В нашей стране существует какой-то невероятный и порой совершенно необъяснимый культ внедорожников марки Toyota. Особенно это касается флагманской модели Land Cruiser 200, которая для многих стала настоящим идолом и символом жизненного успеха. Люди годами копят деньги, берут кредиты и залезают в долги только ради того, чтобы соседи по потоку с уважением пропускали их черную громадину. Вот и мой хороший знакомый по имени Алексей долгие годы жил этой мечтой и грезил покупкой легендарного «Крузака». Он ездил на вполне приличном корейском кроссовере, но каждый раз провожал завистливым взглядом проезжающие мимо «двухсотки». И вот недавно звезды сошлись, финансы позволили, и он стал счастливым обладателем дизельного Land Cruiser 200 в последнем рестайлинге 2017 года выпуска.
Машину искали долго и тщательно, так как найти живой экземпляр с честным пробегом и без криминального прошлого сегодня очень сложно. В итоге за пять с половиной миллионов рублей был куплен отличный с виду вариант с пробегом чуть больше ста тысяч километров. Алексей сиял от счастья, словно начищенный самовар, и принимал поздравления. Однако эйфория от владения мечтой прошла преступно быстро. Буквально через два месяца эксплуатации он приехал ко мне с кислым выражением лица и начал свой рассказ с фразы, которую я никак не ожидал от него услышать. «Почему я разочаровался в Toyota Land Cruiser 200» - именно так он озаглавил свой опыт владения этим японским мастодонтом.
Оказалось, что реальность эксплуатации легендарного внедорожника очень сильно отличается от тех влажных фантазий, которые рисуют себе люди, никогда на нем не ездившие. Первым и самым главным разочарованием стала управляемость автомобиля, а точнее ее полное отсутствие. Алексей привык, что современный автомобиль должен слушаться руля и четко стоять на прямой. Но «Крузак» имеет свое собственное мнение на этот счет. Это рамный грузовик с неразрезным мостом сзади, и ведет он себя на дороге именно как грузовик. В поворотах он валится на бок так сильно, что пассажиров начинает укачивать уже через полчаса езды. При резких перестроениях кузов живет своей жизнью отдельно от рамы. На трассе после 120 километров в час приходится постоянно подруливать и ловить машину в колее. Ни о каком расслабленном вождении тут речи не идет, ты всегда находишься в напряжении, будто управляешь баржей в шторм.
Второй шокирующий момент связан с динамикой и тормозами. Под капотом тут стоит легендарный дизельный V8 объемом 4,5 литра. Казалось бы, такая мощь должна уносить машину в горизонт. Но на деле этот мотор хорош только для того, чтобы таскать тяжелый прицеп с катером или месить грязь на пониженной передаче. В городе он ленивый и вальяжный. Ты нажимаешь на педаль газа, коробка долго думает, мотор ревет, а ускорение происходит крайне неохотно. Но если разогнать эту тушу еще можно, то вот остановить ее - это задача для людей со стальными нервами.
Тормоза у «двухсотого» отвратительные с завода. Их просто нет. Пару активных торможений со скорости 100 километров в час, и диски перегреваются, педаль становится ватной, а тормозной путь увеличивается до пугающих значений. Владельцы сразу меняют тормозную систему на тюнинговую за 200-300 тысяч рублей, но Алексей был уверен, что инженеры Toyota все продумали. Оказалось, что не продумали.
Салон автомобиля также вызывает массу вопросов, особенно если вспомнить цену, которую за него просят. Да, он огромный, в нем много места и воздуха. Но эргономика тут застряла где-то в начале двухтысячных годов. Кнопки разбросаны по салону в хаотичном порядке, многие из них выглядят так, будто их сняли с дешевого калькулятора. Мультимедийная система - это отдельная боль. Графика на уровне первых цветных телефонов, быстродействие отсутствует как класс, а камеры кругового обзора показывают такую мутную картинку, что парковаться приходится по зеркалам и парктроникам. Пластик местами жесткий и гулкий, а кожа на сиденьях скользкая и грубая, как на кирзовых сапогах. После корейского кроссовера, где все было под рукой и логично, тут чувствуешь себя водителем старого автобуса.
Отдельная статья расходов и головной боли - это содержание этой мечты. Расход топлива в городе зимой легко переваливает за 18-20 литров дизеля на сотню. Бак хоть и большой, но заезжать на заправку приходится регулярно, и каждый раз ты оставляешь там кругленькую сумму. Но топливо - это мелочи по сравнению со страховкой. Land Cruiser 200 является самым угоняемым автомобилем в нашей стране. Страховые компании знают это и выставляют просто заградительные тарифы на КАСКО. Застраховать девятилетнюю машину от угона стоит порядка 200-250 тысяч рублей в год. А без страховки ездить страшно, так как увести «Крузак» могут прямо от подъезда за пару минут. Приходится ставить дорогие охранные комплексы, метки, штыри в двери и прочие средства защиты, которые тоже стоят немалых денег и иногда глючат.
Техническое обслуживание тоже требует специфического подхода. Легендарная надежность дизельного мотора 1VD-FTV сильно преувеличена фанатами. Этот мотор очень чувствителен к качеству топлива и масла. Чтобы он прошел свои заветные 300-400 тысяч, масло нужно менять строго каждые 5-7 тысяч километров. Если менять раз в 10 или 15 тысяч, как пишет дилер, то можно приехать на капитальный ремонт из-за задиров в цилиндрах или проблем с турбинами. Топливный фильтр нужно менять при каждой замене масла. Форсунки стоят космических денег, а выходят из строя от одной плохой заправки где-нибудь на трассе. В итоге содержание старого «Крузака» высасывает из семейного бюджета столько денег, что начинаешь задумываться о целесообразности такого владения.
В итоге Алексей поездил на своей мечте полгода и выставил ее на продажу. Он понял одну простую вещь. Toyota Land Cruiser 200 - это отличный профессиональный инструмент. Он нужен тем, кто живет в деревне, ездит на охоту в глухую тайгу, таскает тяжелые прицепы или работает в охране нефтяной трубы. Для города и трассы этот автомобиль абсолютно не подходит. Он неудобный, прожорливый, валкий и дорогой в содержании. Сегодня за эти 5-6 миллионов рублей можно купить абсолютно новый и современный китайский кроссовер, который будет лучше ехать, лучше тормозить, иметь кучу современных опций и гарантию. Да, у него не будет такой брутальной харизмы, но зато на нем будет приятно ездить каждый день, а не бороться с машиной.
Легенда оказалась просто старым грузовиком в красивой обертке маркетинга. Алексей продал машину практически за те же деньги, что и купил, так как фанатов марки у нас в стране еще лет на сто припасено, и перекрестился. Теперь он выбирает между новым Tank 500 и Geely Monjaro, понимая, что время старых японских динозавров безвозвратно ушло. А вы все еще мечтаете о «Крузаке» или уже поняли, что король голый? Пишите свое мнение в комментариях.