Знаете, что меня всегда поражало в отечественных автолюбителях? Мы готовы купить старенький японский пикап за полтора миллиона, при этом искренне считая, что совершили выгодную сделку. А потом начинается самое интересное — бесконечный ремонт и вложения. Вот и я год назад стал счастливым обладателем Mitsubishi L200 четвертого поколения. 2008 год выпуска, 350 000 километров на одометре и куча обещаний от продавца о том, что «всё только что поменяно».
Спойлер: не всё.
Почему вообще решил брать этот пикап
Началось всё с простой потребности. Живу за городом, регулярно езжу на рыбалку, периодически нужно перевозить стройматериалы и садовый инвентарь. Обычная легковушка категорически не подходила — пробовал возить всё в универсале, но это был сплошной кошмар. То габариты не те, то клиренса не хватает на разбитых грунтовках.
Изучал рынок месяца три. Смотрел на УАЗ Patriot — слишком сырая конструкция, постоянные проблемы с электроникой. Рассматривал Ниву с прицепом — не то решение для моих задач. Китайцы типа Haval или современные Chery тогда ещё не предлагали нормальных пикапов по адекватной цене.
И вот попался мне этот L200. Серебристый, с кунгом, полная комплектация. Владелец клялся, что машина обслуживалась у официалов, что двигатель сухой, подвеска крепкая. Цена — 1 450 000 рублей. По рынку вроде нормально для такого состояния и года.
Съездили на диагностику. Мастер посмотрел, покрутил головой и сказал: «Бери, но готовься вкладываться». Я тогда не придал значения этим словам. Зря.
Первый месяц — знакомство с «японским качеством»
Забрал машину в конце осени. Первые две недели катался и радовался. Действительно, едет бодро, полный привод работает чётко, салон просторный. Но потом началось.
Сначала потекла помпа. Причём не просто слегка запотела, а именно потекла струйкой. Поехал в сервис — меняли помпу вместе с роликами и ремнём ГРМ. Комплект оригинальных запчастей обошёлся в 28 000 рублей, работа — ещё 15 000. Итого 43 тысячи за первый месяц владения.
Думал, всё, больше крупных вложений не будет. Наивный.
Через неделю заметил, что из-под машины капает масло. Оказалось, текут сальники полуосей. Ещё 18 000 на запчасти и работу. А заодно мастера обнаружили, что передние тормозные диски убиты в ноль — менять срочно. Диски, колодки, работа — 22 000 рублей.
За первый месяц вложил 83 000 рублей. Почти треть стоимости УАЗ «Буханки» новой.
Зима — проверка на прочность
Зимой вылезли все скрытые болячки. Начну с приятного — проходимость у L200 действительно отличная. Где Granta зароется по бампер, пикап проезжает играючи. Полноценная рама, блокировка дифференциала, клиренс под 220 мм — всё работает.
Но вот надёжность японской техники оказалась мифом. В январе вышел из строя стартер. Оригинал стоит безумных денег — 35 000 рублей. Взял аналог за 12 000, но пришлось искать мастера, который согласится ставить неоригинал. Работа обошлась в 8 000.
Следом полетел генератор. Точнее, не сам генератор, а реле-регулятор. Ещё 15 000 на запчасти и ремонт. Начал записывать все траты в блокнот, потому что уже сбился со счёта.
В феврале треснул интеркулер — видимо, камень прилетел. Искал оригинал три недели, в итоге нашёл за 24 000 рублей. Установка — 6 000. А ещё пришлось менять патрубки системы охлаждения, потому что старые задубели и начали трескаться. Ещё 8 000.
За зиму вложил 73 000 рублей.
Весна — подвеска показала характер
Как только сошёл снег и появились первые ямы, подвеска начала стучать так, будто везу в кузове ящик с железом. Поехал на подъёмник — картина маслом. Передние амортизаторы текут, сайлентблоки развалились, рулевые наконечники люфтят.
Менял всё оптом. Амортизаторы взял оригинальные Kayaba — 32 000 за комплект. Сайлентблоки, наконечники, тяги — ещё 28 000. Работа по замене — 25 000, потому что там специфическая подвеска с торсионами. Сход-развал — 3 000.
Итого весенний ремонт — 88 000 рублей.
Заодно решил поменять масло во всех агрегатах. В двигатель ушло 7 литров синтетики по 600 рублей за литр, в раздатку и мосты — ещё литров 6 специального масла по 800 рублей. Фильтры, прокладки — ещё 5 000. Всего на плановое ТО потратил 15 000.
Лето — мелочи, которые разоряют
Летом крупных поломок не было, но начались мелкие неприятности, которые в сумме съедали прилично денег. То датчик кислорода накрылся — 8 000 на замену. То катушка зажигания — ещё 6 000. То свечи менять пришлось раньше срока — 4 000.
Отдельная история с кондиционером. Заправка системы обошлась в 3 500 рублей. Через месяц фреон весь вышел — оказалось, что трубка высокого давления протёрлась. Новая трубка — 12 000, заправка повторная — снова 3 500.
Летом поменял резину на всесезонку. Комплект нормальной резины размерности 265/65 R17 стоит немало — отдал 48 000 за Yokohama. Плюс балансировка и установка — 4 000.
За лето ушло около 89 000 рублей, если считать резину.
Осень — подводим итоги года
К осени я уже привык, что каждый месяц что-то да полетит. Заменил задние тормозные колодки — 6 000. Поменял воздушный и салонный фильтры — 3 000. Промыл форсунки — 8 000.
Ещё пришлось менять аккумулятор. Старый совсем сдох, машина перестала заводиться с первого раза. Взял нормальный Varta на 95 А·ч — 12 000 рублей.
Осенью вложил относительно немного — 29 000 рублей.
Сколько денег ушло за год
Давайте честно подсчитаем. Покупка машины — 1 450 000 рублей. Дальше идут вложения по месяцам:
Первый месяц — 83 000 Зима — 73 000 Весна — 88 000 Лето — 89 000 Осень — 29 000
Итого на ремонт и обслуживание за год я потратил 362 000 рублей. Если прибавить стоимость покупки, получается 1 812 000 рублей.
При этом я не учитываю расходы на топливо (двигатель объёмом 2,5 литра кушает литров 12-14 по трассе), страховку (22 000 за год), транспортный налог (около 8 000) и мелкие траты на автохимию, щётки стеклоочистителя и прочую расходку.
Если добавить эти суммы, выходит ещё тысяч 150 сверху. Получается, за год владения L200 обошёлся мне почти в 2 миллиона рублей.
Стоило ли оно того
Знаете, несмотря на все вложения, я не жалею о покупке. Да, дорого. Да, постоянно что-то ломается. Но машина реально выполняет те задачи, ради которых её брал.
Пикап проходит там, где Lada Vesta села бы на брюхо. Грузоподъёмность в тонну позволяет возить всё, что нужно. Рама держит любые нагрузки. Двигатель, несмотря на все проблемы с навесным оборудованием, работает ровно и тянет уверенно.
Конечно, если бы я покупал машину для города, это была бы глупость. Зачем переплачивать за полный привод и раму, если ездишь по асфальту? Проще взять седан или кроссовер — дешевле в обслуживании и экономичнее.
Но для моих условий эксплуатации L200 оказался оптимальным вариантом. Да, сейчас есть китайцы типа Geely или корейцы, которые предлагают новые пикапы за 3-3,5 миллиона. Но мне всё равно ближе старая японская техника, пусть и с миллионом недостатков.
Главный урок, который я извлёк — покупая машину с пробегом 350 000 км, готовься менять вообще всё. Не важно, какая марка, не важно, насколько надёжной считается модель. Возраст и километраж делают своё дело. Резиновые элементы дубеют, сальники текут, подшипники изнашиваются.
И да, считайте заранее бюджет не только на покупку, но и на первый год эксплуатации. У меня вышло примерно 25% от стоимости машины ушло на ремонт. Это нормальная цифра для возрастного автомобиля с большим пробегом.
Зато теперь я спокоен — поменял практически все расходники и основные узлы. Следующий год должен быть дешевле. Должен.