До появления сводок о дорожной ситуации, навигационных приложений и синхронизированных светофоров пробки уже были неизбежной частью современной жизни.
Как только автомобили покинули заводские цеха и выехали на дороги общего пользования, они начали конкурировать за пространство, которое города и поселки никогда не были предназначены для совместного использования.
На старых фотографиях пробки на дорогах могут выглядеть почти старомодными, но они рассказывают более глубокую историю о стремительных технологических изменениях, росте городов и трудностях адаптации мира к массовой мобильности.
Движение транспорта на Риджент-Серкус, ныне известной как Оксфорд-Серкус, 1888 год.
Автомобили впервые появились на американских дорогах в конце XIX века, разделив улицы с конными повозками, трамваями, велосипедистами и пешеходами.
Дороги были узкими, плохо обозначенными и часто неасфальтированными, что затрудняло движение даже небольшого количества машин. По мере расширения владения частными автомобилями идея «открытой дороги» быстро столкнулась с реальностью.
В городах отсутствовали правила дорожного движения, светофоры и стандартизированные нормы, что приводило к частым пробкам на оживленных перекрестках.
Лондонский мост, 1900 год.
Вопрос безопасности пешеходов становился все более актуальным, аварии происходили часто, поскольку как водители, так и городские планировщики изо всех сил пытались адаптироваться к новым условиям.
Ситуация обострилась в 1920-х годах, когда количество автомобилей резко возросло по всей территории Соединенных Штатов. В период с 1919 по 1929 год число легковых автомобилей увеличилось с 6,5 миллионов до 23 миллионов.
Этот внезапный наплыв автомобилей перегрузил дороги, которые были спроектированы для гораздо меньшего количества транспортных средств. Городские центры, такие как Нью-Йорк, Чикаго и Детройт, столкнулись с хроническими пробками, особенно в часы пик и во время крупных мероприятий.
Лондонские автобусы, 1900 год.
В ответ федеральное правительство запустило масштабные инфраструктурные проекты, завершив только в 1922 году работы по улучшению более 10 000 миль дорог. Тем не менее, прогресс с трудом успевал за спросом.
Некоторые из самых ранних известных пробок на дорогах были связаны с моментами празднования или кризиса.
В 1927 году огромные толпы людей, приехавших на автомобилях, чтобы стать свидетелями возвращения Чарльза Линдберга в Нью-Йорк после его трансатлантического перелета, парализовали движение на улицах города.
Пикадилли-Серкус, Лондон, 1901 год.
Аналогичные сцены разворачивались во время Всемирной выставки 1939 года в Нью-Йорке, где длинные очереди автомобилей заполнили автомагистрали и мосты, ведущие в город.
Эти пробки наглядно продемонстрировали, как автомобили изменили формат общественных мероприятий, превратив саму мобильность в логистическую проблему.
Угол 7-й улицы и Бродвея, центр Лос-Анджелеса, приблизительно 1920-е годы.
После Второй мировой войны транспортные пробки усугубились, поскольку расширение пригородов и экономическое процветание привели к еще большей зависимости от автомобилей.
Рост числа поездок на работу ежедневно создавал пробки на мостах и основных дорогах. Один из самых знаковых образов этой эпохи — пробка на шоссе US Route 40 в выходные дни Дня благодарения 1950 года, когда, по сообщениям, автомобили растянулись на несколько километров, поскольку семьи ехали на праздник.
Подобные сцены становились все более распространенными, особенно в выходные дни и в летний туристический сезон.
Эмбанкмент, Лондон, 1926 год.
Строительство системы межштатных автомагистралей в 1950-х и 1960-х годах обещало разгрузить транспортный поток, но также способствовало увеличению количества поездок на автомобилях.
Автомагистрали быстро заполнялись, особенно вблизи крупных городов. В 1969 году музыкальный фестиваль в Вудстоке вызвал одну из самых легендарных пробок в американской истории, когда автомобили застряли более чем на 20 миль в сельской местности штата Нью-Йорк.
Аналогичные транспортные коллапсы наблюдались во время празднования двухсотлетия США в 1976 году и крупных спортивных мероприятий, что доказывает, что даже у современных дорог есть пределы возможностей.
Покупатели создают пробку на оптовом рынке сельскохозяйственной продукции в Лос-Анджелесе, 1927 год.
К 1970-м и 1980-м годам пробки на дорогах стали привычным явлением в повседневной жизни. Нефтяные кризисы, дорожное строительство и разрастание городов только усугубили проблему.
Редкие фотографии этого периода запечатлели моменты разочарования, импровизации и человеческого терпения, напоминая нам, что пробки на дорогах — это не современное изобретение, а давнее следствие любви общества к автомобилям.
Пробка на дороге в Берлине, 1927 год.
Движение транспорта на мосту в Чикаго, штат Иллинойс, 1927 год.
Пробка на дороге в Детройте, 1928 год.
Бостон, 1929 год.
Московская пробка, 1931 год.
Пробка на мосту Бродвей через реку Лос-Анджелес, 1937 год.
Пробка на канале Сучжоу, Китай, декабрь 1948 года.
Лос-Анджелес, 1950 год.
Пробка на 6-й улице в центре Лос-Анджелеса во время забастовки работников общественного транспорта, 1950 год.
Лос-Анджелес, 1952 год.
Париж, 1954 год.
Лос-Анджелес, 1955 год.
Мост Согласия, Париж, 1956 год.
Улица Алленби, Ливан, 1958 год.
По пути в Вудсток, 1969 год.
Будапешт, Венгрия, начало 1970-х годов.
Час пик в Чикаго, 1909 год.
Будапешт, Венгрия, середина 1970-х годов.
Ванкувер, Британская Колумбия, 1973 год.
Пробка на дороге у Бранденбургских ворот между Восточной и Западной Германией в первую субботу после падения Берлинской стены, 1989 год.
(Фото: Vintage Life через Flickr / Wikimedia Commons).