Импорт автомобилей в РФ по альтернативным каналам немного снизился. При этом через одни страны ввоз машин серьезно упал, через другие, напротив, заметно вырос. С учетом ограничений, введенных в России и за рубежом, эксперты по-разному оценивают перспективы альтернативного импорта автомобилей. Подробности — в материале «Известий».
Падение и рост
По итогам прошлого года в Россию по схемам альтернативного импорта было ввезено около 172 тыс. автомобилей в возрасте до трех лет. Об этом сообщил генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Это на 5% ниже показателей 2024 года, когда по неофициальным каналам было поставлено более 181 тыс. машин, отметил он.
Основной объем пришелся на Китай, рассказал эксперт. Из КНР в Россию было импортировано 71,3 тыс. авто, что составляет более 41,4% от всех поставленных по неофициальным схемам машин. По сравнению с 2024 годом ввоз таких автомобилей из Китая вырос на 22%, рассказал Сергей Целиков.
На втором месте с долей в 31,1% (53,6 тыс. авто) находится Киргизия, которая фактически стала основной транзитной страной для поставок «альтернативных» автомобилей в Россию. Однако в минувшем году объем ввоза по этому направлению сократился на 24%. Еще сильнее (сразу на 34%) сократилось число автомобилей, ввезенных через Белоруссию (17,1 тыс. автомобилей, 9,9% от объема альтернативного импорта).
А вот Южная Корея, несмотря на относительно небольшое число импортированных машин (12,2 тыс. штук, 7,2% от всех поставок), по итогам прошлого года показывает очень сильный рост (сразу +269% по сравнению с 2024 годом), отметил Сергей Целиков.
Разнонаправленную динамику вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин объясняет ужесточением контроля в одних странах и появлением новых каналов в других.
— Борьба с так называемой «киргизской схемой» и более тщательный и строгий контроль за соблюдением требований таможенного законодательства и оформления машин, поставляемых из стран ЕАЭС, а также за сертификационными документами, выданными киргизскими испытательными лабораториями, постепенно приносит свои результаты, — заявил «Известиям» вице-президент НАС.
Что касается Белоруссии, то из-за «выравнивания» утильсбора и уменьшения числа льготников, которые могли оформить автомобиль по более выгодным таможенным ставкам, импорт машин через эту страну стал экономически нецелесообразен.
— Повышение доли автомобилей, ввезенных из Кореи, объясняется логистической доступностью этой страны, отсутствием серьезных проблем с перечислением денег за машины, неплохим выбором самих автомобилей, причем не только корейских, но и так называемых «глобальных» брендов, — отметил Антон Шапарин.
Что везут?
Самой популярной «альтернативной» маркой остается Toyota. За год в нашу страну по всем неофициальным каналам было ввезено чуть более 30 тыс. машин этого бренда. Это на 45% больше, чем в 2024 году. На 35% увеличились поставки моделей BMW (18 тыс. авто за минувший год — второе место).
Импорт моделей Geely (17,6 тыс. штук, третья строчка) по сравнению с 2024 году сократился на 29%, а ввоз Lixiang (10,3 тыс. штук) упал сразу на 57%. Замыкает пятерку Mercedes-Benz с результатом в 10,2 тыс. ввезенных машин, что на 32% больше показателя позапрошлого года. В десятку наиболее популярных марок, ввозимых по альтернативным каналам, входят также Mazda, Volkswagen, Kia, Audi и Lexus.
Альтернативные перспективы
Мнения экспертов относительно дальнейшего развития альтернативного импорта автомобилей в нашу страну расходятся. По прогнозам Сергея Целикова, в нынешнем году объем поставок по неофициальным каналам сократится, но не существенно. Однако из-за введенных в декабре прошлого года новых правил расчета утильсбора, по которым теперь учитывается не только объем двигателя машины, но и его мощность, а также установлен порог для льготных ставок на автомобили, ввозимые частниками, структура альтернативного импорта поменяется серьезно, считает он.
— Марочно-модельная структура «альтернативы» поменяется кардинально. Особый «удар утилем» получили премиальные бренды, где доля автомобилей мощнее 160 л.с. была очень велика, — подчеркнул Сергей Целиков.
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков также считает, что серьезного изменения в объемах поставок по неофициальным каналам не произойдет.
— И у BMW, и у Toyota, и у Kia есть модели или модификации с моторами мощностью до 160 л. с., на которые распространяются льготы по уплате утильсбора. Скорее всего, доля таких машин в объемах альтернативного импорта будет расти, — полагает он.
Иного мнения придерживается Антон Шапарин. Он считает, что в нынешнем году поставки автомобилей по альтернативным каналам значительно сократятся.
— Ничтожно малое число покупателей Mercedes-Benz, BMW или моделей любого другого премиального бренда останавливают свой выбор на начальных комплектациях и модификациях этих машин. Кроме того, в России в последнее время значительная часть потребителей выбирает кроссоверы. А в линейках даже массовых брендов модификаций кроссоверов с моторами до 160 л. с. очень мало, — отметил Антон Шапарин.
По прогнозу вице-президента НАС, в течение года объем альтернативного импорта автомобилей может сократиться в полтора-два раза.
Что для вас важнее при выборе машины сейчас: марка и класс или итоговая цена с учетом всех пошлин и сборов?