В Советском Союзе было спроектировано и построено множество инновационных и передовых летательных аппаратов.
Инженерам поощрялось экспериментировать с нестандартными концепциями, и история создания бесхвостых самолетов в СССР уходит корнями в довоенные годы. В то время такие конструкторы, как Черановский, Калинин и Беляев, воплощали свои бесхвостые концепции в жизнь, доводя их от чертежей до функциональных образцов, хотя ни один из этих самолетов так и не был запущен в производство.
В конце Второй мировой войны огромное количество передовых немецких военных технологий было захвачено советскими войсками и отправлено на восток для изучения и использования. Это оборудование сопровождалось немецкими инженерами и учеными. Одним из этих заключенных был профессор Гюнтер Бох (1898–1970), который руководил немецкими проектами по созданию крылатых ракет во время войны.
По мере развития военных действий Германия уделяла все больше внимания разработке бесхвостых боевых самолетов, видя в них различные аэродинамические и производственные преимущества по сравнению с более традиционными конструкциями.
Зная об этом, Пентагон полагал, что разрабатываются усовершенствованные реактивные бомбардировщики с прямым крылом, способные долететь до Северной Америки В первые послевоенные годы информация, собранная западными спецслужбами о военных разработках в Советском Союзе, была крайне ограниченной и ненадежной.
Поэтому, когда ЦРУ распространило информацию о том, что СССР строит огромный флот из 1800 бомбардировщиков с крылом типа «обратная стрела» по проекту Хортена, к ней отнеслись очень серьезно.
Не исключено, что стремление превзойти зарубежные разработки привело к необычайному прогрессу в области топлива и силовых установок в СССР. Эти опасения были совершенно беспочвенными. Несмотря на то, что немецкие наработки времен войны были использованы при создании первого поколения советских боевых самолетов, эти самолеты были относительно традиционными, а бесхвостые модели так и остались на стадии прототипов. В последующие десятилетия советские конструкторы время от времени предлагали бесхвостые конфигурации, но ничего значимого так и не было создано.
Однако американцы стремительно развивали стелс-технологии, и это побудило советских конструкторов задуматься о создании новых высотных пилотируемых и беспилотных разведывательных самолетов и бомбардировщиков дальнего радиуса действия, часто с крылом типа «утка». Большинство подробностей этой работы остаются засекреченными, но основная программа, судя по всему, была свернута после краха советской экономики в начале 1990-х годов. Тем не менее не исключено, что эти исследования возобновились и, возможно, были использованы для создания беспилотного высотного самолета-разведчика.
Первый известный бесхвостый российский самолет был разработан Борисом Ивановичем Черановским (1896–1960). Он с детства увлекался пилотируемыми летательными аппаратами и в 1922 году поступил в Академию Жуковского, где в том же году сделал первые предложения по созданию летательного аппарата с несущим крылом.
В 1924 году он завершил работу над двумя небольшими одноместными планерами параболической формы, которые получили названия «БИЧ-1» и «БИЧ-2».
Эти экспериментальные летательные аппараты считались весьма передовыми для своего времени, особенно из-за того, что вся задняя кромка была занята управляющими поверхностями. Судя по всему, у «БИЧ-1» были проблемы с управляемостью, но «БИЧ-2», как говорят, показал себя в ночных полётах несколько лучше, демонстрируя повышенную устойчивость. Следующая модель, BICh-3, была создана на основе BICh-2.
Главным отличием стал небольшой перевернутый V-образный двухцилиндровый двигатель Blackburn-Tomtit объемом 698 куб. см мощностью 18 л. с. с воздушным винтом диаметром 140 см, расположенным в передней части самолета. Построенный Черановским к концу 1925 года БИЧ-3 имел размах крыльев 9,5 м, площадь крыла 20 м², общую длину 3,5 м и полную массу около 230 кг.
БИЧ-3 был в основном изготовлен из дерева и обтянут тканью. Пилот сидел в центральной кабине, встроенной в хвостовое оперение.
Использовалось неубирающееся шасси, состоящее из двух передних колес с обтекателями и простого хвостового костыля.
Первый полет самолет совершил в феврале 1926 года под управлением Б. Н. Кудрина. О возможностях БИЧ-3 существуют противоречивые сведения. BICh-3 мог развивать максимальную скорость около 136 км/ч, а посадочная скорость составляла 40 км/ч), что позволяло приземляться на удивительно короткие дистанции. Также говорят, что самолёт хорошо управлялся, но всё же имел проблемы со стабильностью. В конце 1920-х годов Черановский продолжал проектировать необычные бесхвостые самолеты параболической формы, в том числе двухмоторный бомбардировщик БИЧ-5, но дальше чертежей и небольших моделей дело не продвинулось.
Продолжение следует…
Поддержите канал.