1й маршрут. Москва (Внуково) - Екатеринбург (Кольцово) uuww-usss
Летим в Екатеринбург. Основан сей град в 1723 году, а статус города получил в 1781 году согласно указу Екатерины Второй. Фигурировало в его истории и название Свердловск. Я бывал там по работе, город красивый. Больше всего запомнился мне музей Ельцина и интерактив в виде звонка друга, сообщавшего о начале путча в одной из экспозиций.
Пока мы готовились к вылету из Москвы в Екатеринбург, уже наступил закат. Зимние дни короткие..
В столице Урала и пельменей прохладно, температура -21 градус. Но Кольцово встретил спокойной погодой.
Еще по-новогоднему. Елки, сугробы, настоящий зимний уют. Аэропорт Кольцово и правда уютный. Долго не задержались, выгрузили пассажиров, багаж, заправились и по новой загрузились.
2й маршрут. Екатеринбург (Кольцово)-Новосибирск (Толмачево) usss-unnt
Потихоньку готовимся. Впереди холодный, ночной рейс. Ждем пассажиров. Скоро суровый зимний климат сменится ветрами на субтропический, экваториальный, где сейчас влажно и жарко.
Кто-то только прилетел, а мы дальше по плану…
Туман, туман… как пелось в одной известной песне. Взлет по минимуму. Видимость 80 метров.
Все дальше продвигаясь на восток, будем следовать нечетным эшелоном (на воздушных трассах эшелонирование разделено на четные и нечетные эшелоны в зависимости от направления полета. Это сделано для того, чтобы самолеты, следующие встречными курсами, не пересекались)
Темно и скуШна. Лишь изредка попадаются встречные борты. В Новосибе прогнозируют дымку и температура еще ниже, чем в ЕКБ.
А вот и столица Сибири. Заход с запада на полосу 25 и над окраиной города на высоте 1500 метров.
Спокойной ночи.
3й маршрут. Новосибирск (Толмачево)-Иркутск unnt-uiii
За бортом зимние пейзажи восточной Сибири, становится все более пустынно, все меньше территорий, где царит цивилизация и господствует природа, все меньше огней встречается на ночных перелетах. Какая же огромная наша страна. А ведь есть и не изученные территории, где в прямом смысле не ступала нога человека. Пролетаем Енисей, одну из самых величественных артерий нашей необъятной родины. Начало нового полетного дня.
Немного информации из кабины. Вот, собственно, наш маршрут и он составляет 901 милю, на втором фото информация по дистанции, индексу экономичности и ветру на эшелоне и он дует нам в хвост, что значительно ускоряет время полета. Ну а 3 фото – это бортовой компьютер или FMC и на этой странице информация о текущем процессе полета.
Морозный Иркутск. Грузимся и в Якутию. Аэродром непростой, во-первых перепады высот от торца ВПП к торцу высотой с классическую 9ти этажку, как на американских горках чесслово… Во-вторых, стоянки бортов находятся на значительном расстоянии от терминала. «обзорная экскурсия» аэропорта для пассажиров в тесном автобусе. 30й торец полосы упирается в промышленные здания и это добавляет экстрима. Когда-то в 2000е тут произошла катастрофа 310 аэробуса и как раз такое расположение привело к еще большей трагедии… Но мы не будем о грустном, впереди почти 3х часовой перелет, об этом в следующем посте.