Знаете, когда смотришь на цены новых автомобилей, хочется схватиться за голову. Geely за 3 миллиона, Haval за 4, а если что-то посолиднее — вообще космос. И я подумал: а зачем переплачивать, если можно взять живую легенду с пробегом? Toyota Highlander второго поколения — машина, которую хвалили все, кто за руль садился. Вот только пробег у моего экземпляра был 250 тысяч километров. Сегодня расскажу, сколько реально денег ушло на то, чтобы привести этого японца в чувство.
Почему именно Highlander?
Начну с того, что я долго выбирал. Смотрел и "корейцев", и даже присматривался к Patriot — мол, наш, неубиваемый. Но остановился именно на японце. Причина простая: у меня в семье трое детей, плюс часто возим родителей на дачу. Нужен был просторный семиместный автомобиль с полным приводом и, самое главное, надёжный.
Highlander 2012 года — это ещё та самая Toyota, которую делали "на совесть", а не для галочки. V6 объёмом 3,5 литра, проверенный временем автомат, рамная конструкция. Да, не такой технологичный, как современные "китайцы", зато ломаться нечему.
Машину нашёл за 1 850 000 рублей. Для Москвы — нормальная цена за такой пробег. Осмотрел её вместе с мастером на подъёмнике. Двигатель работал ровно, масло не жрал, коробка переключалась чётко. Кузов без гнили, только пара небольших очагов коррозии на порогах — мелочь.
Что требовало немедленного ремонта
После покупки я сразу поехал на комплексную диагностику. И вот тут началось самое интересное. Список получился внушительный, но без критичных позиций.
**Ходовая часть**. Передние стойки стабилизатора хрустели на кочках — замена обошлась в 8 500 рублей за оригинальные детали. Задние амортизаторы уже "устали" — поставил неоригинальные KYB за 32 000 рублей пара. Оригинал стоил бы в два раза дороже, а смысла переплачивать не вижу.
Ещё вылезли сайлентблоки задних рычагов. Мастер сказал: "Можно ездить ещё пару месяцев, но лучше поменять сразу". Послушался — 18 000 рублей за запчасти и работу. В сумме по подвеске вышло 58 500 рублей.
**Тормоза**. Тут сюрприз оказался приятным. Передние колодки ещё ходили, а вот задние скрипели неприлично. Поменял колодки и диски сзади — отдал 15 000 рублей. Передние диски решил оставить — толщина в норме, менять их смысла нет.
**Жидкости и расходники**. Здесь схалтурить нельзя, потому что неизвестно, когда предыдущий хозяин что менял. Залил свежее масло в двигатель — оригинальное Toyota 5W-30, канистра на 4 литра стоила 3 200 рублей. Фильтр масляный — 800 рублей.
В АКПП поменял жидкость методом частичной замены — 6 литров оригинальной жидкости ATF WS обошлись в 9 000 рублей. Многие говорят, что в автомате Toyota жидкость вечная, но я перестраховался. После 250 тысяч километров лучше освежить.
Антифриз слил и залил новый — 2 500 рублей. Тормозную жидкость тоже обновил — 1 200 рублей. Воздушный фильтр — 600 рублей, салонный — 1 400 рублей.
Итого по жидкостям и расходникам: 18 700 рублей.
Мелочи, которые съели бюджет
Казалось бы, всё серьёзное починил, можно выдохнуть. Как бы не так! Начались мелкие косяки, которые раздражают в повседневной эксплуатации.
**Внешний вид**. Оптика помутнела так, что ближний свет светил, как у советской "Волги". Полировка фар — 5 000 рублей. Заодно отполировал кузов целиком от мелких царапин — ещё 12 000 рублей.
Пороги решил обработать от коррозии и закрасить — 8 000 рублей. Передний бампер треснул в одном месте — заварили пластик и подкрасили за 6 500 рублей.
**Салон**. Кожа на руле облезла — перетяжка обошлась в 4 500 рублей. Коврики купил резиновые EVA — 7 000 рублей. Недёшево, но после нашей грязной зимы обычные тканевые превращаются в половую тряпку за неделю.
**Электрика**. Тут повезло — ничего серьёзного не вылезло. Только одна лампочка в ближнем свете перегорела. Поставил светодиодные Philips — 3 200 рублей за пару. Да, дорого, но светят ощутимо лучше галогена.
**Шины**. Предыдущий владелец ездил на полуголой летней резине. Я сразу купил комплект Yokohama Geolandar — 56 000 рублей за четыре штуки размерности 245/60 R18. Зимой поставлю "шиповку", но это уже будет отдельная статья расходов.
Мелочи в сумме вытянули на 102 200 рублей. Да, звучит немало, но зато машина выглядит ухоженной, а не как такси с пробегом в полмиллиона.
Что не трогал вообще
Скажу сразу: двигатель и коробку я вообще не вскрывал. Мотор 2GR-FE — это легенда. Ходит по 500 тысяч километров без капиталки, если менять масло вовремя. У меня он работает тихо, не дымит, не стучит. Компрессия во всех цилиндрах одинаковая — проверял.
АКПП тоже в отличном состоянии. Переключения мягкие, рывков нет, никаких посторонних звуков. Эти шестиступенчатые "автоматы" от Aisin — одни из самых надёжных в мире.
Раздаточная коробка и редукторы тоже не требовали вмешательства. Просто поменял в них масло — на всякий случай. Обошлось в 4 000 рублей.
Итоговая арифметика
Теперь давайте посчитаем, сколько я реально потратил на восстановление Highlander 2012 года с пробегом 250 тысяч километров.
**Покупка машины**: 1 850 000 рублей **Подвеска**: 58 500 рублей **Тормоза**: 15 000 рублей **Жидкости и расходники**: 18 700 рублей **Внешний вид (полировка, пороги, бампер)**: 31 500 рублей **Салон (руль, коврики)**: 11 500 рублей **Электрика (лампы)**: 3 200 рублей **Шины**: 56 000 рублей **Масла в раздатку и редукторы**: 4 000 рублей
**Итого**: 2 048 400 рублей.
Выводы
Получается, что за чуть больше двух миллионов рублей я получил семиместный полноприводный внедорожник с мощным мотором V6, легендарной надёжностью и ресурсом ещё на 200-300 тысяч километров пробега.
Для сравнения: новый Haval Dargo в похожей комплектации стоит от 3,5 миллионов, Chery Tiggo 8 Pro — от 3,2 миллионов. При этом у "китайцев" полный привод — только муляж, а не настоящая раздатка с понижайкой. И кто знает, сколько они проходят?
Да, я потратил время на поиск машины, на ремонт, на беготню по магазинам за запчастями. Но разница в полтора миллиона рублей — это серьёзные деньги. На них я могу купить комплект зимней резины, съездить с семьёй в отпуск и ещё останется на непредвиденные расходы.
Буду ли я покупать подержанную машину снова? Однозначно да. Просто нужно уметь выбирать и не бояться вкладывать деньги в восстановление. Toyota Highlander доказал: японская надёжность — это не миф. Даже с таким пробегом он чувствует себя бодрее многих "китайцев" из салона.