Полгода назад решился на покупку Audi A6 в кузове C7. Друзья крутили пальцем у виска, жена закатывала глаза, а я всё равно отдал за машину 1,2 миллиона рублей. Двенадцатый год, пробег честные 150 тысяч километров, полный привод quattro и двухлитровый турбированный мотор на 180 сил.
На бумаге выглядело отлично. Продавец показывал сервисную книжку, рассказывал про регулярное обслуживание у официалов, даже чеки сохранил. Я посмотрел на салон из натуральной кожи, на приборную панель без единой трещины и подумал: "Вот она, настоящая немецкая надёжность". Сейчас, когда передо мной лежит стопка квитанций из автосервисов, я готов рассказать правду о содержании премиального седана.
Первые звоночки
Первую неделю катался как на облаке. Мягкая подвеска, тихий салон, динамика лучше, чем у многих современных кроссоверов. Даже расход топлива радовал – около 10 литров по городу. Думал, что все страшилки про дорогое обслуживание немцев – это байки для бедных.
Потом загорелась лампочка Check Engine. Заехал на диагностику – 2500 рублей. Мастер покачал головой и сказал, что нужно менять катушку зажигания. Оригинальная запчасть стоила 8 тысяч, неоригинал – 3,5. Взял оригинал, работа обошлась ещё в 2 тысячи. Итого первый ремонт – 12 500 рублей.
Через месяц начала подтекать турбина. Не сильно, но масло на защите двигателя появлялось регулярно. Поехал к знакомому мотористу, который специализируется на немецких машинах. Диагноз неутешительный: менять картридж турбины. Оригинал стоил космических 85 тысяч, но мастер нашёл проверенный аналог за 42 тысячи. Работа, масло, расходники – ещё 18 тысяч. Вышло 60 тысяч рублей за один заход.
Подвеска показала характер
Думал, что на этом основные траты закончатся. Наивный. Через два месяца владения машина начала стучать на неровностях. Сначала тихонько, потом всё громче. Диагностика показала, что передние амортизаторы текут, втулки стабилизатора разбиты, а передние рычаги требуют замены.
Оригинальные амортизаторы стоили по 25 тысяч каждый. Взял Sachs за 16 тысяч пару. Рычаги оригинальные обошлись в 18 тысяч за комплект, втулки стабилизатора ещё 1,5 тысячи. Работа по замене – 12 тысяч рублей. Общий чек составил 47 500 рублей.
Заодно мастер посмотрел задние амортизаторы. Тоже не айс, но пока ходят. Сказал, что к следующему техосмотру придётся менять. Ещё тысяч тридцать в копилку будущих расходов.
Мелочи, которые бьют по карману
Дальше посыпались те самые "мелочи", о которых не задумываешься при покупке. Лопнула трубка системы охлаждения – 4 тысячи с работой. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости – ещё 3,5 тысячи.
Потёк радиатор охлаждения АКПП. Причём не сильно, но на асфальте оставались характерные розовые пятна. Новый радиатор стоил 14 тысяч, плюс замена масла в коробке автомат обошлась в 8 тысяч вместе с фильтром. Итого 22 тысячи рублей.
Отдельная история с электрикой. Перестал работать подогрев переднего пассажирского сиденья. Оказалось, отвалился контакт. Мастер починил за 2 тысячи, но предупредил: в этих машинах часто глючит блок управления комфортом. Если полетит он, ремонт обойдётся в 30-40 тысяч рублей.
Плановое обслуживание
Само собой, за полгода пришлось делать стандартное ТО. Масло и фильтр для двигателя – 7 тысяч рублей. Воздушный фильтр – 1,2 тысячи. Салонный фильтр – 1,8 тысячи. Свечи зажигания оригинальные NGK – 5 тысяч за комплект. Работа по замене всего – 4 тысячи. Вышло 19 тысяч рублей.
Ещё поменял тормозные колодки спереди. Оригинал стоил неприлично дорого, взял проверенный бренд ATE за 6,5 тысяч. Диски пока родные, но мастер сказал, что к следующей замене колодок придётся менять и их. Работа обошлась в 2,5 тысячи. Итого 9 тысяч.
Резина и шины
Покупал машину в мае, продавец отдал на всесезонке. К зиме пришлось покупать нормальные покрышки. Размерность 245/45 R18 – не самая бюджетная. Нашёл приличную резину Nokian за 28 тысяч комплект. Балансировка, шиномонтаж – ещё 3 тысячи. Плюс купил диски штампованные за 12 тысяч, чтобы не убивать родные литые реагентами. Вышло 43 тысячи рублей.
Считаем общий чек
Теперь самое интересное. Складываем все расходы за шесть месяцев владения:
- Покупка машины: 1 200 000 рублей - Катушка зажигания: 12 500 рублей - Турбина: 60 000 рублей - Подвеска: 47 500 рублей - Трубки и датчики: 7 500 рублей - Радиатор АКПП и масло: 22 000 рублей - Электрика: 2 000 рублей - Плановое ТО: 19 000 рублей - Тормоза: 9 000 рублей - Резина и диски: 43 000 рублей
Итого за полгода: 222 500 рублей только на ремонт и обслуживание.
Прибавляем сюда бензин. Накатал примерно 15 тысяч километров, средний расход 11 литров. При цене АИ-95 в 55 рублей за литр вышло около 90 тысяч на топливо.
Страховка ОСАГО обошлась в 12 тысяч, КАСКО не стал оформлять. Транспортный налог – 8 500 рублей за год.
**Общие расходы за полгода владения составили 333 000 рублей**, не считая стоимости самой машины.
Чего ждать дальше
Опытные владельцы этого поколения A6 предупреждают: впереди ещё много интересного. Вариатор цепи ГРМ может растянуться, замена обойдётся в 70-80 тысяч. Топливный насос высокого давления – слабое место этих моторов, ремонт потянет на 50-60 тысяч.
Сцепление Haldex, которое обеспечивает работу полного привода, тоже требует обслуживания каждые 60 тысяч километров. Замена масла и фильтра стоит около 15 тысяч. А если муфта выйдет из строя, ремонт обойдётся в 80-100 тысяч рублей.
Стоило ли оно того
Сижу вечером в гараже, смотрю на свою красавицу и думаю. С одной стороны, за полгода влил в неё треть стоимости покупки. Мог взять свежий Москвич 3 или подержанный Haval, и не знал бы таких проблем.
С другой стороны, каждый раз, когда садишься за руль, понимаешь разницу. Управляемость, комфорт, качество материалов – это совсем другой уровень. Даже десятилетний немец даст фору многим новым кроссоверам.
Да, содержание дорогое. Да, каждый поход в сервис – это минимум 10-15 тысяч. Но я знал, на что шёл. Премиальный сегмент потому и премиальный, что требует соответствующих вложений.
Жалею ли о покупке? Нет. Но всем, кто собирается покупать подержанную немецкую машину, советую откладывать минимум треть стоимости авто на первый год владения. Иначе можете попасть в неприятную ситуацию, когда машина есть, а денег на ремонт нет.