Знаете, я глубоко интересуюсь машинами с 2015го года. Помню, как тогда, на фоне всех известных событий, первые Chery и Haval массово поехали по нашим дорогам. И почти сразу же в моей ленте, да и в вашей, наверное, начался настоящий информационный шторм. Видео, где у Geely на ходу отваливается колесо. Панические посты: "Haval загорелся на парковке!". История про то, как Chery будто бы рассыпался от первой же зимней соли. Шум был оглушительный.
И вот сейчас, в 2026 году, мы с вами живем в новой реальности. По данным "Автостата" за прошлый год, в тройке лидеров продаж - Lada, Chery и Haval. Китайские марки в сумме занимают под 40% рынка. Казалось бы, факты говорят сами за себя - люди голосуют рублем. Но кому-то выпустить даже не хвалебный, а просто объективный обзор какого-нибудь нового Changan или Exeed, как в комментариях неизменно всплывает одно и то же: Китайское корыто, Шушлайка, Сколько тебе заплатили?, У них там в Китае такое не купят. Последнее, признаюсь, бесит особенно. Я свою репутацию не продаю. И за фразы про занес отправляю в бан без сожалений - это уже не критика, а переход на личности.
Но давайте по порядку. Откуда взялась эта волна? Я долго думал, что это спонтанный скепсис, пока не стал копать глубже. Оказалось, что в самом Китае с этим борются на государственном уровне. Системы факт-чекинга, которым я доверяю, подтверждают: в 2025 году там громко гремели несколько дел.
В мае 2025 года компания Xiaomi перед релизом своего электрокроссовера YU7 вскрыла целую сеть из почти 10 000 фейковых аккаунтов, которые массово тиражировали страшилки про "опасные батареи" и "сквозную ржавчину кузова". Материалы сейчас расследуют правоохранительные органы КНР.
Буквально месяц спустя, в июне 2025-го, гигант BYD подал серию исков к 37 блогерам и инфлюенсерам, обвинив их в клевете, и даже назначил огромное вознаграждение - до 5 миллионов юаней - за информацию о заказчиках таких черных пиар-кампаний.
Схема, как правило, работает как часовой механизм. Находится единичный, пусть даже реальный случай поломки. Его упаковывают в максимально эмоциональную обертку - "Чудом выжил!, Как все остались целы". Дальше в дело вступают боты, которые разносят этот вирус по всем соцсетям. А на готовую волну негодования уже садятся обычные люди, мы с вами, которые искренне верят: Я же говорил, что это хлам!. И понеслось.
Статья была для вас полезной? Не забудьте поставить палец вверх и подписатья!
А что же "старые", привычные марки? Неужели у них все было идеально? У меня на работе коллеги в чате то и дело скидывают очередной ужастик про китайский автомобиль. Недавно был пост: "У Changan пластиковая педаль газа отломилась! Кошмар!". Меня это всегда заставляет улыбнуться. Я ведь на спор тут же нашел в архивах автофорумов 2018 года абсолютно идентичную историю от владельца Volkswagen Passat B8. Просто о ней быстро забыли.
Давайте вспомним, что творилось на нашем рынке всего пару лет назад. По данным Росстандарта, в декабре 2024 года был объявлен отзыв 55 684 автомобилей Volkswagen Polo и Skoda Rapid российской сборки из-за риска разрушения топливной магистрали и потенциального возгорания. А помните историю с роботизированной коробкой передач DSG-7 у Volkswagen? В 2014 году накал был такой, что депутаты Госдумы всерьез рассматривали вопрос о приостановке продаж этих моделей в России. Или масштабный отзыв Volkswagen Touareg и Passat в 2015-2016 годах из-за дефектов педального узла. Но почему-то эти истории не вызывали такого вселенского хайпа и презрения к целой стране-производителю. Никто не писал «немецкое говно». Интересно, почему?
Кому это может быть нужно? Я не берусь никого конкретно обвинять, но давайте включим логику. Кому гипотетически выгодно, чтобы образ китайского автомобиля в глазах российского покупателя оставался негативным?
Во-первых, это прямым образом играет на руку тем, кто продает машины так называемого "параллельного импорта". Пока покупатель сомневается в новом Chery, он может переплатить и купить "проверенный" Volkswagen или Toyota, пригнанный из тех же ОАЭ или Кыргызстана. И стратегически - чем слабее позиции Китая, тем выше шанс, что когда-нибудь прежние игроки смогут вернуться на наш рынок.
Во-вторых, нельзя сбрасывать со счетов геополитику. Закладывается простая и разрушительная мысль: "Раньше жили хорошо и ездили на нормальных машинах. Теперь нам сбывают дешевое гуано по цене золота, а виноваты во всем…". Думаю, продолжение каждый может дописать сам.
И, в-третьих, сами инфлюенсеры. Скандал продается лучше всего. Заголовок "Двигатель Omoda взорвался в пробке!" гарантирует сотни тысяч просмотров, а значит - рост аудитории и денег. И знаете, соблазн давать людям то, что они хотят, то есть скандалы - огромен. Бороться с ним приходится постоянно.
А теперь давайте отбросим эмоции и посмотрим на факты. Я тестирую автомобили, в том числе китайские, с 2022 года. И мой личный опыт, подкрепленный статистикой, говорит вот что.
Если взять историческую перспективу, то первые "китайцы" вроде Geely mk (2006-2012 годов) и правда были слабыми. Их краш-тест по методике ARCAP тогда показал нулевой уровень безопасности - кузов складывался, не оставляя шансов. Коррозия съедала их за пару зим.
Но технологии не стоят на месте. К 2015-2019 годам ситуация резко изменилась. Появилась оцинковка кузовов, более стойкие лаки, улучшилась сборка. Именно в этот период кроссоверы Haval и Geely впервые получили высшие оценки по безопасности. А взрывной рост качества случился в 2020-х.
Современные китайские марки, которые мы видим в 2026 году - это уже совсем другие продукты. Они строятся на собственных, современных платформах. В них стоят комплектующие от мировых лидеров вроде Bosch, BorgWarner, ZF. И это подтверждается не только словами, но и результатами. Возьмем, к примеру, компактный кроссовер Chery Omoda 5. В конце 2022 года он прошел краш-тесты по строжайшему европейскому протоколу Euro NCAP и получил твердые 5 звезд, показав феноменальные 87% за защиту взрослых и 88% за работу систем помощи водителю. Это уровень лучших европейских моделей.
Что говорит сухая статистика на 2026 год? Авторитетное исследование J.D. Power по начальному качеству (IQS) на ключевом китайском рынке показывает, что разрыв между локальными брендами и международными стал минимальным - буквально несколько проблем на сотню машин. Они уже играют в одной лиге.
По данным "Автостата", индекс лояльности (готовность купить марку снова) у владельцев Geely приближается к 95%. У Changan и Exeed - выше 91%. Это невероятно высокие цифры, которые просто так не берутся. Люди голосуют повторной покупкой.
И последний аргумент - гарантия. Многие китайские производители дают сейчас 5-7 лет или 150-200 тысяч километров пробега. Такой уверенности в своем продукте раньше не было даже у корейцев. И что показательно - по количеству отзывных кампаний в Росстандарте лидеры рынка Chery, Haval и Geely не выделяются на фоне тех же Kia или Hyundai.
Так что же в сухом остатке?
Да, у китайских авто бывают "детские болезни" - особенно у самых свежих, только что вышедших моделей. Кому-то может не понравиться мультимедийка или попасться неудачный экземпляр. Но так было, есть и будет с автомобилями из любой страны. Однако сегодня образ "одноразового ведра с болтами" это в огромной степени миф, искусственно поддерживаемый в информационном поле.
Выбор между Haval, Geely, Changan или машиной корейской, европейской сборки - это теперь выбор не между "хламом" и "качеством", а между разными философиями, дизайном, набором опций и, конечно, ценой. Время страшилок по национальному признаку, по-моему, безвозвратно уходит. И это хорошо.
А вам приходилось сталкиваться с необоснованной агрессией или, наоборот, излишней идеализацией при выборе автомобиля в последние годы? Поделитесь своим опытом в комментариях - интересно послушать живые истории.