Премиальный китайский автопром ещё никогда не был так близок к флагманам BMW, Mercedes и Range Rover — и одновременно так уязвим. История с Zeekr 9X стала одной из самых обсуждаемых в автомобильных чатах начала 2026 года.
Речь идёт не о мелочах и не о «детских болезнях мультимедиа». У автомобилей стоимостью 12–17 млн рублей в России массово фиксируются поломки заднего мотор-редуктора — одного из самых дорогих и нагруженных узлов гибридной трансмиссии.
Разбираемся, что это за автомобиль, что именно ломается, почему так происходит, и что с этим делать владельцам.
Что именно ломается
Проблема связана с задним мотор-редуктором — узлом, где электромотор и редуктор объединены в единый корпус.
На ряде автомобилей:
• в корпусе редуктора появляются трещины
• нарушается герметичность
• начинает вытекать трансмиссионная жидкость (обычно красного цвета)
• редуктор быстро выходит из строя из-за масляного голодания
Важно:
во многих случаях нет следов ударов или внешних повреждений. Иногда течь проявляется только под нагрузкой, а не на подъёмнике.
В корпусе заднего редуктора был заводской дефект в расчёте нагрузок и выборе материала. При минусовых температурах и перепадах возникает трещина, через которую уходит масло.
Насколько это массово
Это не «каждый второй автомобиль», но тревожный сигнал очевиден.
• В сервисах фиксируют десятки обращений.
• В январе 2026 года волна поломок стала заметной именно по 9X.
• При том, что машин в России пока относительно немного.
Как отмечают мастера, когда редкая модель даёт заметный поток одинаковых поломок — это почти всегда указывает на конструктивную проблему, а не на случайность.
Почему это происходит: основные версии
Конструктив и перегрузка
Задний мотор-редуктор работает с чудовищным крутящим моментом.
Для агрегата такой мощности:
• корпус имеет сравнительно небольшую толщину
• используется ограниченное число точек крепления
В результате при резких ускорениях нагрузка уходит не в крепления, а в корпус.
«Косынки держат, а корпус — нет. Его рвёт там, где тонко», — объясняют сервисные специалисты.
Материал корпуса и климат
Корпус выполнен из алюминиево-магниевого сплава:
• он лёгкий
• сложен в сварке
• чувствителен к температурным перепадам
Мороз сам по себе не обязан быть причиной, но он ускоряет проявление слабого места, особенно при резком нагреве редуктора изнутри.
Эксплуатация «на холодную»
Отдельная тема — резкие старты:
• сразу после запуска
• на холодном масле
• при минусовой температуре металла
Такие режимы дают кратковременные пиковые нагрузки, которые могут стать спусковым крючком для трещины.
Что сделал производитель
Полноценной отзывной кампании не объявлено, но:
• с конца декабря 2025 года конструкция редуктора была изменена
• используется другой сплав
• увеличена толщина корпуса
«В автомобилях январского производства проблема устранена», — подтвердила глава Frank Auto Ирина Франк.
То есть новые машины уже доработаны, но все ранее ввезённые — остаются в зоне риска.
Почему в России ситуация острее
Zeekr 9X в РФ:
• поставляется по параллельному импорту
• не имеет официальной гарантии
• не участвует в отзывных программах
Фактически владелец остаётся один на один с проблемой — и решает её за свой счёт.
Как проблему решают сейчас
Есть два реальных сценария.
Замена редуктора
• заказ узла новой модификации из Китая
• стоимость агрегата: 400–500 тыс. руб.
• с работами: до 700–900 тыс. руб.
Ремонт и сварка корпуса
• заварка трещины: 25–50 тыс. руб.
• снятие/установка и масло: 80–100 тыс. руб.
Важно:
сварка — это восстановление, а не устранение причины. Риск повторения остаётся.
Что делать владельцам Zeekr 9X
Без паники и без крайностей:
• регулярно осматривать днище на подтёки
• не давать резкие ускорения в первые километры
• проверить уровень масла в редукторах (кейсы недолива уже есть)
• при первых признаках течи сразу ехать в сервис
• при покупке — рассматривать страховую гарантию
Итог
История Zeekr 9X — это не «провал модели» и не хейт китайского автопрома.
Это показательный кейс о том, чем оборачивается покупка сложного флагмана без официального сервиса.
Редуктор — ремонтопригоден. Проблема — решаема.
Но для автомобиля за 12+ млн рублей сам факт таких поломок на малых пробегах — серьёзный репутационный удар.
И главный вывод простой:
ранние партии, высокая мощность и параллельный импорт — комбинация, которая требует от владельца повышенного внимания и холодной головы.
Если вы уже владеете таким автомобилем, логично доводить салон до того уровня, который соответствует его классу. Мы работаем с премиальными и редкими моделями, в том числе с Zeekr 9X, и делаем автоковры строго по лекалам конкретного авто. Посмотреть примеры и заказать можно на нашем сайте.