В январе на сеть РЖД погрузили 89,3 млн тонн грузов, что на 4% меньше, чем годом ранее. При этом, по информации пресс-службы РЖД, на Октябрьской железной дороге (ОЖД) зафиксирован небольшой рост погрузки — на 0,4%.
Рост погрузки на ОЖД обеспечили химикаты и сода, здесь прирост составил 49,5%, до 78,5 тыс. тонн.
О том, что удобрения превращаются в ключевой экспортный товар в портах Северо-Запада, ранее сообщал "ДП".
В плюсе также погрузка нефти и нефтепродуктов, прирост в 4,6%, до 985 тыс. тонн. Как уточняет пресс-служба ОЖД, нефть и нефтепродукты на железнодорожную сеть погрузили грузовладельцы Ленинградской области.
Заместитель председателя Наблюдательного совета ассоциации "Надёжный партнёр" Дмитрий Гусев уверен, погрузка нефти и нефтепродуктов на ОЖД растёт в связи с увеличением экспортного грузопотока в порты Русской Балтики.
"Других поводов для роста нет, более того, в целом по РЖД погрузка нефти и нефтепродуктов снижается. Разговоры о возобновлении экспорта нефти и нефтепродуктов с 1 февраля идут с начала года, не исключено, что производители решили подготовиться заранее. Я больше не вижу причин для роста погрузки номенклатуры. И как только экспорт закроют, погрузка на ОЖД снизится", — сообщает Дмитрий Гусев.
По мнению эксперта в сфере промышленности, индустрии, ТЭК Леонида Хазанова, рост погрузки обусловлен спросом на бензин и дизельное топливо в условиях спада их производства на ряде предприятий России из-за внеплановых ремонтов.
"Спрос стимулируют холода, во время которых топлива сжигается больше, чем летом. Дальнейшая динамика зависит от многих факторов и её трудно спрогнозировать", — сказал он в разговоре с "ДП".
Однако холода не стимулировали рост погрузки угля. Каменный уголь, отмечают в ассоциации "Промжелдортранс", сохраняет максимальную долю в структуре погрузки на РЖД — более 30%, однако в январе погрузка номенклатуры снизилась почти на 9%, до 27 млн тонн. В Институте естественных монополий (ИПЕМ) считают, что снижение экспортных объёмов перевозки угля, прежде всего через Северо-Запад, связано с низкой экономической целесообразностью и убытками у большинства грузоотправителей. И на ОЖД в целом, а также в порты Северо-Запада уголь в 2026 году не вернётся, прогнозирует партнёр NEFT Research по консалтингу Александр Котов.
"Надо понимать экономику экспортных поставок угля в Северо-Западном направлении. В настоящее время нетбэк при экспорте энергетического угля из Кузбасса (марка Д, калорийность 6000 ккал/кг NAR) через порт Усть-Луга оценивается NEFT Research примерно в 1,25 рубля за тонну (для сравнения: на Восток по тому же углю — 1,75 рубля за тонну). Добавляем себестоимость добычи — усреднённо — около 2,6 тыс. рублей за тонну для энергетического кузбасского угля. Получаем 1,35 тыс. рублей убытков за каждую тонну", — рассуждает эксперт.
О постепенном снижении обработки угля сегодня сообщает стивидорный холдинг "Глобал Портс" (входит в Группу компаний "Дело"). Вместо угля стивидор на 20% больше переработал удобрений, до 4,45 млн тонн. Компания начала перерабатывать удобрения в биг-бэгах.
Региональные владельцы строительных грузов нарастили в январе погрузку на железнодорожную сеть Ленинградской области на 12,6%. Динамику роста бизнес связывает с низкой грузовой базой прошлого года. "Год назад было ещё хуже", — сообщил "ДП" один из участников рынка.
В ИПЕМ говорят об "общем сжатии грузовой базы". Здесь также указывают на резкое снижение грузооборота на 11,6%. Аналитики Института объясняют его сокращением объёмов перевозки экспортного угля по сети РЖД на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Ранее "ДП" писал, что РЖД теряет высокодоходные грузы.