Итак, есть обрыв нити обогрева. Но не спешите менять стекло - есть вариант вернуть обогрев к жизни своими руками.
Шаг 1. Ищем место обрыва
Если нить порвана явно - тут всё просто, разрыв виден невооружённым глазом.
Чуть сложнее, когда нить визуально вроде цела, но истончена до состояния обрыва. В таких случаях помогут два способа:
- посмотреть стекло на солнце - все слабые места проявляются моментально;
- просветить стекло вместо солнца фонариком. Истончения также будут хорошо видны.
Шаг 2. Делаем шаблон под нанесение состава
В моем случае есть ремонтный комплект Permatex 09117 (из старых запасов). Но сейчас такой стоит абсолютно неадекватных денег, поэтому рекомендовать не имею права. Есть куда более дешёвые аналоги - всё ищется. Так вот, в каждом наборе предусмотрен самоклеящийся шаблон, но есть нюанс. У меня шаблон рассчитан на нить огромной толщины. В реальности же заводская дорожка заметно тоньше. Поэтому не усложняем: малярный скотч - наше всё.
Клеим полоски вдоль нити, формируя аккуратный канал нужной ширины. Типичный набор включает ещё всякие вспомогательные вещи типа салфеток. Может быть отдельный клей для ремонта контактов обогрева (площадок). Но нас интересует тюбик с проводящей краской - главный герой нашего рассказа.
Важно! Перед нанесением состава место обрыва обязательно обезжириваем.
Можно как раз использовать салфетку-активатор из набора. Есть подозрение, что это обычная спиртовая салфетка, но раз уж производитель так написал - спорить не будем. Чистая поверхность критична: токопроводящий состав не любит ни грязь, ни остатки старого лака.
Шаг 3. Наносим токопроводящий состав
Тут внимание. В наборе помимо тюбика может оказаться пакетик с жёлто-коричневой субстанцией - это не оно. Это, как я уже сказал выше - клей для приклеивания оторванных контактных площадок. В нашем случае он не нужен. Но у вас его может и не быть вовсе, так что, это чисто на всякий случай предупреждаю.
Нам требуется маленький пузырёк с кисточкой - именно в нём токопроводящий состав для восстановления нитей. Я наносил три жирных слоя, с промежуточной сушкой по 15-20 минут, строго по инструкции. Тонкий "красивый" слой может проводить ток, но толком не прогревать нить.
Шаг 4. Самый важный момент - снятие шаблона
Вот тут, ребята, можно всё испортить, поэтому аккуратнее. Перед тем как снимать малярный скотч, обязательно проходимся острым тонким лезвием (лучше бритвенной) между свеженанесённым слоем и скотчем. Тем самым мы разделяем проводящую краску и бумагу. Поясню на картинке.
Если этого не сделать - скотч с большой долей вероятности утащит за собой весь ремонт, и можно будет начинать сначала.
Проверка результата - не спешить!
После нанесения ждём сутки. Без включений "на минутку" - наберитесь терпения. Потом берём пульверизатор с водой (если дело в тёплом гараже), заводим машину и включаем обогрев. Характерный момент: отремонтированные участки прогреваются быстрее заводских. Это нормально - сопротивление у ремонтного состава выше.
Собсно, всё. При аккуратном подходе и нормальном составе большинство нитей прекрасно чинится своими руками. А зимой это, как ни крути, одна из базовых вещей в машине. Благодарю за внимание.