В конце 1960-х на улицах советских городов и сёл появился новый, необычный для того времени транспорт. Лёгкий, юркий и не требующий прав — мопед «Рига-4». Для многих подростков и взрослых он стал первым шагом в мир мототехники, символом свободы и предметом настоящей гордости.
От чертежей до конвейера
«Рига-4» была не совсем новой — это глубокая модернизация популярной «Риги-3». Инженеры Рижского мотозавода «Саркана Звайгзне» («Красная Звезда») постарались учесть все слабые места предшественника. Осенью 1968 года собрали первую пробную партию, а уже с 1969 года мопед пошёл в крупную серию.
Главной задачей было сделать технику надёжнее. И это удалось.
Что нового придумали конструкторы?
Внешне «Рига-4» напоминала старшую сестру, но внутри было много важных изменений:
· Сердце мопеда: Вместо старого двигателя поставили новый — Ш-52. Его объём почти 50 «кубиков», а мощность — 2 лошадиные силы. Он стал живее и выносливее.
· Искра без проблем: Частая беда ранних «Риг» — отказы катушки зажигания. На «четвёрку» добавили высоковольтный трансформатор, и мопед стал заводиться гораздо стабильнее.
· Колёса поменьше, да потолще: Диаметр уменьшили с 19 до 16 дюймов, но сделали шире. Так мопед стал устойчивее и лучше управлялся на наших неидеальных дорогах.
· Удобство для водителя: Руль подняли выше, сидеть стало комфортнее. А инструменты, которые раньше носили в отдельной сумке, теперь аккуратно помещались в ящик под сиденьем. Сиденье откидывалось на удобном замке.
· Мелочи, которые важны: Появился новый багажник, другие щитки над колёсами и более надёжная цепь.
Технический портрет «железного коня»
· Двигатель: 2-тактный, бензиновый, 49.8 см³, 2 л.с.
· Коробка передач: 2 скорости.
· Бензин: Нужно было смешивать с маслом (примерно 1 литр масла на 20 литров бензина).
· Скорость: Максимальная — около 50 км/ч.
· Расход: Скромные 2.2 литра на 100 км.
· Вес: Всего 50 кг.
· Пассажир: Можно было смело ехать вдвоём — мопед выдерживал до 100 кг.
Жизнь с «Ригой-4»: просто, но со своими хитростями
Управлять мопедом было несложно. Чтобы завести, нужно было покрутить педали, как на велосипеде. Эти же педали выручали, если не хватало мощности в горку. Главной заботой владельца была подготовка топливной смеси — лить чистый бензин в бак было нельзя, это бы быстро «убило» двигатель.
Почему его любили и в чём упрекали?
Плюсы были очевидны:
- Простая и ремонтопригодная конструкция.
- Дешёвые и доступные запчасти.
- Не нужны были водительские права.
- Надёжность выше, чем у предыдущих моделей.
Но и минусы тоже были:
- Скорость 50 км/ч — это предел.
- Постоянное возня с маслом и бензином.
- Жёсткая посадка и тряска на дальних расстояниях.
Культовый статус и наследники
«Рига-4» стала настоящим народным мопедом. Для парней это был первый транспорт, который можно было самостоятельно разбирать, чинить и даже тюнинговать — перекрашивать, ставить самодельные дуги или «прямоток». Для многих сельских жителей и пенсионеров — незаменимым помощником в поездках.
Он выпускался до 1973 года, а на смену ему пришла более совершенная «Рига-12». Но именно «четвёрка» запомнилась целому поколению как символ простоты, свободы и инженерской мысли, доступной каждому. Сегодня ухоженный «Рига-4» — желанный экземпляр для коллекционеров советской техники, напоминание об эпохе, когда двух колёс и двух лошадиных сил хватало для настоящего счастья.