Наш автор Александр Алиевич Акаев рассказывает на канале правдивые, иногда жёсткие истории из своей инженерно-технической практики. Сегодня он предложил статью про штурманов - это будет эксклюзив. О некоторых прежде неизвестных, но ключевых моментах вы прочтёте впервые, эта версия ранее не публиковалась. Если вдруг у вас будет, что добавить - добавляйте в комментах.
НА ПЕРВОМ КУРСЕ инженерного училища полгода был предмет, где нас знакомили с основами штурманского дела. Чтобы мы не очень "бухтели", типа, это не наше, преподаватель рассказал случай, якобы имевший место во время войны на Севере. Что тогда погибли все офицеры (причину не говорил), и довести лодку до базы смог оставшийся в живых механик. А возможно, это был и надводный корабль?
Во всяком случае, нас в кабинетных условиях на карте научили определять место стоянки ПЛ в бухте по трём пеленгам и ещё определять пройденный путь по скорости хода и времени лежания на курсе. А также определять поправку на дрейф по двум пеленгам в зоне видимости берега. Конечно, это только теория, но уже что-то. И было интересно. И для общего развития вполне достаточно.
Во время службы на действующих ПЛ мне встречались штурмана, которые по-разному решали свои задачи.
... Штурман С-365 капитан-лейтенант Мотрич (потом стал командиром на другой ПЛ). Вот у него уже на практике я заметил незнакомый способ ориентирования ПЛ на ходу по глубинам моря. Для штурманов это не секрет. Вот здесь он мне всё подробно рассказал. Очень коротко о способе. На кальке рисуется отрезок, длина которого равна пройденному расстоянию (в масштабе карты) за определённое время. При этом эхолотом замеряется глубина под килем в начале и конце этого пути. Далее... я не буду загружать дорогих читателей деталями... Скажу только, что способ не точный, но как дополнительный весьма полезен.
... Штурман С-220 старший лейтенант Васильев. Возвращаемся из автономии в Магадан. Полная облачность. По расчёту штурмана должны прийти к 16:00. Увеличиваем ход, оба дизеля "Средний ход". Наконец, локатор рисует очертания берега по курсу (дальность 20 миль). Но силуэт входа в бухту Нагаева имеет совсем другую картину. Разобрались: оказывается, вышли не туда, получилось восточнее. Впереди южный берег Магаданской области, ошибка всего-то на 80 (!) миль. В своё оправдание штурман сказал следующее: "Виноваты мотористы, они держали от первого Курильского пролива повышенные обороты дизелей (+20)".
Как он определялся - не знаем. Но в день его рождения по инициативе механика ему подарили большой Магаданский сувенир со словами: "Это тебе поможет в море". Сувенир представлял из себя застывшего в ритуальном танце шамана (камлание), во время которого шаман в изменённом сознании вступает в общение со своими духами-помощниками. В руке у него высоко поднятый бубен, а взор устремлён в небо. Сувенир был назван "Определение местонахождения ПЛ в море МЕТОДОМ штурмана Васильева".
Сегодня я расскажу в тему про услышанный мною от очевидцев (!) один печальный случай на Балтике, происшедший в 1981 году. Но прежде небольшое отступление, и оно не про штурманов.
------------------------------------------------------------------------------------------
Хочется разъяснить читателю, на сколько эффективно может проходить обучение подчинённых офицерами корабля. Политзанятия во внимание не принимаются. Там всё по-парадному: и время, и место, и даже форма одежды. А вот занятия по специальности…
Реально я их видел только на своей первой практике, на крейсере «Мурманск» (г. Североморск, 1970 год.) Большой кубрик, на стене плакат "Схема какой-то системы". Моряки сидят, где придётся. Ведёт занятие старлей. Интерес к занятию небольшой. Задремавший матрос сразу получает наряд на работу. Это означает, что на вечер он себе "развлекуху" заработал. Чистка парового котла от накипи - удовольствие ниже среднего.
В дальнейшем из личного опыта сделал такой вывод – для того, чтобы привлечь внимание моряка-подводника к теме занятия, эту тему надо преподнести ему так, что даже незнание какой-то мелочи может привести... к концу его жизни!
Конкретный пример. После трагической гибели С-178 проект 613В (как наша) провожу неплановое занятие в 7-м отсеке по правилам выхода из затопленной лодки через люк. Перед занятием рассказываю, что у двоих моряков с той аварийной лодки была почти 100% возможность выйти на поверхность из 7-го отсека, но они ею не воспользовались... Они растянули тубус, открыли нижний люк, одели гидрокостюмы в свете аварийного фонаря и включились в ИДА-59.
Но не сумели открыть верхний люк и погибли. А почему? Кремальерный затвор люка нужно было открыть сразу, ещё ДО одевания гидрокостюма. Из-за разницы давлений (наружного и в отсеке) силой в несколько тонн он бы сам не открылся, можно было этого не бояться. Потом при выравнивании давления, воздействуя на защёлку (как крючок в туалете), люк открывается без проблем.
Как определить момент выравнивания давления в отсеке с забортным? По глубиномеру в 7-м отсеке: стрелка прибора подошла к "0" - открывай ЛЮК! Всё просто, когда знаешь. Надо сказать, что внимание у наших моряков к занятию было какое-то пассивное. Думают, наверное, со всеми это может случиться, но только не с ними. Короче, "петух жареный их в одно место ещё не клевал"...
Да что там говорить, идиотизм на лодке нередкое явление. Но он имеет свойство моментально проходить, как было в следующих случае. Находимся в подводном положении, через левый дизель в 5 отсек постоянно поступает вода (об этом уже писал ЗДЕСЬ), и её постоянно откачиваем трюмной помпой 7-го отсека. На лодке объявляется: "Команде ужинать".
Через некоторое время корма тяжелеет, и лодка даже с дифферентом на корму начинает медленно погружаться. Увеличиваем скорость хода, чтобы удержаться на заданной глубине. Включаем "Каштан" на 7-й отсек. А там... тишина! Не слышно работы трюмной помпы!!!
Запрос из центрального: "Что случилось с помпой?" В ответ возмущённый голос вахтенного торпедного отсека: "Мы тоже ЛЮДИ и хотим поужинать в тишине! А ваш насос уже всех достал". Что здесь можно сказать? Даже в "краю непуганых идиотов" таких экземпляров не сразу найдёшь. Поэтому вахтенный механик спокойным голосом произносит следующее: "Это пока вы ЕЩЁ ЛЮДИ. Но если немедленно не запустите помпу, то минут через 15 вы вместо ЛЮДЕЙ станете КОРМОМ ДЛЯ РЫБ. Глубина под килем - 5 минут на автобусе".
Когда дело касается их "пятой точки" - она у них начала соображать и чувствовать быстрее, чем их дурные головы. Балбесы в 7-м поняли, что ДМБ в опасности, и лучше слушать шум трюмной помпы, откачивающей воду, чем становиться "кормом для рыб". Конкретно тогда "подгорело" у них сзади...
----------------------------------------------------------------------------------------------
А теперь давайте вернёмся на Балтику в 1981 год на С-363, она же "Шведский комсомолец". Про неё много было написано статей, были указаны причины ЧП, выявлены и назначены виновные. Розданы "подарки" по заслугам. Повторяться я не буду. Расскажу то, о чём не написано в тех статьях.
Готовясь к походу, штурман получил на берегу проверенный СЕКСТАНТ - навигационный измерительный инструмент для измерения угла между двумя объектами. Хранится он в просторной деревянной коробке, надёжно в ней зафиксированный и готовый к немедленному использованию по прямому назначению.
На той лодке штурман передал секстант своему подчинённому матросу - штурманскому электрику. Ключевой момент: инструктировал его штурман по правилам хранения этого хрупкого инструмента вяло, "страха в штаны" при этом не нагнал. Поэтому безответственный матрос решил, что у него в личном шкурном арсенале теперь прибавилась ещё одна коробка.
А тут в походе выходят из строя ВСЕ навигационные технические средства! Поход ещё не закончился, и командиры принимают решение продолжать выполнение поставленной задачи, не докладывая по команде о случившемся. В принципе решение правильное. Во времена Петра Императорский Флот бороздил и Чёрное море, и Балтийское без каких-либо навороченных техсредств. А мы что, хуже - секстаном тоже пользоваться умеем! Штурман, доставай прибор!
Когда штурман открыл коробку, то его состояние от увиденного описать трудно. Короче, под крышкой лежала аккуратно сложенная, чистая матросская РОБА! А вот под ней, несколько придавленный, но в полном комплекте был сам прибор. Правда, использовать его как СЕКСТАНТ было невозможно, но другого у них НЕ БЫЛО.
Не знаю, как поступили бы военные моряки в других странах в подобном случае. Знаю одно - Россия НЕПОБЕДИМА! Штурман начал его приводить в порядок. Вырезал из белой бумаги аккуратный кружок диаметром 5 мм и прикрепил его на кормовой переборке З-го отсека. А от носовой переборки на сколько можно точно измерил расстояние. И начал настраивать секстант, "пристреливая" к установленной 5-миллиметровой белой "звезде".
То, что будет написано сведущими людьми в комментариях по данной технологии - узнаем позже. Но прибор после этой "настройки" начали использовать по прямому назначению. При этом выполняли "железное" правило навигации: "Считай себя ближе к опасности!"
В тот неблагополучный вечер на лодке работали два дизеля. Один работал чисто на генератор (шла зарядка аккумуляторов), другой на винт и на генератор. Скорость была 7,5 узла. По штурманским расчётам лодка была в открытом море, далеко от берегов. Все визуально просматриваемые огни вахтенный офицер принимал за огни рыбацких судов в дрейфе, стараясь держаться от них подальше. При этом немного менялся курс несколько раз. Это была вахта замполита (!).
В кают-компании 2 отсека, после вечернего чая, офицеры "забивали козла". Очередная игра подходила к концу. Уже была занесена рука над столом, а в лёгкие набирался воздух, чтобы с силой выдохнуть слово: "Рыба!" Но в этот момент лодку сильно тряхнуло. Она резко встала с небольшим креном. Это они вылетели на шведскую каменистую отмель.
Попытались освободится - не получилось. Продолжили зарядку АБ двумя дизелями. Тот, кто когда-нибудь слышал работу лодочных 2х-тактных дизелей без глушителей, знает, что это грохот на всю округу. Услышали их и шведы. Через небольшое время к ним подошёл на голосовую связь их дежурный катер. С него предложили помощь, в плане стащить с мели и вывести в море подальше от военной базы.
С этой версией добровольной помощи вполне можно и нужно было соглашаться: дежурный корабль сам "прозевал" супостата и позволил лодке пройти по секретному узкому фарватеру почти до самих пирсов шведской военно-морской базы. Их можно было понять, прохлопали ушами. Если бы лодка приняла помощь и ушла бы ночью - значит, никого возле базы как бы и не было. Никто и близко к базе не приходил.
Но наши отказались - типа мы сами справимся. Но вот не справились!
В статьях про этот случай с С-363, получившей в последствии неофициальный титул "Шведский комсомолец", написано достаточно много. Можно найти в открытом доступе. Но в них ни одним словом не упоминается о проступке штурманского электрика. Проступки - это обобщённое название видов правонарушений, имеющих меньшую общественную опасность по сравнению с преступлением.
Возможно, ему что-то потом сказали на комсомольском собрании типа: "Вася, ты не прав". А возможно и нет. Виноватым оказался "безграмотный штурман", его непосредственный начальник. И группа старших офицеров. Я их не оправдываю. Доложили бы вовремя всё как есть, что нет возможности ОРИЕНТИРОВАТЬСЯ в море, и этого ЧП бы не было. Были бы другие проблемы, значительно меньшего масштаба. Думали, справимся. Но не повезло.
И ещё. У заместителя командира по политической части в то время были весьма большие полномочия. Он имел право (связавшись со штабом по спецсвязи) вернуть корабль с боевой службы (с автономки). Но здесь нужны были ВОЛЯ и ОТВЕТСТВЕННОСТЬ. По возвращению нужно было бы обосновать своё решение. Может, кто-то встречал таких замов? Мне здесь похвастаться нечем.
Автор статьи: Александр Акаев.
Все статьи автора ЗДЕСЬ:
Реальные истории продолжаются. Подписывайтесь :)