Общая мечта урбанистов и автомобилистов — никаких пробок. И есть один пример, где удалось воплотить эту мечту в реальность!
Как Куритиба едет?
В бразильской Куритибе на тысячу жителей приходится более 600 автомобилей — почти вдвое больше, чем в Москве. В Москве коэффициент автомобилизации равен приблизительно 313. При этом город с населением около 2 млн человек продолжает двигаться. Как им это удалось?
Фактор №1 - Мэр-урбанист
В 1971 году мэром Куритибы стал 33-летний инженер и урбанист Жаиме Лернер. Он предложил системный подход, в основе которого лежало взаимодействие трёх компонентов: землепользование, улично-дорожная сеть и общественный транспорт. Так называемый «треугольник Лернера» — стал базой для будущего развития города. Важно то, что у него была возможность воплотить идею в конкретных инструментах градостроительной и транспортной политики, действуя параллельно по всем направлениям.
Фактор №2. Городская структура
Куритиба развивалась вдоль пяти основных осей города, которые сложились исторически. Вдоль каждой оси была сформирована система трёх параллельных улиц:
центральная — с двумя выделенными полосами для общественного транспорта, две боковые — для одностороннего движения автомобилей к центру и от него.
Вдоль центральных улиц плотность застройки максимальная: здесь сконцентрированы как жилье, так и общественно-деловые объекты. Когда все одновременно выходят утром на работу, транспортного коллапса не происходит. Дороги для личного автотранспорта находятся по разные стороны от центральной оси. Впрочем, необходимость воспользоваться машиной возникает редко — на автобусе быстрее.
Таким образом, многоэтажная застройка закладывалась только в пределах пешеходной доступности остановок. Это позволило формировать компактную городскую ткань и поддерживать высокую загрузку транспортных линий.
Фактор №3. BRT — автобусная система
Основу системы Bus Rapid Transit (BRT) составляет скоростной автобус с выделенными полосами и инновационными остановками в виде стеклянных капсул. Оплата проезда производится до посадки, а уровень платформ совпадает с полом автобуса. Такая схема минимизирует время остановки и ускоряет поток пассажиров.
Сегодня в Куритибе курсирует более 1800 автобусов на 160 маршрутах, включая двух- и трёхсекционные составы вместимостью до 270 человек. Также эта система самоокупаема за счёт эффективной организации и баланса тарифов.
Результаты
С момента запуска в 1974 году система скоростного автобусного транспорта Куритибы претерпела значительные изменения, что привело к улучшению работы и управления. На сегодняшний день общественный транспорт обеспечивает почти 50% всех поездок, в то время как личный транспорт — лишь около 26%.
Главным образом успех системы BRT обусловлен её интеграцией в генеральный план Куритибы и поддержкой со стороны различных заинтересованных сторон. Даже на микроуровне некоторые работодатели субсидируют своих сотрудников, пользующихся системой BRT. Модель системы BRT уже воспроизведена более чем в 200 городах по всему миру.
Читайте больше таких обзоров в канале https://t.me/mashtab_1k1