Редко, когда классические автомобили с внедрёнными в них не заводскими элементами, ценятся среди автомобильных энтузиастов выше оригинала. Даже самые продвинутые элементы тюнинга с прошествием времени устаревают, смотрятся колхозно и их стараются заменить обратно заводскими частями, потому как самая ценная классическая модель – это оригинальная модель. Но есть примеры гаражных специалистов, технический уровень которых достиг наивысших инженерных компетенций и их решения использовались самыми известными автопроизводителями: например AMG – Mercedes-Benz; Autech – Nissan и др. В США, самой автомобильной стране, где количество местных тюнеров имело самые высокие показатели на душу населения, тоже были предприниматели, прошедшие свой путь от гаражной мастерской до завода с милионными оборотами. Одним из таких был (недавно почил в бозе) Ривз Каллауэй (Reeves Callaway). Гонщик и инженер, сделал себе имя в конце 70-х годов, выпуская турбокомплекты для BMW, Volkswagen, Porsche и других европейских марок. В этой статье нас интересуют серийные автомобили со значком Callaway, те, которые продавались в дилерских центрах, имели заводскую гарантию и обслуживание. Сюда не войдут единичные экземпляры и отдельные комплекты, а также чисто гоночные автомобили, известные по всему миру от Дайтоны до Ле Мана. Ну и те, что выпущены уже в XXI веке пока не в счёт. Итак:
Callaway C3. Alfa Romeo Twin Turbo GTV6 (1984- 1986)
В 1982 году компания Maserati выпустила в продажу серию спортивных машин, использующих схему двойного турбонаддува – biturbo. Это были мощные, дорогие, но очень ненадёжные тачки. В Alfa Romeo таких машин не было даже в проекте, поэтому дилер из США обратился в авторитетную компанию Callaway с задачей разработать мощный автомобиль и чтоб ничего не ломалось. После года испытаний, Alfetta (c 1981 года наэывалась GTV6) оснащённая мотором Busso V6 c двумя турбинами поступила в продажу. Большинство глубоко переработанных деталей глазу было не заметно, зато внешне автомобиль отличался огромным воздухозаборником на капоте под воздушный охладитель.
А еще он отличался ценой почти в два раза выше стандартной машины, поэтому всего заказали 35 единиц.
Callaway С4. Twin-Turbo Corvette (1987-1991)
Первый случай, когда крупный автопроизводитель доверил модификацию своей техники сторонней организации, а затем продавал такие автомобили через свои дилерские центры. Придя в автосалон, чтобы приобрести себе Корвет, покупатель мог поставить галочку напротив опции «RPO B2K», доплатить 27тыс.$ и получить тачку на уровне Ferrari за вполне вменяемые деньги. На автомобиль распространялась обычная гарантия Chevrolet, а также дополнительная гарантия от Callaway Cars. Под капотом у Callaway Twin Turbo Corvette стоял модифицированный 5.7-литровый инжекторный мотор V8 LT1 с двойным турбонаддувом, мощностью 345 л.с. , доведенный до более чем 400 сил к концу производства. Помимо установленных переработанных узлов и деталей, отдельно можно было заказать аэродинамический пакет Aerobody, разработанный специально для экстремальной модификации Sledgehammer. С выходом заводской версии Corvette ZR-1 с похожими характеристиками, но гораздо меньшей ценой, выпуск Twin-Turbo Corvette был остановлен на отметке 497 единиц. Компания Callaway и в наши дни может предложить компоненты для Corvette С4, повышающие производительность до неприличных величин, были бы средства…
Callaway C6. Corvette SuperNatural (1992-1994)
Следующим этапом в развитии Corvette стал прыжок в высшую лигу автоспорта – 24-часовой марафон Le Mans. Гоночная тематика, неразрывно связанная с Callaway, выходит за рамки статьи, а вот дорожная версия Callaway C6 очень любопытна. Если в прежнем варианте производительность увеличивалась за счёт принудительного наддува, то в Corvette Super Natural (супер атмосферник) увеличили рабочий объём и хорошо настроили и без того отжатый мотор от ZR-1. Кроме этого уличной версии достались детали гоночного обвеса из углеродного волокна, усиленные элементы подвески, мощные тормоза. Всё это пуляло за 4,4 сек до сотни и стоило хороших денег. И да, Callaway C6 не имеет отношения к поколению Corvette С6.
Callaway C8 Camaro SuperNatural (1993-1999)
Другим американским спорткаром той эпохи, кто мог поспорить с легендарным Dodge Viper, был Camaro SuperNatural. И на этот раз был использован атмосферный мотор, расточенный до 6,3 литра, с кованными деталями, измененным впуском-выпуском и собственной настройкой с потенциалом до 450 л.с. Аэродинамический обвес Cam Aerobody включал в себя обтекаемый «носовой» элемент «Honker», закрытую оптику, зеркала заднего вида и различные другие модификации кузова, позволявшие разгоняться до 270 км/ч. Не смотря на незначительный объём выпуска и уникальность, Camaro SuperNatural продаётся на аукционах США по цене, сопоставимой с обычными Corvette ZR-1.
Callaway C8 Impala SS (1994–1996)
Чтобы привлечь новых клиентов и взбодрить продажи своего полноразмерного седана Chevrolet Caprice, компания General Motors выпустила его заряженную версию под названием Chevrolet Impala SS. А для пущего обратились в Callaway, чтобы те усугубили ситуацию. Так и сделали- стандартный 270-сильный мотор заменили на известный нам 6,3-литровый SuperNatural, поколдовали над подвеской, а под увеличенную мощность установили массивные тормоза Brembo с четырехпоршневыми алюминиевыми суппортами. Если не присматриваться к широченной резине и заниженной подвеске, то Callaway C8 Impala выглядел как обычная Импала СС, зато на ходу могла оставить позади любую полицейскую догонялку. Правда и ценник на такую по сравнению со стоком увеличивался вдвое. Но не беда, стоимость схожего по характеристикам «волчка» Mersedes E500 был ещё в два с половиной раза выше.
Callaway C11 – Range Rover 4.6 HSE (1998-1999)
А вот как Range Rover оказался в числе клиентов Callaway – непонятно. У британцев были специалисты экстра-класса из Cosworth или например Lotus, но почему-то партия Рейндж Роверов для американского рынка получила на панель каждого номерной шильдик Callaway №... Помимо таблички была доработана ГБЦ двигателя, изменен впуск и перенастроена электроника мотора и трансмиссии. Изменения по характеристикам были не значительные, а внешние отличия сводились к двум выхлопным патрубкам. Тем не менее 220 клиентов заплатили за это хорошие деньги.
Callaway C12 (1998-2002)
Продолжая участвовать в гонках на длинные дистанции, команда Callaway совместно с немецким предприятием IVM Engineering разработали гоночный автомобиль на базе нового Корвета пятой генерации. Собственно, от Corvette С5 помимо двигателя и шасси взяли еще крышу и панель приборов. Всё остальное было сделано из легких композитных материалов с учетом развитой аэродинамики. В более гражданском виде и с дефорсированным мотором это относилось и к уличной версии Callaway C12. Каждый экземпляр строился с индивидуальными пожеланиями клиента, были даже несколько вариантов с открытым кузовом и каждый стоил тогда от 200тыс$.
Callaway C13 Holden VT GTS RPO (1998-2003)
В Австралии тоже уважали маслкары и там как раз была дочерняя компания Chevrolet под названием Holden. Разумеется, она славятся своими ютами – легковыми пикапами, в том числе и с очень приличными характеристиками, а в этом случае они обратились к ребятам из Callaway с задачей подзарядить семейный седан и купе GTS. Компания Callaway получала от завода GM двигатели объёмом 5,7 л и модифицировала головки блока цилиндров, распредвалы и другие детали на компоненты собственной разработки, а затем отправляла их в Австралию как двигатели Chevrolet RPO. Эта силовая установка в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач и настроенной компанией HSV (Holden Special Vehicles) электроникой, позволило сделать такие тачки самыми быстрыми в Австралии на тот момент. Всего их было выпущено менее 400 автомобилей в кузове купе и седан.
Более поздние модели Callaway выходят за временные рамки этой статьи, отметим что компания процветает, имеет несколько подразделений и много ярких страниц современной истории. Такие дела…
Всем мир! А все фото взяты свободно из интернета.