Почему АКБ разряжается даже на стоянке
Знаете, за годы работы с автомобилями я столкнулся с одной закономерностью: большинство водителей даже не подозревают, что их машина «жрёт» энергию даже когда просто стоит в гараже. Особенно актуально это стало после того, как современные авто начали напичкивать электроникой по самое не хочу.
Вот приходит ко мне как-то знакомый. Грустный такой. Говорит: «Неделю в командировке был, приехал — Vesta не заводится». А что удивительного? Сигнализация работает, бортовой компьютер в режиме ожидания, магнитола память держит. Всё это потихоньку высасывает заряд из аккумулятора. За неделю-другую батарея может сесть в ноль, особенно если она уже не первой свежести.
Поэтому если планируете надолго оставить машину — правильное отключение АКБ становится не прихотью, а необходимостью. Причём делать это нужно грамотно, иначе можете получить кучу проблем вместо пользы.
Какую клемму снимать первой
Вот здесь начинается самое интересное. Многие думают: какая разница, с какой клеммы начинать? Ведь всё равно отключаешь обе. Но разница есть, и принципиальная.
Я всегда первой снимаю минусовую клемму. Почему? Объясню на пальцах. Минус аккумулятора соединён с кузовом автомобиля — это «масса». Если вы начнёте с плюса и случайно заденете ключом какую-нибудь металлическую часть кузова, получите короткое замыкание. Искры, дым, а в худшем случае — возгорание.
Помню случай на одном сервисе. Парень решил «по-быстрому» скинуть плюсовую клемму на Granta. Ключ соскользнул, замкнул на кузов — батарея начала дымиться. Хорошо, что успели быстро среагировать. После этого он запомнил последовательность раз и навсегда.
Итак, запоминаем: сначала откручиваем минус, потом — плюс.
Как правильно снимать клеммы
Казалось бы, что тут сложного? Взял ключ на 10 (иногда на 13, зависит от модели), открутил гайку и снял. Но есть нюансы.
Перед тем как лезть к аккумулятору, обязательно выключите зажигание, выньте ключ из замка. Закройте все двери, окна. Отключите магнитолу, кондиционер — вообще всё электрооборудование. Это важно, чтобы не спалить предохранители в момент отключения.
Дальше берём рожковый или накидной ключ подходящего размера. Лучше накидной — меньше шансов сорвать грани гайки. Ослабляем гайку на минусовой клемме. Не нужно выкручивать её полностью — достаточно ослабить настолько, чтобы клемма свободно снялась с вывода батареи.
Снимаем клемму и отводим её в сторону. Вот тут важный момент: отведите провод так, чтобы клемма гарантированно не коснулась вывода аккумулятора. Можно даже обмотать её изолентой или тряпкой для надёжности. Я обычно просто засовываю клемму куда-нибудь в сторонку, подальше от батареи.
После этого повторяем процедуру с плюсовой клеммой. Ослабили, сняли, отвели.
Что будет с настройками автомобиля
Вот здесь у многих водителей начинается паника. «А вдруг собьются все настройки? А как же магнитола? А часы?» Да, действительно, при отключении аккумулятора электронные системы теряют питание.
Что конкретно сбросится? Во-первых, часы на приборной панели — их придётся выставить заново. Во-вторых, настройки магнитолы: радиостанции, эквалайзер. В-третьих, могут стереться некоторые адаптивные настройки — например, на той же Vesta электроника «запоминает» манеру вождения и подстраивается под неё.
На машинах вроде Patriot или «Нивы» проблем вообще минимум — там электроники как кот наплакал. А вот на современных «китайцах» типа Haval или Chery могут быть сюрпризы. У некоторых моделей после отключения АКБ нужно заново прописывать ключи сигнализации или проводить какие-то инициализации систем.
Но, честно говоря, ничего критичного в этом нет. Все эти настройки восстанавливаются за пять-десять минут. Зато аккумулятор сохранит заряд, и вы не будете искать, у кого «прикурить».
Альтернативные способы сохранения заряда
Знаете, если честно, я не всегда снимаю клеммы, когда оставляю машину надолго. Есть способы проще и удобнее.
Первый вариант — выключатель массы. Это такая штука, которая устанавливается на минусовой провод аккумулятора. Повернул рычажок — и цепь разомкнута, батарея отключена. Очень удобно, особенно если часто приходится оставлять автомобиль на длительное время. Ставил такой на свой УАЗ — работает как часы.
Второй вариант — зарядное устройство с режимом поддержки заряда. Подключаете его к АКБ, оставляете в розетке, и оно периодически подзаряжает батарею, не давая ей разрядиться. Правда, тут нужна розетка в гараже или на стоянке.
Третий способ — просто периодически заводить машину. Раз в неделю завёл, дал поработать минут двадцать — генератор подзарядит аккумулятор. Но это вариант на тёплое время года. Зимой при коротких прогревах батарея, наоборот, больше разряжается, чем заряжается.
Когда точно нужно отключать АКБ
Есть ситуации, когда снятие клемм становится обязательным, а не желательным.
Первая — если машина стоит больше двух недель, особенно зимой. Холод ускоряет саморазряд батареи, и через пару недель вы рискуете не завестись.
Вторая — перед проведением каких-либо работ с электрикой. Меняете магнитолу, ставите сигнализацию, копаетесь в проводке — обязательно скидывайте минусовую клемму. Это элементарная техника безопасности.
Третья — если заметили утечку тока. Например, батарея регулярно садится, даже когда машина стоит всего несколько дней. Значит, где-то идёт паразитное потребление энергии. До выяснения причин лучше отключать аккумулятор на ночь.
Четвёртая ситуация — долгосрочное хранение. Законсервировали «Буханку» на зиму в гараже — снимите клеммы обязательно. Весной батарея будет как новенькая.
Частые ошибки при отключении
За годы практики насмотрелся на разные ляпы, которые допускают водители.
Ошибка первая: снимают сначала плюс. Об этом я уже говорил выше — риск короткого замыкания. Не повторяйте чужих косяков.
Ошибка вторая: откручивают клеммы полностью, теряют гайки. Потом ищут по всему гаражу. Не выкручивайте гайки до конца — просто ослабьте их настолько, чтобы клемма снялась.
Ошибка третья: забывают отвести снятую клемму в сторону. Провод под собственным весом может качнуться и снова коснуться вывода аккумулятора. Всё старание насмарку.
Ошибка четвёртая: снимают обе клеммы и бросают их болтаться рядом с батареей. А потом забывают, какая откуда. Плюс и минус можно перепутать при подключении. Чтобы этого избежать, я обычно маркирую клеммы изолентой разного цвета или просто запоминаю: минус обычно тоньше и идёт к кузову, плюс толще и уходит в блок предохранителей.
Как правильно подключать аккумулятор обратно
Когда приходит время вернуть всё на место, делаем всё в обратном порядке. Сначала подсоединяем плюсовую клемму. Надеваем её на вывод, затягиваем гайку. Не нужно тянуть со всей дури — достаточно хорошего контакта, чтобы клемма не болталась.
Потом подключаем минусовую клемму. Здесь может проскочить маленькая искра в момент контакта — это нормально, не пугайтесь. Это конденсаторы в электронных блоках заряжаются.
После подключения проверяем, всё ли работает. Поворачиваем ключ зажигания, смотрим на приборную панель. Загорелись индикаторы — отлично. Заводим двигатель. Если всё сделано правильно, мотор схватит с первого раза.
Дальше восстанавливаем настройки: выставляем время, программируем радиостанции. На некоторых машинах может понадобиться проехать несколько километров, чтобы электроника адаптировалась заново.
Мой личный опыт
Лет пять назад у меня была старенькая Granta. Каждый раз, уезжая в отпуск, я снимал клеммы с аккумулятора. Машина стояла по две-три недели, а батарея оставалась заряженной. Один раз забыл снять — приехал, а АКБ в ноль. Пришлось «прикуривать» у соседа.
Сейчас на моей машине установлен выключатель массы. Уезжаю — щёлкнул тумблером, и дело с концом. Никаких плоскогубцев, ключей и танцев с бубном. Вернулся — включил обратно, завёлся и поехал.
Если вы часто оставляете автомобиль на долгое время, я однозначно рекомендую поставить такой выключатель. Стоит копейки, а нервов сэкономит массу. Особенно актуально для владельцев машин с большим количеством электроники, которая постоянно что-то потребляет в фоновом режиме.
---
Правильное отключение аккумулятора — простая процедура, которая займёт от силы пять минут. Зато она гарантированно сохранит заряд батареи и избавит вас от головной боли с разряженной АКБ. Главное — помнить последовательность: сначала минус, потом плюс. При подключении — наоборот. И не забывайте отводить снятые клеммы подальше от выводов. Вот и вся наука.