Единственный в России: морской терминал «Порт Фавор» в Усть-Луге бьет рекорды

Собственно, изначально этот терминал и должен был специализироваться исключительно на перевалке минудобрений. Созданию пакета документов по его строительству предшествовала большая подготовительная работа, которая велась несколько лет, рассказал директор терминала Игорь Липинский. Но, когда в 2022‑м проект стартовал, геополитические условия в мире изменились. Компания-инвестор стала вносить коррективы, учитывая новые логистические маршруты и подвижки на рынках. Первым делом решено было запустить комплекс по перевалке наливных грузов, то есть жидкого аммиака, который подвозил бы в морской порт автоцистерны.

​Принято считать, что это сырье используют лишь химические предприятия, скажем, при выпуске синтетических волокон и азотосодержащих удобрений.

На самом же деле оно применяется и в других отраслях. Причем не только в России: мировой спрос на аммиак год от года растет. А недалеко от морского порта Усть-Луга, в городе Кингисеппе, действует крупный завод по его производству, около 80 % продукции которого уходит на экспорт. Поставлять ее морем из ближайшего порта, конечно, удобнее.

​Потребность в таком терминале испытывали и другие отечественные производители аммиака. Неудивительно, что власти Ленобласти оказали этому проекту поддержку. Для сооружения нового перевалочного комплекса был выделен береговой участок в 8 га. Но, чтобы разместить все объекты, пришлось его расширить, «потеснив» море. Общая площадь терминала после создания намывной территории составила 25 га, что само по себе свидетельствует о масштабе проводимых там работ.

​На средства инвестора был построен причал, способный принимать крупные суда дедвейтом до 30 тыс. тонн, и к нему потянулись автоцистерны. Только в декабре 2025‑го «Порт Фавор», принял свыше двух тысяч таких машин и отгрузил продукцию на четыре танкера-химовоза. А за год оттуда ушли по назначению более 35 судов с аммиаком, добавил руководитель терминала.

​По его словам, создание таких мощностей позволяет нашей стране укрепить свои позиции на мировом рынке аммиака. Тем более что возможности нового комплекса будут расти. Принимать там суда начнет скоро второй причал, а когда в этой части акватории завершатся дноуглубительные работы, к ним присоединится третий. Общая их протяженность превысит 800 метров, и швартоваться к ним смогут суда трех типов, способные принять одновременно около 200 тыс. тонн грузов.

​Но для этого нужно завершить строительство второй технологической линии, которая предусматривает перевалку аммиака из железнодорожных вагонов, отметил Липинский. Отраслевой институт сделал расчеты, отражающие перспективы развития этого вида работ. Принимая во внимание дефицит подобных мощностей в России, пошла навстречу и компания «РЖД», согласившись расширить свою часть намечаемой проектом инфраструктуры.

​Первый этап строительно-монтажных работ в скором времени завершится, а полностью справиться с ними планируется в третьем квартале текущего года. Что это даст? Терминал получит новые подъездные пути, железнодорожную эстакаду и холодильную установку. Его мощности по наливным грузам вырастут втрое.

​А главное — он сможет принимать все виды минеральных удобрений, отгружая их с вагонов в складские помещения большой вместительности с протяженной конвейерной галереей. Или почти сразу, минуя главную станцию, на морской транспорт. Там будут работать краны особой конструкции, другое оборудование (пылеуловители, например). И три судопогрузочные машины, по одной на каждом причале, общей производительностью 2,4 тыс. тонн в час.

​Ежесуточно «Порт Фавор» сможет выгружать до 500 вагонов, принимая одновременно по двум путям восемь вагонов крупных составов. Цикл разгрузки вагона, от его захода на площадку терминала до выкатки, составит до 12 минут. Таким образом, терминал получит возможность переваливать за год не 7 млн тонн минудобрений, тоже важного с точки зрения экспорта груза, как намечалось первоначально, а значительно больше — со временем примерно вдвое.

​Совокупный объем перевалки такого груза в портах Балтики по итогам прошлого года вырос на 8 %, до 45,9 млн тонн. Больше половины этого объема пришлось на долю перегрузочных комплексов, расположенных в порту Усть-Луга. А после ввода в строй второй очереди терминала «Порт Фавор» общий экспорт российских мин­удобрений увеличится на 8,5 %, подчеркивают специалисты.

​Но, поскольку первая линия терминала уже непрерывно работает, налоговые отчисления от его деятельности поступают в бюджетные копилки всех уровней. Более 400 млн рублей в минувшем году он перечислил в казну Ленинградской области.

Читайте также:

Пятилетка технопарков и долин. Как в Северной столице будет развиваться промышленность?

Резиденты петербургской ОЭЗ инвестировали 29,7 млрд рублей за девять месяцев 2025 года