по плотине Днепродзержинской ГЭС (электростанция завершена строительством в 1963 году). В Грузии было построено ответвление от станции Марнеули (в одноименном городе Марнеули / Сарван, большую часть населения которого в национальном разрезе составляют азербайджанцы) до станции Казрети (41,2 км), где добывают золото и медь.
В Азербайджане электрификация на постоянном токе была продлена на 123 км на восток от Кировабада до станции Уджары. В Грузии к 1966 году относится уникальный случай электрификации узкоколейной дороги: 42,1 км узкоколейки «Боржоми — Бакуриани» (колея 900 мм, открыта в 1901 году в рекреационных целях, в 2020 году закрыта на реконструкцию) были электрифицированы на напряжение в 1,5 кВ постоянного тока.
На Южном Урале в 1966 году была электрифицирована 278-км линия от Челябинска до станции Карталы (постоянный ток). В Карталах «постоянка» встречалась с электрифицированной в том же году на переменном токе линией от Магнитогорска до станции Тобол в Северном Казахстане (304 км) с ответвлением от Тобола до станции Железорудная (город Рудный, 55 км).
С электрификацией 86-км участка «Отрожки (Воронеж) — Георгиу-Деж» в 1966 году был сформирован 1580-км меридиональный ход непрерывной электротяги на переменном токе от Рязани до Минеральных Вод. В этом же году к основному «стволу» этой магистрали были подсоединены электрифицированные на переменном токе линии «Георгиу-Деж — Поворино» (221 км) и далее на Пензу и 102-км ответвление до Павельца (и далее до Ожерелья). С вводом в строй электрификации на переменном токе на 87-км участке «Красне — Львов» электротяга протянулась через всю Украинскую ССР с запада на восток. В 1966 электрификация железных дорог стартовала на Дальнем Востоке: первым участком стала 172-км линия «Угловая — Находка», электрифицированная на переменном токе.
1967
В 1967 году была введена в строй почти 900-км линия от станции Макат до Мангышлакского полуострова (город Шевченко — ныне Актау) и далее до Нового Узеня (ныне Жанаозен, станция Узень). Прямая как стрела дорога пересекала Эмбу, «взбиралась» на плато Устюрт в районе Бейнеу, поворачивала на 90 градусов вправо (на юго-запад) и по такой же прямой линии шла до Мангышлакского полуострова, где в конце 1950-х годов были открыты месторождения урана, редкоземельных металлов и нефти. В построенном на берегу Каспия новом городе Шевченко расположился урановый Прикаспийский горно-металлургический комбинат (ПГМК) и, позднее, реактор на быстрых нейтронах с опреснительной установкой, снабжавшей город питьевой водой.
В Восточной Сибири в 1967 году 278-км линия соединила Транссиб в районе Ачинска с крупным центром лесной промышленности на Енисее — пгт Маклаково (с 1975 года — город Лесосибирск).
Линия «Артышта — Подобас» (137 км, обход Новокузнецкого узла, в том числе 1158-метровый Томусинский тоннель) на Кузбассе была построена и сразу же электрифицирована на постоянном токе. На Среднем Урале на постоянном токе были электрифицированы участки от Нижнего Тагила (станция Смычка) до Алапаевска и от Алапаевска до Богдановича (итого 254 км). На Львовской железной дороге на постоянном токе был электрифицирован участок «Львов — Самбор» (80,3 км).
Электрификация на переменном токе от станции Георгиу-Деж в 1967 году была продлена на запад до Купянска (235 км). Но, пожалуй, главный «проект» года — электрификация киевского хода. От Брянска электрификация на переменном токе прошла через Навлю, Хутор Михайловский, Конотоп, Бахмач и Нежин до Киева и далее до Фастова (итого 517,5 км). С введением электрификации на киевском ходу и электрификацией южных и западных секторов БМО (190 км, постоянный ток) движение на электротяге стало возможным от западных границ СССР до Байкала. В Казахстане в 1967 году на переменном токе электрифицировали 230-км участок от Целинограда до Атбасара.
Также в 1967 году на Северном Кавказе была электрифицирована 25,4-км линия «Белореченская — Майкоп». Этот относительно короткий участок примечателен тем, что является скоростным испытательным полигоном научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), где тестируются пассажирские электровозы и скоростные электропоезда. Линия электрифицирована по системе двойной электрификации и работает как на постоянном, так и на переменном токе.
1968
В 1968 году была принята в эксплуатацию 98-км линия «Колосовка — Раздельная», фактически представлявшая собой дальний обход Одессы. Линия была построена для упрощения экспорта железной руды Криворожского бассейна на металлургические предприятия Румынии в рамках СЭВ.
На постоянном токе на Приднепровской дороге в 1968 году был электрифицирован «дальний обход Днепропетровска» (участок «Красноармейск — Павлоград — Новомосковск — Днепродзержинск») общей протяжённостью 260 км. В Закарпатье на постоянном токе была электрифицирована вторая линия через Карпаты (участок «Самбор — Ужгород — Чоп», 218 км). Под пригородное сообщение были электрифицированы на постоянном токе 56 км линий саратовского узла. В Грузии в 1968 году была электрифицирована построенная двумя годами ранее линия в Казрети.
На переменном токе на Южном Урале в 1968 году электрификация от станции Карталы была продлена на юг до Орска (281 км), на севере Казахстана — от Атбасара на 147 км на запад до станции Есиль. На Северной железной дороге был электрифицирован 223-км участок от Данилова до станции Номжа, на Северо-Кавказской — недавно построенная линия до Усть-Донецкого речного порта.
1969
В 1969 году построена и сразу же электрифицирована на постоянном токе короткая (всего 25 км), но важная ветка от станции Жигулёвское Море до Тольятти, где тремя годами ранее совместно с итальянским концерном FIAT в началось строительство крупнейшего в СССР Волжского автомобильного завода (ВАЗ) и нового Автозаводского жилого района. По другую сторону Самарской Луки, с юга, к станции Звезда была подведена 133-км линия со стороны Пугачёвска. От станции Дивное линия длиной 102,7 км была проложена до столицы Калмыкии Элисты.
На Среднем Урале две протяжённые линии от станций Тавда и Ивдель прошли вглубь приобской тайги на 185 и 380 км — до станций Устье-Аха и Обь соответственно.
На постоянном токе в 1969 году были электрифицированы участки «Пенза — Рузаевка» (149,2 км) и «Запорожье — Мелитополь» (112,1 км). После введения в строй электрификации на постоянном токе от станции Уджары до Баку (192 км) в Азербайджане сквозное движение на электротяге открылось от Каспия до Чёрного моря.
С введением в эксплуатацию электрификации на переменном токе на участке «Номжа — Свеча» Северной железной дороги (238 км) завершился перевод на электротягу всего северного хода Транссиба от Москвы через Ярославль до Кирова, Перми и Свердловска. В Восточной Сибири на переменном токе был электрифицирован 164-км участок «Мысовая — Улан-Удэ».
1970
В 1970 году был открыт для движения и сразу же электрифицирован на постоянном токе участок «Кинель — Безенчук (Звезда)» (фактически южный обход Куйбышева) длиной 109 км. Введённая в строй в этом же году 333-км линия от Гурьева до Астрахани соединила по кратчайшему пути Кавказ с Казахстаном, Средней Азией и Южным Уралом. В Узбекистане 126,7-км линия соединила города Самарканд и Карши. Неподалёку от Котласа небольшое 30,6-км ответвление вдоль Северной Двины дошло до города Красавино с льнокомбинатом (в 1977 году линия была продлена до Великого Устюга). На Апшеронском полуострове в Азербайджане была построена и сразу же электрифицирована на постоянном токе линия «Джорат — Сумгаит» (11 км).
В 1970 году электрификация на постоянном токе была продлена от Мелитополя на юг до станции Симферополь (244,3 км). В Западной Сибири на постоянном токе была электрифицирована линия «Юрга — Топки — Ленинск-Кузнецкий» с ответвлением «Топки — Кемерово — Правотомск» (итого 247,5 км) и 106 км пути в Горной Шории (участок «Мундыбаш — Таштагол»). В Подмосковье электрификация на постоянном токе от Дмитрова была продлена на 62,1 км до Дубны (станция Большая Волга).
На переменном токе в Восточной Сибири в 1970 году были электрифицированы линии «Улан-Удэ — Петровский Завод» (143 км) и «Слюдянка — Мысовая» (160 км). При этом в Слюдянке переменный ток встречался с постоянным (участок «Слюдянка — Иркутск — Зима» был электрифицирован на постоянном токе ещё в середине — конце 1950-х, переведён на переменный ток в 1995 году).
1971
Самая длинная линия, принятая в эксплуатацию в СССР в 1971 году — дорога длиной 205,6 км вдоль северного берега озера Балхаш в Казахстане от одноимённой станции до Саякского рудника (ныне пгт Саяк), где добывали медную руду для Балхашского металлургического комбината, а также мрамор и золото. В Карелии и Ленинградской области относительно короткая (50,7 км), но важная линия соединила, наконец, Олонец по кратчайшему пути с Лодейным Полем. В Молдавии железная дорога от станции Прут была продлена вдоль одноимённой реки на 41,1 км до Кагула. В Прибалтике в начале-середине 1970-х активно закрывались узкоколейные дороги, часть из них перешивалась на широкую колею. В 1971 году на колею 1520 мм был перешит участок «Пярну — Тюри» в Эстонии. Весной 1971 года был разобран шестикилометровый отрезок Тумской узкоколейной железной дороги от станции Рязань-Пристань до Шумаши, ставшей конечной станцией.
На постоянном токе в 1971 году были электрифицированы линия «Каменск-Уральский — Курган» (264,5 км) на Среднем Урале, 97,2-км участок «Чишмы — Кандры» (в сторону Ульяновска) в Башкортостане и 70-км отрезок от станции Сиверская до Луги в Ленинградской области. В Узбекистане первым электрифицированным участком железных дорог (преимущественно под пригородное движение) стала линия «Ташкент — Янгиюль» (28,3 км).
На переменном токе в 1971 году были завершены первые этапы электрификации линии «Одесса — Знаменка»: работы были проведены на участках «Одесса — Колосовка» (106 км) и «Знаменка — Кировоград — Помошная».
1972
Самая протяжённая линия, введённая в строй в 1972 году, — участок «Бейнеу — Кунград», протянувшийся на 408 км по плато Устюрт. Европа и Средняя Азия были соединены по кратчайшему пути. Интересно, что строительство этой линии было сопряжено с экологическими проблемами: железная дорога перерезала пути миграции сайгаков, тысячи животных погибли от голода, выев траву в одном месте.
В Западной Сибири на начало 1970-х пришлось активное освоение самотлорской нефти. Линия «Тюмень — Тобольск» (222 км) стала первым участком дороги к нефтеградам Сургуту и Нижневартовску и — позднее — к газовым месторождениям и новым городам Ямала. В Ростовской области в 1972 году была введена в строй линия «Зверево — Краснодонецкая» (72,5 км). На границе Азербайджана и Армении из Акстафы была проведена 34,1-км линия до города Иджеван. В Эстонии продолжался демонтаж узкоколейных дорог и перешивка некоторых из них на широкую колею: в 1972 году был перешит 90-км участок от Таллина до Тюри. В этом же году на широкую колею перешили другую узкоколейную дорогу «Харанор — Приаргунск» на другом конце СССР, в Забайкалье. К 1972 году относится открытие движения поездов по плотине Саратовской ГЭС в Балаково.
Электрификация хода «Свердловск — Курган» на постоянном токе в 1972 году завершилась вводом в строй 118-км участка «Свердловск — Каменск-Уральский». Северный ход Транссиба (а вместе с ним и Пермско-Свердловский «куст» электрификации железных дорог — один из старейших в СССР), наконец, соединился с электрификацией исторического хода Транссибирской магистрали. В Крыму на постоянном токе был электрифицирован участок «Симферополь — Севастополь» (80,8 км).
В 1972 году продолжилась электрификация на постоянном токе пригородных линий Казани (участки «Казань — Юдино — Зелёный Дол — Свияжск», «Зелёный Дол — Волжск» и «Юдино — Дербышки», итого 79,6 км). Через 13 лет, в 1985 году, с поэтапной электрификацией на переменном токе всего хода от Москвы через Казань до Свердловска Казанский узел был также переведён на переменный ток. В Подмосковье в 1972 году был построен и сразу электрифицирован на постоянном токе 23,8-км участок от прежде тупиковой станции Монино до Фрязево на горьковском ходу. Короткий, но важный отрезок пути разгрузил участок от Москвы-Пассажирской-Курской до Фрязево. И сейчас некоторые поезда со стороны Нижнего Новгорода приходят на Ярославский вокзал Москвы.
В Ленинградской области на постоянном токе был электрифицирован участок «Мга — Кириши» (66,7 км), в Узбекистане электрификация от станции Янгиюль была продлена до станции Сырдарьинская (52,2 км), в Латвии электрификация на участке в 35,3 км прошла между Ригой и Елгавой.
На переменном токе на Северо-Кавказской железной дороге в 1972 году был электрифицирован 275-км участок «Батайск — Краснодар» и небольшой (22,7 км) отрезок от Орджоникидзе (ныне Владикавказ) до Беслана. С завершением электрификации участка «Помошная — Колосовка» (145,2 км) к сети электрифицированных железных дорог СССР присоединилась Одесса с её важнейшим морским портом.
1973
В 1973 году была введена в строй строившаяся с 1965 года 214-км линия «Хребтовая —Усть-Илимская», где в среднем течении Ангары с начала 1960-х строилась крупная ГЭС. В том же 1973 году Усть-Илимск формально получил статус города, а первый гидроагрегат Усть-Илимской ГЭС был запущен в 1974 году.
В Архангельской области в начале 1970-х шло строительство железной дороги дороги в Карпогоры. К 1973 году была принята в эксплуатацию её первая очередь — 96-км линия от областного центра на юго-восток, до станции Паленьга на правом берегу Пинеги.
В Азербайджане и Южном Дагестане в 1973 году была электрифицирована на постоянном токе линия вдоль Каспия от Сумгаита до Дербента (205,6 км, в настоящее время переводится на переменный ток). От станции Бородино электрификация была доведена на запад до Вязьмы (121,6 км), в Крыму было электрифицировано 60,4-км ответвление до Евпатории. На Кольском полуострове — одном из старейших полигонов электрификации магистральных железных дорог — «постоянка» была продлена от Кандалакши на 168 км на юг до станции Лоухи. На Львовской железной дороге в 1973 году была электрифицирована Стрыйская развязка и линия от Стрыя до Трускавца (итого 41,6 км).
На переменном токе в 1973 году электрифицировали 99 км Забайкальской железной дороги (участок «Чита — Карымская») и ряд пригородных линий Одессы и Киева.
Значимым событием 1973 года стал запуск паромной переправы «Ванино — Холмск» через Татарский пролив (260 км), соединившей регулярным сообщением с материком остров Сахалин.
1974
Самой протяжённой линией, введённой в строй в 1974 году, стала железная дорога «Термез — Курган-Тюбе — Яван» (218 км), прошедшая по южным районам Таджикистана. В Архангельской области в 1974 году был введён в эксплуатацию очередной участок линии от Архангельска до Карпогор («Паленьга — Карпогоры-Товарная») длиной около 90 км. В соседней Коми АССР в этот же год была введена в строй железная дорога «Микунь — Кослан — Ёртом» (160,2 км). Обе дороги использовались преимущественно для вывоза леса. При этом неоднократно поднимался вопрос об их соединении (проект железной дороги «Карпогоры — Вендинга»).
В 1974 году на широкую колею был перешит участок узкоколейной дороги в Литве («Швенчёнеляй — Утена», 48,1 км). При этом оставшаяся узкоколейной часть действует и поныне (участок «Паневежис — Аникщяй — Рубикяй» Аукштайтской УЖД).
На постоянном токе на Львовской железной дороге в 1974 году был электрифицирован 30-км участок «Дрогобыч — Самбор», на Южной (близ Харькова) — 39-км отрезок «Мерефа — Власовка». В Узбекистане в 1974 году была электрифицирована линия «Ташкент — Ходжикент» (70 км): электрички стали ходить от Ташкента через промышленный центр Чирчик вдоль одноимённой реки к Чарвакскому водохранилищу.
На переменном токе на Транссибе в 1974 году был электрифицирован протяжённый 406,5-км участок «Декабристы (Петровский завод) — Чита». Любопытно, что примерно на 1974 год пришёлся и вывод из эксплуатации последних задействованных в регулярной пассажирской работе в СССР паровозов П36, работавших как раз в Забайкалье. В Белоруссии в 1974 году электрифицировали участок «Минск — Борисов» (переменный ток, длина 79,9 км).
1975
В Томской области в 1975 году была принята в эксплуатацию линия «Асино — Белый Яр» (182 км). По дороге, проходившей по малообжитой таёжной и болотистой местности, транспортировали в основном древесину. Ещё одно ответвление от Транссиба прошло от станции Решоты до станции Бирюсинская на берегу реки Бирюса в Тайшетском районе Иркутской области (108,5 км). На стыке Марийской АССР и Кировской области линия от станции Табашино была продлена на 40-км на север до Яранска. В Архангельской области с достройкой второго моста через Пинегу железная дорога дошла до Карпогор (станция Карпогоры-Пассажирская). Линия «Орёл — Михайловский Рудник» длиной 74,2 км была построена преимущественно для вывоза железной руды Курской магнитной аномалии по кратчайшему пути на Новолипецкий металлургический комбинат.
На Сахалине железная дорога с шириной колеи 1067 мм была продлена примерно на 120 км на север от Победино до станции Тымовск. Небольшая (12,7 км) ветка от станции Тахиаташ соединила столицу Каракалпакской АССР Нукус с магистральной линией «Чарджоу — Бейнеу». На строящейся через Кавказские горы линии от Краснодара до Туапсе в 1975 году был принят в эксплуатацию первый пусковой участок («Энем — Саратовская»). На Украине в 1975 году на широкую колею была перешита большая часть длинной узкоколейки вдоль Южного Буга в районе Винницы (северная часть системы от Винницы до Бердичева была разобрана к 1970 году).
В 1975 году открылся совмещённый автомобильно-железнодорожный мост через Амур в Комсомольске-на-Амуре. До этого, на протяжении почти тридцати лет с момента открытия линии «Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань», поезда через реку переправлялись на паромах, а в зимнее время — по льду.
На постоянном токе в 1975 году были электрифицированы линии «Каменск Уральский — Богданович» (46,5 км) на Среднем Урале, «Алят — Али Байрамлы» (42,2 км) в Азербайджане, а также «Сосново — Приозерск» (66,0 км) и «Кириши — Будогощь» (31,4 км) в Ленинградской области.
В Восточной Сибири в 1975 году на переменном токе был электрифицирован участок «Коршуниха — Лена (Усть-Кут)» (177,6 км). На Северном Кавказе электрификация на переменном токе была продлена на 93,7 км от Минеральных Вод до станции Прохладная.
В Белоруссии электрифицированный на переменном токе участок «Минск — Столбцы» (75,8 км) стал уже четвёртым направлением от Минска, на котором в пригородном движении использовалась электрическая тяга. В 1975 году электрификация железных дорог началась в Литве: были электрифицированы 113 км линии «Вильнюс — Каунас» и короткая 6,3-км ветка в Тракай. При этом, в отличие от других прибалтийских республик, в Литве железные дороги электрифицировались на переменном токе.
8 июля 1974 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Именно с БАМом будет связана значительная часть планируемого следующего обзора, который должен будет охватить последние полтора десятилетия существования СССР.
«Работа над ошибками»
На картах за разные годы в предыдущих частях не были обозначены:
- линия до станции Моховые Горы близ Нижнего Новгорода / Горького (1929 год);
- линия до станции Большая Волга (Дубна) в Подмосковье (1940 год);
- линия до Волжска в Марийской АССР (1940 год);
- линия «Акбаш — Круглое Поле» на востоке Татарской АССР (1960 год);
- линия «Вентспилс — Лиепая» широкой колеи, Латвийская ССР (1944 год);
- линия «Одесса — Аккерман» (1915 год);
- линия «Холмск — Ильинск» на Сахалине (1067 мм, построена в 1930-е годы при японцах);
- Белорецкая узкоколейная железная дорога (1912 год);
- узкоколейная линия «Паневежис — Ионишкелис — Жеймялис» (Аукштайтская железная дорога, 1916-1938);
- узкоколейная линия «Рудница — Каменка», Украинская и Молдавская ССР (1939 год);
- ответвление от Тумской узкоколейной линии до станции Голованова Дача (1927 год);
- узкоколейная линия «Бутылицы — Меленки» (конец 1930-х);
- продление от станции Фосфоритная до станции Лесная (Кировская область, 1940)
- линия «Тернали — Гумбрин», Грузинская ССР (1955 год);
- линия «Кумертау — Тюльган», Башкирская АССР, Чкаловская/Оренбургская область (1956 год);
- линия «Тахиаташ — Кунград», Каракалпакская АССР (1958 год);
- узкоколейные линии в северном Казахстане «Ковыльная — Ломоносовская», «Кокчетав — Кзылту» и «Атбасар — Тахтаброд» (1958 год);
- линии широкой колеи «Кустанай — Железорудная — Тобол» (1959 год) и «Джетыгара — Тобол», Казахстан (1960 год);
- первая очередь Западно-Карельской железной дороги («Суоярви — Суккозеро — Лендеры», 1959 год);
- линия «Арбузово — Михайловский Рудник», Курская область (1960 год);
- линия «Ереван — Раздан», Армянская ССР (1960 год);
Прочие ошибки на картах в предыдущих частях:
- узкоколейная линия до станции Семки (Винницкая область УССР) разобрана в 1943 году;
- узкоколейная дорога из Чиатуры в Сачхере (Грузинская ССР) была перешита на широкую колею в 1957 году и до 1959 года электрифицирована;
- участок от станции Кущёвка до станции Староминская-Тимашёвская был разрушен в годы Великой Отечественной войны, впоследствии не восстанавливался;
- в Архангельске не было железнодорожного моста через Северную Двину до 1964 года;
- в предыдущей части обзора Ростов-на-Дону и Батайск были перепутаны местами на карте;
- Уссурийск был подписан как центр области до 1960 года, хотя Уссурийская область формально была ликвидирована в 1943 году;
- город Аккерман в 1944 году был переименован в Белгород-Днестровский;
- город Ташауз в Туркменистане не был обозначен на построенной в 1955 году линии «Ургенч — Тахиаташ» как «областной центр»;
- дважды была подписана Кулдига в Латвии.
Картографическая основа — карта «Железнодорожный транспорт в конце XIX — начале XX в.» (Национальный атлас России, Том 4 «История. Культура», раздел «Россия во второй половине XIX века»).