Пока все мечтают о новом BMW M5, из тени появился настоящий «убийца» бизнес‑класса — BMW 550e. Он разгоняется до 100 км/ч как легендарный V10 M5, но при этом потребляет в разы меньше топлива и спокойно проезжает свыше 800 км на одном баке. Рассказываем, почему именно 550e, а не М5, может стать идеальным BMW для России.
Новый BMW 5 серии традиционно обсуждают через призму М5, но в этот раз в тени флагмана появился куда более интересный герой — плагин‑гибридный BMW 550e. В свежем тесте 2026 BMW 550e журналисты поставили его выше М5 по сочетанию мощность/комфорт/экономичность, и причины здесь куда серьёзнее, чем просто «бережёт кошелёк на заправке».
Под капотом у 550e работает знакомый трёхлитровый рядный шестицилиндровый двигатель в паре с электромотором, суммарно выдающий 483 л.с. и 700 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает те же 4,1 секунды, что и у легендарного E60 M5 с атмосферным V10 — только теперь это не требует прожорливого мотора, о котором владельцы вспоминают с содроганием при каждом визите на АЗС.
Главное же преимущество 550e — это гибридная «двойная жизнь». В городском режиме он способен проезжать до примерно 85 км только на электротяге, спокойно перекрывая средний ежедневный пробег жителя мегаполиса. При аккуратной езде многие владельцы смогут неделями не запускать бензиновый двигатель, просто подзаряжая машину ночью от домашней розетки или настенной станции мощностью до 7,4 кВт. Для России, где тарифы на электричество заметно ниже стоимости бензина премиального класса, это превращается в очень ощутимую экономию.
На трассе 550e показывает себя не менее впечатляюще. В ходе теста автомобиль при крейсерской скорости около 120 км/ч держал расход, соответствующий не более чем 6,5 л/100 км, что даёт свыше 800 км хода на полном баке объёмом примерно 60 литров и полностью заряженных аккумуляторах. Для дальних поездок по России это означает привычный для BMW баланс: высокая скорость, отличная шумоизоляция и минимум остановок на заправку.
Отдельная история — комфорт. Тестеры отмечают, что по мягкости и плавности хода 550e практически сравним с электрокроссовером BMW iX, который считается одним из самых комфортных современных BMW. Пневматическая подвеска здесь настроена так, что автомобиль одинаково уверенно пережёвывает разбитый асфальт и держит траекторию на скоростных дугах. Для российских дорог с их «сюрпризами» такая настройка выглядит куда логичнее жёсткого М5, который раскрывается только на идеальном покрытии.
Внутри 550e предлагает хорошо знакомый современный салон G60: большая изогнутая панель с iDrive 8.5, качественные материалы, продуманная эргономика. Журналисты отдельно хвалят тишину в салоне и удобство кресел, но при этом справедливо ругают отсутствие вентиляции и массажа сидений на версии за эквивалент примерно 85 тысяч долларов — в российских реалиях подобный автомобиль тоже вряд ли будет дешёвым. При этом логичный апгрейд — аудиосистема Bowers & Wilkins — стоит относительно недорого и сильно улучшает впечатление от машины.
Интересно, что при всех плюсах 550e остаётся довольно редкой моделью: по оценкам, в год продаётся около 1000 машин, что делает его настоящим «спящим хитом» в линейке BMW. Для российского рынка, где всё чаще задумываются об экономии топлива, но при этом не готовы отказываться от мощности и статуса, именно такой формат — мощный, тихий и очень экономичный плагин‑гибрид — выглядит наиболее разумным компромиссом.
В итоге BMW 550e — это не «младший брат» М5, а отдельная философия. Он едет как М5, тратит топливо как экономичный дизель и при этом даёт возможность большую часть времени ездить как на электромобиле. Для тех, кто хочет один универсальный автомобиль «на каждый день и на любые расстояния», 550e уже сегодня выглядит, пожалуй, самым сбалансированным седаном BMW бизнес‑класса.