Вы знаете, что меня всегда бесило? Эти разговоры на парковках, где какой-нибудь знаток с умным видом говорит: «Победа»? Да это же копия мерседеса один в один. Немцев ободрали, и всё тут. И я каждый раз достаю телефон, показываю фотографии, но люди упрямы. Поэтому сегодня я решил разобраться раз и навсегда – кто у кого скопировал, и вообще, была ли тут какая-то кража идей.
Мерседес первый? Да, но совсем другой
Начнём с фактов. Mercedes-Benz W136 (он же 170 V) действительно появился раньше – в феврале 1936 года. Это был довольно успешный автомобиль с четырёхцилиндровым двигателем мощностью всего 38 лошадиных сил. Буква "V" означала "Vorne" – двигатель впереди, чтобы отличать от заднемоторной модификации.
Но вот что важно: W136 – это классический автомобиль тридцатых с отдельными крыльями, выступающими подножками и фарами на стойках. Он красивый, элегантный, но архаичный по компоновке. Представьте себе – пышно изогнутые крылья, массивные подножки, вертикальная решётка радиатора. Это стилистика прошлого, которая даже к концу тридцатых начинала выглядеть старомодно.
А теперь посмотрите на «Победу».
Первые эскизы понтонного кузова (без выступающих элементов) для будущей советской машины выполнил Валентин Бродский в 1943 году. Но окончательный облик создал художник-конструктор Вениамин Самойлов – именно в его работах появились широко разнесённые фары, характерная трёхъярусная решётка и та самая цельная, обтекаемая форма.
Это не копирование – это переосмысление.
Самойлов действительно вдохновлялся Opel Kapitan 1938 года, а не мерседесом. И вот ключевой момент: он взял немецкую идею понтонного кузова и создал совершенно новую обтекаемую конструкцию с утопленными фарами. Многочисленные криволинейные поверхности, блестяще выполненные переходы, сильный наклон стёкол – всё это делало «Победу» невероятно современной машиной.
Хронология не врёт
Первый ходовой прототип ГАЗ-М20 выехал на испытания 6 ноября 1944 года. В июне того же года опытный экземпляр показали Сталину. Машина понравилась, и массовое производство стартовало 28 июня 1946 года.
Теперь внимание: в 1943–1944 годах, когда создавался дизайн «Победы», W136 уже выпускался, но выглядел совершенно иначе. У него были те самые отдельные крылья и выступающие элементы. «Победа» же получила цельный кузов в стиле фастбэк – редкость даже для Европы того времени.
Помню, как впервые открыл капот настоящей М-20. Там стоял четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,1 литра на 50 лошадиных сил. У W136 – 1,7 литра и 38 сил. Разные моторы, разная философия.
Трансмиссии тоже отличались. «Победа» имела трёхступенчатую механику, мерседес – четырёхступенчатую с синхронизаторами. Габариты? У W136 длина 4280 мм, ширина 1570 мм. У «Победы» пропорции другие, силуэт совершенно иной.
Я стоял между этими двумя машинами на выставке ретротехники. Рядом положил фотографии. И знаете что? Они даже отдалённо не близнецы.
Кто же прав?
Если смотреть объективно, «Победа» не копия мерседеса. Она впитала мировые тенденции понтонных кузовов, которые развивались в Европе и Америке в конце тридцатых – начале сорока. Самойлов взял идею Opel Kapitan, добавил собственное видение и создал автомобиль, который по дизайну опережал многие иностранные модели своего времени.
«Победа» выглядела настолько современно, что даже за границей вызывала удивление. Сужающийся капот, обилие хрома, обтекаемые формы – это не было слепым копированием. Это была творческая работа талантливого художника, который переосмыслил чужие наработки и сделал что-то своё.
Обвинять «Победу» в плагиате – всё равно что винить Пушкина за использование русского языка. Да, базовые элементы были заимствованы, но итоговый результат – оригинальное произведение искусства. W136 и М-20 – машины из разных эпох дизайна, хотя и выпускались почти одновременно.
Когда в следующий раз кто-то скажет вам, что «Победа» – копия мерседеса, просто покажите фотографии рядом. Или ещё лучше – отведите на выставку классических автомобилей. Пусть посмотрят своими глазами, какие это разные машины.