Ненавижу звучать самодовольным типом, который говорит: «А я же предупреждал». Но, похоже, придётся. Чуть больше недели назад я сделал несколько довольно смелых и мрачных прогнозов о Tesla. Я думал, что они сбудутся через несколько месяцев, но Маск, похоже, решил не тянуть и доказал мою правоту уже сейчас. Это фактически подтверждает, что он ведёт Tesla по нисходящей спирали — к стадии так называемой enshittification — ради набивания собственного кармана. Давайте разберёмся, что происходит.
Будем рады если вы подпишитесь на наш телеграм канал
Эти прогнозы я сделал в статье «Деградация Tesla выкручена на максимум», где рассматривал, почему Маск переводит систему полного автопилота FSD (Full Self-Driving) на модель подписки, начиная с февраля. В конечном счёте условия его компенсационного пакета на триллион долларов сформулированы так расплывчато, что он может выполнить их, не обеспечив никакого реального роста компании. И, судя по всему, именно это сейчас и происходит.
Одно из условий звучит так: Tesla должна «достичь десяти миллионов активных подписок на систему FSD». Но это вообще не отражает, насколько успешен бизнес автономного вождения, потому что формулировка слишком размытая. Простой пример: если Маск убирает возможность разовой покупки FSD и оставляет только подписку, он автоматически приближается к цели — даже если в реальном мире ничего не улучшается.
Особенно с учётом того, что эту систему никто не хочет покупать. В 2024 году только 2% водителей, попробовавших FSD, решили приобрести её. К концу 2025 года FSD купили лишь 12% владельцев Tesla, а выручка от FSD в третьем квартале 2025 года оказалась ниже, чем в том же квартале 2024-го.
И это неудивительно, если посмотреть на «роботакси» Tesla, работающие на базе FSD. Маск обещал, что к концу 2025 года сервис охватит половину населения США. На дворе 2026 год — и всё, что есть, это около десяти роботакси, которые неуверенно катаются по Остину, штат Техас.
Более того, за 250 000 миль они попали в семь аварий. Это в десять раз выше аварийности обычных водителей! И это при том, что в машине находился страхующий водитель, то есть система не была полностью автономной. Недавно Tesla всё же запустила роботакси без водителя в салоне, но, похоже, водителей просто пересадили в машины сопровождения. Выглядит это скорее как дым и зеркала, чем как реальный прогресс. Неудивительно, что никто не хочет покупать систему, которая по-прежнему бесконечно далека от практического использования.
FSD — пожалуй, самый крупный провал продаж в истории автопрома. Да, даже хуже, чем Cybertruck. Tesla потратила на разработку FSD от 10 до 20 миллиардов долларов и планирует тратить ещё по 5 миллиардов в год. При этом FSD приносит всего несколько сотен миллионов долларов выручки ежегодно, а улучшения в безопасности и качестве работы минимальны.
Мой главный прогноз в прошлой статье заключался в том, что Маск начнёт в отчаянии насильно загонять клиентов в подписку на FSD, потому что продавать её по доброй воле не получается. Я писал, что «Маск начнёт прятать другие важные функции за платной стеной FSD. Хотите подогрев сидений? Только с подпиской FSD. Хотите быструю зарядку? Подписка FSD откроет доступ. Хотите использовать всю мощность автомобиля? Это тоже через FSD».
Вот это и есть enshittification — выполнение формальных показателей в ущерб здравому смыслу и реальной ценности продукта. И угадайте что? Это уже произошло. Причём хуже, чем я предполагал.
Tesla официально убрала Autopilot из базовой комплектации новых машин в США и Канаде. Теперь он идёт только в пакете с FSD. То есть получить доступ к этой ключевой функции можно только через подписку за 99 долларов в месяц.
У Autopilot было две функции: адаптивный круиз-контроль (контроль скорости и дистанции) и удержание в полосе. Именно удержание в полосе теперь убрали из базового набора. В стандартной комплектации остался только круиз-контроль.
Это безумие — прятать такую базовую функцию за платной стеной FSD. И это ярко показывает, насколько отчаянно действует Маск.
Для понимания: в Великобритании электромобили стоимостью около 20 000 фунтов (примерно 27 000 долларов) уже имеют систему удержания в полосе в базе — без подписок и доплат. В США даже Toyota Corolla оснащается этим стандартно, а она почти вдвое дешевле Model 3 в комплектации «Premium».
Вы, возможно, не осознаёте, насколько это катастрофический выстрел себе в ногу для Tesla. Это намного хуже, чем прятать подогрев сидений за подпиской.
Возьмём Hyundai Ioniq 6 — одного из главных конкурентов Model 3. Цена и запас хода примерно одинаковые, но Ioniq 6 уже в базе имеет удержание в полосе и адаптивный круиз-контроль. Чтобы Model 3 была сопоставима по оснащению, нужно платить дополнительно 99 долларов в месяц. В США владельцы держат машины в среднем 8,4 года. За это время подписка обойдётся в 9 979 долларов.
Одним махом Маск сделал свою машину на десять тысяч долларов дороже ближайшего конкурента. Кто в здравом уме выберет Model 3 вместо Ioniq 6?
Autopilot был ключевым фактором привлекательности Tesla и важной частью её успеха. Когда в 2019 году он стал стандартной функцией, продажи взлетели. Уже несколько лет системы удержания в полосе являются практически обязательными в этом ценовом сегменте. Прятать такую функцию за подпиской на другую, нежеланную систему — значит резко ухудшить ценностное предложение Tesla и подтолкнуть покупателей к конкурентам.
Маск это понимает. Я считаю его идиотом, но даже его два упрямых нейрона способны осознать последствия. Тем не менее он продолжает гнуть свою линию, вредя основному бизнесу Tesla ради выполнения формально прописанного, но бессмысленного условия своего абсурдного компенсационного пакета.
И это только начало. Я почти уверен, что этого шага будет недостаточно для роста продаж FSD. Нас ждёт новая волна «деградации сервиса ради прибыли». Уже тот факт, что Маск сделал это раньше, чем я ожидал, говорит об отчаянии. Что будет дальше? Какие ещё функции окажутся за платной стеной? Как ещё пользователей заставят платить ежемесячно за неработающую систему? Я не знаю. Но ясно одно: Tesla окончательно вступила в эпоху enshittification, и дальше будет только хуже.