Знаете, когда покупаешь новенький кроссовер прямо из салона, кажется, что это на годы. Особенно если речь о «китайце» 2024 модельного года, который вроде как должен быть напичкан всеми современными технологиями. Я взял Haval H3 восемь месяцев назад, и честно думал, что это будет моя рабочая лошадка минимум на пять лет. Но жизнь внесла свои коррективы, и сейчас машина стоит на продаже. Причины? Их несколько, и они довольно неожиданные даже для меня самого.
Первое разочарование пришло через пару месяцев
Помню, как радовался покупке. Дилеры давали неплохие скидки в начале года, плюс комплектация казалась достойной за свои деньги. Сравнивал тогда с Chery и Geely — у Haval вроде как была побогаче начинка. Взял в максимальной версии за 2,3 миллиона, думал, что за эти деньги получу беспроблемную езду.
Первые километры действительно радовали. Мотор тянет уверенно, подвеска мягкая, салон просторный. Я ездил на работу, возил семью на дачу, пару раз съездили в соседнюю область. Всё шло нормально до первого серьезного дождя. Вот тогда и началось.
Электроника начала глючить после того ливня в мае. Сначала отключался парктроник — просто переставал пищать, хотя препятствие в метре. Потом мультимедиа зависала на три-четыре секунды при включении задней передачи. Мелочь? Да вроде того. Но когда сдаешь назад на парковке торгового центра, эти секунды становятся вечностью.
Поехал к официалам. Те развели руками: мол, прошивка такая пришла с завода, обновления пока нет. Перепрошили что-то, вроде помогло. На неделю. Потом всё вернулось. И вот тут я впервые подумал: а нужны ли мне эти танцы с бубном вокруг годовалой машины?
Расход топлива оказался сюрпризом
Когда смотришь характеристики на сайте производителя, там красиво написано: смешанный цикл 8,5 литра. Звучит прилично для кроссовера весом почти полторы тонны. В реальности же мой H3 жрет 12-13 литров по городу. Летом. Зимой вообще доходило до 15.
Я не гоняю, езжу спокойно. Но турбомотор требует свое. Разгоняется он бодро, но за это платишь на заправке. Подсчитал за полгода эксплуатации — переплата составила примерно тысяч двадцать по сравнению с теми цифрами, на которые я рассчитывал при покупке.
Для сравнения: у коллеги Vesta с мотором 1.8 кушает около 9 литров в таком же режиме езды. Да, она не кроссовер, но разница в три-четыре литра на сотню — это серьезно, когда ездишь каждый день.
Сервис подкачал
Третий момент, который окончательно убедил меня в продаже — это обслуживание. Приехал на первое ТО на седьмой тысяче километров. Записался за неделю, приехал к назначенному времени. Простоял в очереди два часа. Два часа на замену масла и осмотр!
Мастер-приемщик объяснил это тем, что у них дефицит механиков, а владельцев Haval в городе стало много. Понимаю, конечно, но моё время тоже чего-то стоит. Плюс обнаружилась микротрещина на лобовом стекле. Откуда — непонятно, камень вроде не прилетал. Дилер сказал, что это не гарантийный случай. Замена — 45 тысяч рублей.
Я поспорил, показал фотографии с момента получения машины из салона. Долго разбирались, в итоге согласились поменять, но тянули месяц. Месяц ездил с трещиной, которая от перепада температур поползла дальше.
Момент истины наступил в августе
Летом решил съездить на море. Маршрут длинный, больше двух тысяч километров туда-обратно. Вроде современная машина, чего бояться? В дороге начал замечать странный гул от передней подвески на скорости за сотню. Не критично, но напрягало.
Вернулся, поехал на диагностику. Оказалось, что подшипник ступицы начал подклинивать. На девяти тысячах километров! Мастер сказал, что попадается брак в китайских комплектующих, бывает. Заменили по гарантии, но осадок остался.
Начал мониторить форумы владельцев Haval. Оказалось, что я не один такой счастливчик. У кого-то текла помпа на пятнадцати тысячах, у кого-то рвался ремень ГРМ раньше регламента. Не у всех, конечно, но процент проблемных машин удручал.
Финансовый вопрос склонил чашу весов
Решил посчитать экономику владения. Взял машину за 2,3 миллиона. За восемь месяцев вложил еще примерно 150 тысяч: страховка, два ТО (одно плановое, одно внеплановое из-за электроники), расход топлива больше ожидаемого.
Посмотрел цены на вторичке. Аналогичные H3 2024 года с пробегами до 15 тысяч продаются за 1,9-2 миллиона. Потеря в стоимости за неполный год — 300-400 тысяч. Плюс мои вложения. Итого почти полмиллиона.
Понял, что чем дольше держу, тем больше потеряю. Эти «китайцы» на вторичке падают в цене быстрее европейских брендов времен СССР — те хоть ржавеют медленнее и делались на совесть.
Что планирую взять взамен
Сейчас присматриваюсь к Patriot. Да, он попроще, менее комфортный, зато ремонтопригодность другая. Запчасти доступнее, сервисы знают эти машины вдоль и поперек. Плюс цена на вторичке держится стабильнее.
Ещё рассматриваю вариант с Granta Cross. Понимаю, что класс не тот, но для моих задач, возможно, и хватит. АвтоВАЗ хоть и поднял цены, но сервис предсказуемый, а надёжность современных Лада вполне на уровне.
Может, конечно, и новую Искру глянуть, когда она появится в продаже. Пока информации мало, но если цену не задерут сильно и уроки из прошлых ошибок учтут, то почему бы и нет.
Что хочу сказать в итоге
Haval H3 — не плохая машина сама по себе. Проблема в том, что для меня надёжность оказалась важнее комфорта. Когда начинаешь переживать, доедешь ли до работы без сюрпризов от электроники, или сколько еще скрытых дефектов вылезет — удовольствия от владения не остаётся.
Может, мне просто не повезло с конкретным экземпляром. Такое бывает с любым производителем. Но осадок от постоянных визитов к дилерам за восемь месяцев перевесил все плюсы этого кроссовера.
Так что если увидите на "Авито" белый H3 с пробегом десять тысяч по хорошей цене — возможно, это моя машина. Для кого-то она станет отличным приобретением. Просто для меня это оказался не тот вариант, который я искал.