Всегда мечтал о внедорожнике, который не боится грязи и не требует продажи почки для покупки. И вот год назад я стал владельцем пятидверной Niva 2006 года выпуска. Пробег на одометре показывал 150 тысяч километров, а продавец клялся, что машина "ушатана в хлам только внешне".
Сейчас подведу итоги года владения и расскажу, в какую копеечку мне обошлась эта затея.
Покупка и первые впечатления
За саму машину отдал 380 тысяч рублей. По меркам сегодняшнего дня — смешные деньги за полноценный внедорожник с рамой и блокировками. Да, кузов покрыт рыжиками, да, салон затерт до дыр, но мотор работал ровно, коробка не хрустела, а раздатка включалась без танцев с бубном.
Привез домой, залез под днище — и понял, что меня ждет. Пороги гнилые, лонжероны местами превратились в труху, а про днище вообще молчу. Зато рама целая, и это главное. Как говорил мой дед про советскую технику: "Если железо не сгнило насквозь — починим".
Что делал сразу после покупки
Первым делом поехал на диагностику к знакомому мотористу. Тот покрутил головой и выдал список на два листа А4. Самое критичное — течь масла из-под клапанной крышки, убитые ШРУСы и сайлентблоки передней подвески, которые просто рассыпались от времени.
Замена сайлентблоков обошлась в 8500 рублей вместе с работой. ШРУСы поменял сам — купил комплект за 6200 рублей, провозился выходные в гараже. Клапанную крышку тоже решил не трогать руками мастеров — взял прокладку за 450 рублей и справился за пару часов.
Дальше пошли расходники. Масло в двигатель, раздатку и мосты — еще 7800 рублей. Фильтры воздушный, масляный и топливный — 2100 рублей. Свечи зажигания — 1600 рублей. Итого на первичное обслуживание ушло около 27 тысяч.
Кузовные работы и борьба со ржавчиной
Тут началось самое интересное. Пороги я решил не варить новые, а просто усилить металлическими пластинами изнутри и обработать антикором. Материалы стоили 4500 рублей, работу выполнил товарищ за ящик пива и три тысячи.
Днище обработал сам — купил литров десять мастики за 3800 рублей и провел целые выходные под машиной. Зато теперь спокоен — новых очагов коррозии не появится как минимум пару лет.
Арки колес были ободраны до металла, поэтому пришлось красить. Нашел гаражного мастера, который взялся за работу за 18000 рублей. Недорого, зато аккуратно — не отличишь от заводской покраски.
Ходовая часть и тормоза
За год эксплуатации пришлось менять передние тормозные колодки — износились полностью. Колодки взял неплохие, отечественные, за 2400 рублей. Задние барабаны пока живые, но планирую их перебрать следующей весной.
Амортизаторы менять не стал — они еще держат, хотя уже подтекают. Решил отложить это дело на следующий сезон. Зато поменял рулевые наконечники — старые разболтались так, что руль гулял на пару сантиметров. Наконечники стоили 3200 рублей, установка своими силами.
Опорный подшипник передней стойки начал похрустывать на поворотах. Купил пару за 1800 рублей и заменил за полдня. Заодно проверил пружины — те еще бодрые, менять рано.
Электрика и салон
С электрикой повезло — все работало исправно. Только генератор начал подвывать, пришлось менять подшипник. Запчасть стоила 850 рублей, разобрал и собрал сам по роликам с ютуба.
В салоне заменил обшивку потолка — старая висела клочьями. Купил материал за 2500 рублей и за вечер перетянул все сам. Получилось вполне прилично. Сиденья решил не трогать — накинул чехлы за 4200 рублей, и машина стала выглядеть значительно свежее.
Резина и диски
Купил машину на лысой летней резине, поэтому сразу пришлось раскошелиться на комплект. Взял отечественную всесезонку — четыре колеса за 24000 рублей. Для Niva это оптимальный вариант — и по грязи ползет нормально, и на асфальте не гудит как трактор.
Диски были родные, штампованные, но два погнутых. Нашел на разборке пару целых за 2000 рублей. Балансировка всех четырех колес обошлась в 2000 рублей.
Топливо и повседневная эксплуатация
За год накатал примерно 18 тысяч километров. Расход у пятидверки приличный — в среднем литров 12 на сотню по трассе, в городе все 14-15. По бездорожью может доходить и до 18 литров, но туда я выбирался нечасто.
За весь год на топливо ушло около 180 тысяч рублей — считал по чекам с заправок. Это самая большая статья расходов, но что поделать — советская техника прожорлива.
Страховка и налоги
ОСАГО обошлось в 7800 рублей — коэффициент у меня небольшой, езжу аккуратно. КАСКО не оформлял — нет смысла страховать машину за 380 тысяч. Транспортный налог за Ниву с двигателем 1.7 литра составил 2500 рублей в год.
Мелкий ремонт и доработки
За год пришлось поменять стеклоочистители — 800 рублей за пару. Поставил противотуманки — купил комплект за 3500 рублей и подключил сам. Заменил штатную магнитолу на современную с Bluetooth — 4500 рублей, чтобы музыку по телефону слушать.
Купил комплект ковриков за 1200 рублей, взял огнетушитель и аптечку — еще 1500 рублей. Установил сигнализацию с автозапуском за 8500 рублей — зимой это просто спасение.
Подводим итоги
Теперь самое интересное — считаем общие расходы за год владения:
- Покупка машины: 380000 рублей - Первичное обслуживание: 27000 рублей - Кузовные работы: 26300 рублей - Ходовая часть: 7400 рублей - Салон и электрика: 8550 рублей - Резина и диски: 28000 рублей - Топливо: 180000 рублей - Страховка и налоги: 10300 рублей - Мелочи: 19500 рублей
Итого: 687050 рублей
Получается, за первый год владения я вложил в Ниву почти 307 тысяч рублей помимо стоимости покупки. Много это или мало? Для меня — в пределах разумного. Машина из категории "убитая" перешла в категорию "рабочая лошадка". Теперь могу смело ездить куда угодно, не боясь застрять или сломаться.
Да, можно было купить какой-нибудь Haval или Chery за полтора миллиона в кредит. Но там другие расходы — платежи по кредиту, дорогое обслуживание у дилера, запчасти по космическим ценам. А здесь всё просто и понятно — сломалось, починил сам или заехал к знакомому мастеру за адекватные деньги.
Главное — Нива делалась на славу. Рама целая, мосты крепкие, двигатель миллионник. Можно ремонтировать бесконечно, запчасти везде есть и стоят копейки по сравнению с импортом. Да, приходится возиться, но зато машина твоя, надежная, проходимая.
Планирую ездить на ней еще года три минимум. За это время окупится каждый вложенный рубль. А там посмотрим — может, и на новую переседу, если такие цены держаться будут. Но пока менять не собираюсь. Нива есть Нива — характер железный, не подведет.