Сравнивать две знаковые машины времен позднего СССР довольно сложно. Они абсолютно разные. Это не просто ВАЗ-2109 и АЗЛК 2141, это лучшее, на мой взгляд, что смогли выдать две самые большие автомобилестроительные корпорации Союза, причем постоянно конкурирующие между собой за финансирование из бюджета.
Именно Волжский автозавод и Московский завод имени Ленинского Комсомола обеспечивали производство 90% всех легковых автомобилей в стране.
Во второй половине 80-х средств на развитие и модернизацию всех предприятий автопрома не хватало, о покупке новых заводов и речи не шло. Должен был остаться лучший, и желательно тот, кто обеспечит приток валюты за счет продаж автомобилей на экспорт.
Так что, появление в 1987 году Спутника и Москвича были знаковыми событиями.
Что объединяет обе машины
Это высокая цена на автомобиль. Производство Спутника ВАЗ-2109 и нового Москвича 2141 влетало заводам в копеечку. Поэтому ценник на сорок первый доходил до 9632 рублей, а девятка, которая и чуть меньше, и легче, официально продавалась за 9 тысяч рублей.
Обе с передним приводом, с современным дизайном, достаточно мощные и скоростные. У всех, кому посчастливилось купить Спутник или 2141, возникало ощущение, что страна наконец-то оторвалась от дизайна времен 60-х годов.
Первые 5344 штуки сорок первых, выпущенных в 1987 году, разошлись практически мгновенно. При том что первые 2141 вообще шли с жигулевским шестерочным мотором 2106-70, и это считалось особым шиком среди столичных и региональных деловых людей среднего уровня.
Чуть позже моторов от шестерки уже не хватало, и на последующие автомобили уже ставили УЗАМ-331.10. Но это никак не повлияло на популярность нового Москвича. Например, в 1988 году выпустили 21 812 штук, и все они продавались, как горячие пирожки.
Надо сказать, что Спутник стартовал с лучшим результатом: в 1987 году было собрано 25 060 штук, а в 1988 - 101 345 экземпляров девяток. Тольяттинский завод оказался лучше подготовленным к запуску Спутника.
Затем, видя свое отставание в мощности двигателя, уже в 90-х, сделали Самару с более мощным полуторалитровым мотором. Еще немного изменили дизайн, сделали длинное крыло и убрали маску над фарами.
Уже на рубеже веков ВАЗ-21099 получила новую переднюю панель благородного вида и нового дизайна, а главное - сделали на двигателе распределенный впрыск.
Это и помогло удержать популярность Самары на рынке, хотя конкуренция со стороны подержанных иномарок была очень сильной.
Разгар соперничества, реклама и маркетинговая стратегия
В какой-то момент руководители АЗЛК поняли, что нужно повышать популярность автомобиля. Московский завод оказался не готов к массовому наплыву изношенных, но явно более интересных иномарок. Престиж владения Москвичом-2141, что называется, пошатнулся.
Модными стали подержанные Audi и BMW, а состоятельные люди стали кататься сначала на подержанных, а затем и на новых Mercedes.
На заводе в срочном порядке начали искать новые образы для машины. Это было начало конца. АЗЛК и первые руководители Москвы, как могли, старались поддержать репутацию машины. Сделали несколько новых версий - Юрий Долгорукий, Святогор, даже дизельный Алеко.
Новый дизайн интерьера, раздутый до 1,8 литра объем нового УЗАМа. Потом появились двигатели Renault и даже какие-то агрегаты иностранного производства. На съемки рекламы приглашали известных актеров, пытались продавать в Германию с огромными скидками, лишь бы как-то поддержать интерес к сорок первому.
Преимущества и недостатки Москвича-2141
Нельзя сказать, что Москвич-2141 был неудачной машиной. Наоборот, это был очень неплохой автомобиль, если говорить о семейной машине.
По сути это была одна из французских моделей, скопированная инженерами АЗЛК. Конструкционных ошибок в нем не было. Москвич был тяжелее и больше, а значит, медлительнее и неповоротливее Спутника и Самары.
Но было важное преимущество - сорок первый отличался удивительно мягким и плавным ходом. Плюс огромный салон, в который легко помещалось пять человек. Тогда как в Самару максимум трое-четверо, и то поджав ноги.
Но именно это и снизило популярность машины. Вместо того чтобы удешевлять производство, делать сорок первый более массовым и доступным для широкой публики, тогдашнее руководство АЗЛК и Москвы решило сделать из него элитный автомобиль. И таким образом, Москвич перестали покупать.
Успех Самары
Что касается Самары, то на Волжском автозаводе с самого начала поняли, что покупателя нужно брать доступными запчастями, низкой ценой и относительной неприхотливостью.
Привозимые из-за рубежа иномарки обычно выходили из строя через короткое время, запчастей не было, сервиса не было, специалисты по ремонту брали огромные деньги. Вот и получилось, что, благодаря правильно выбранной маркетинговой стратегии народного автомобиля, Волжский автозавод, с помощью Самары, остался на плаву, а не повторил историю АЗЛК и ЗИЛа. Таким образом, девятка стала культовым автомобилем конца 80-х и начала 90-х годов.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв