Вот скажите, кто из нас не мечтал о хорошей иномарке? Причём не о какой-нибудь Granta с пластиком, который скрипит на морозе, а о настоящем шведском железе. О том самом Volvo, который, по легенде, переживёт и динозавров, и тараканов после ядерной войны.
Я долго присматривался к XC70 второго поколения. Знаете, это такой универсал-вездеход, который одинаково хорош и на трассе, и на разбитых дорогах где-нибудь в области. Не Patriot, конечно, но для своего класса проходимость отличная. Увеличенный дорожный просвет, полный привод, надёжность — казалось бы, мечта.
Правда, есть одно маленькое «но». Свежие экземпляры стоят как чугунный мост. Поэтому я решил купить машину с пробегом. И не просто с пробегом, а с серьёзным — 280 тысяч километров. Друзья крутили пальцем у виска, родственники предлагали взять лучше новую Vesta. Мол, зачем тебе эта старая иномарка, бери наше, свеженькое.
Но я решил рискнуть. И сегодня расскажу, во сколько мне обошлось это приключение.
Покупка: первые вложения
Нашёл я свой XC70 2008 года на «Авито». Двигатель — рядная пятёрка объёмом 2,4 литра с турбиной, дизель. Автомат. Полный привод. Кузов целый, ржавчины минимум — не «Буханка» какая-нибудь советская, которая гниёт от одного взгляда на лужу.
Цена вопроса — 620 тысяч рублей. Для машины с таким пробегом вроде нормально. Сравнивал с одноклассниками: УАЗ Patriot в приличном состоянии стоит примерно столько же, а комфорта там — ноль целых ноль десятых.
Съездили с продавцом на диагностику. Отдал за проверку 3 тысячи рублей. Мастер сказал, что двигатель и коробка в порядке, но придётся вложиться в подвеску и тормоза. Ну, с пробегом в 280 тысяч иначе и быть не могло.
Торговались долго. Скинул до 590 тысяч. Ещё 15 тысяч ушло на оформление, ОСАГО и переоформление в ГИБДД. Итого на старте: 608 тысяч рублей.
Первый месяц: понеслась
Первую неделю ездил и радовался. Двигатель тянет ровно, коробка переключается мягко, салон просторный — красота! Сравнивать с Granta даже неудобно: там космонавтом себя чувствуешь, а здесь — человеком.
Но на восьмой день загорелся «чек». Поехал на диагностику. Оказалось, накрылся датчик массового расхода воздуха. Замена с работой — 12 тысяч рублей. Ладно, подумал, мелочи.
Дальше — больше. Через три недели стал замечать гул при торможении. Поехал в сервис — передние тормозные диски убиты в хлам, колодки тоже под замену. Ещё и суппорта подклинивали.
Весь комплект на перёд (диски, колодки, суппорта) плюс работа — 28 тысяч рублей. Мастер сразу предупредил: «Задние скоро полетят, готовься». Спасибо, успокоил.
Первый месяц: 40 тысяч сверху.
Второй-третий месяц: подвеска
Помню, как в советское время техника делалась на славу. Вот «Буханка» — она могла ехать хоть по болоту. Железо толстое, всё надёжное. Правда, и комфорта никакого. Volvo в этом плане другая философия: комфортно, но подвеска сложная. А сложное = дорогое в ремонте.
У меня на пробеге 280 тысяч полетели: передние амортизаторы, сайлентблоки рычагов, стойки стабилизатора и опорные подшипники. Мастер сказал: «Это нормально для такого пробега». Я ответил: «Для моего кошелька — нет».
Оригинальные запчасти стоят как крыло от самолёта. Поэтому брал аналоги: Sachs, Lemforder, FAG. Всё равно дорого. Амортизаторы — 24 тысячи за комплект, сайлентблоки — 8 тысяч, остальная мелочь ещё 5 тысяч. Работа — 15 тысяч. Передняя подвеска: 52 тысячи рублей.
Думал, всё, вздохну спокойно. Не тут-то было. Через месяц застучала задняя подвеска. Сайлентблоки, втулки стабилизатора, амортизаторы. Ещё 35 тысяч рублей с работой.
Подвеска за два месяца: 87 тысяч.
Четвёртый месяц: мелочи, которые бьют по карману
Дальше начались те самые «мелочи», от которых седеют волосы. Потёк радиатор. Причём не сильно, но антифриз уходил. Замена — 18 тысяч рублей с работой и заправкой системы.
Перестал работать подогрев сидений. Думал, ерунда. Ага, щас. Оказалось, сгорел блок управления. Новый стоит безумных денег, взял б/у за 7 тысяч. Ещё 3 тысячи за установку.
Потом загорелась лампочка ABS. Диагностика показала, что умер один из датчиков. Замена — 5 тысяч рублей.
Мелочи за месяц: 33 тысячи.
Пятый месяц: турбина и выхлопная система
Вот тут началось самое интересное. Как-то утром завожу машину — дымит как паровоз. Чёрный дым коромыслом. Поехал на диагностику. Мастер посмотрел и говорит: «Турбина умирает».
Сердце ёкнуло. Новая турбина на XC70 стоит от 80 тысяч рублей. Б/у — от 35. Я взял восстановленную за 42 тысячи. С установкой и заменой масла в двигателе вышло 58 тысяч рублей.
Пока разбирали турбину, мастер обнаружил, что гофра выхлопной системы прогнила насквозь. Ещё 12 тысяч на замену.
Турбина и выхлоп: 70 тысяч рублей.
Шестой месяц: коробка передач и прочее
Думаете, на этом всё? Как бы не так. Автомат начал пинаться при переключениях. Поехал к специалисту по АКПП. Тот сказал, что масло старое, фильтр забит, соленоиды работают через раз.
Обслуживание коробки — замена масла, фильтра, чистка поддона, замена соленоидов — обошлось в 45 тысяч рублей. Мастер предупредил: «Это временная мера. Коробка ходила много, рано или поздно придётся капиталить». Отлично, о чём ещё мечтать.
Попутно поменял свечи накаливания (все пять штук) — 8 тысяч рублей. Воздушный и топливный фильтры — 4 тысячи.
Месяц номер шесть: 57 тысяч.
Седьмой месяц: электрика и салон
Начали глючить стеклоподъёмники. То работают, то нет. Оказалось, износились механизмы. Замена двух передних — 14 тысяч рублей.
Потом отказал блок управления климат-контролем. Ремонт блока — 6 тысяч.
Ещё обнаружил, что текут форсунки омывателя фар. Мелочь, но менять надо. Ещё 2 тысячи рублей.
Электрика и прочее: 22 тысячи.
Итоговый подсчёт
Давайте подведём итог. За семь месяцев владения я вложил:
- Покупка и оформление: 608 тысяч рублей - Первый месяц (датчик, тормоза): 40 тысяч - Подвеска: 87 тысяч - Мелкий ремонт: 33 тысячи - Турбина и выхлоп: 70 тысяч - Коробка и расходники: 57 тысяч - Электрика: 22 тысячи
Итого: 917 тысяч рублей.
Да, почти миллион. За семь месяцев. И это без учёта бензина, страховки и налогов.
Стоило ли оно того?
Знаете, когда я смотрю на эту цифру, хочется плакать. Почти миллион! За эти деньги можно было купить свеженькую Granta в максимальной комплектации. Или хорошенький Haval с пробегом. Или даже подержанный кроссовер от Geely.
Но вот в чём штука. Когда я сажусь за руль своего XC70, когда еду по трассе под ровное урчание пятицилиндрового дизеля, когда чувствую, как машина держит дорогу — я понимаю, что это совсем другой уровень.
Это не Granta, где всё дребезжит и скрипит после первой зимы. Это не китайцы и корейцы с их сомнительным качеством сборки. Это шведское железо, которое при должном уходе проходит ещё столько же.
Да, я вложил кучу денег. Да, мне пришлось затянуть пояс потуже. Но я получил машину, на которой не стыдно никуда поехать. Которая комфортная, безопасная и надёжная. Которая не ржавеет от одного взгляда на соль, как многие современники.
Конечно, покупать такую машину с огромным пробегом — затея рискованная. Нужно быть готовым к вложениям. И если бюджет ограничен, лучше взять что-то попроще и посвежее. Но если вы мечтаете именно о Volvo, если понимаете риски и готовы платить — то почему бы и нет?
Главное — закладывайте резерв на ремонт. Минимум 200-300 тысяч сверх цены покупки. И ищите хорошего мастера, который знает эти машины. Тогда ваш XC70 будет радовать вас ещё долгие годы.