Вчера позвонил старый товарищ и огорошил новостью. Решил он продать машину супруги. Автомобиль в семье с первого дня покупки. Брали его новым в салоне в уже далеком 2017 году. Выбор тогда пал на японский кроссовер Lexus NX 200 в рестайлинге. Цвет выбрали практичный серый, а комплектацию не самую бедную. За девять лет владения машина пробежала чуть больше 90 тысяч километров. Ездила на нем исключительно жена друга. Маршрут стандартный и до боли знакомый многим - дом, работа, школа, магазины и летом иногда на дачу по асфальту.
Когда товарищ озвучил цену, за которую выставил машину на продажу, я сначала подумал, что он шутит. Ценник в объявлении красовался 3 миллиона 50 тысяч рублей. Я ради интереса полез на сайты с объявлениями и просто обомлел. Оказывается, это вполне рыночная цена за живой экземпляр с одним владельцем и прозрачной историей. Вы только вдумайтесь в эту цифру. За девятилетний автомобиль просят больше трех миллионов. Самое смешное тут то, что в 2017 году они забирали его из салона новым примерно за 2 миллиона 300 тысяч рублей. Получается, что пока машина старела и наматывала километры, она не только не потеряла в цене, а еще и прибавила 700 с лишним тысяч. Вот она хваленая японская ликвидность и безумие нашего сегодняшнего рынка.
А теперь давайте посмотрим, что сегодня можно взять новым за эти деньги. Бюджет в 3 миллиона рублей открывает двери во все китайские автосалоны. Можно пойти и купить новенький Haval F7. Можно взять Chery Tiggo 7 Pro Max в максимальной комплектации. Да что там говорить, даже Geely Monjaro по параллельному импорту или у частников уже не купишь за эти деньги, там цены улетели к 3,5-4 миллионам. Получается парадоксальная ситуация. Человек стоит перед выбором. Взять напичканный электроникой и пахнущий заводом новый китайский кроссовер на гарантии. Или купить девятилетний Лексус, который уже видел жизнь.
Мой друг свой выбор сделал еще в 2017 году и ни разу не пожалел. За все 90 тысяч пробега машина не попросила ничего, кроме плановых расходников. Меняли только масло в двигателе, фильтры и тормозные колодки. Один раз поменяли масло в вариаторе на пробеге 60 тысяч километров. Многие боятся вариаторов как огня и пророчат им скорую смерть. Но тут коробка чувствует себя прекрасно. Никаких пинков, задержек или посторонних звуков. Секрет прост - спокойная езда без резких стартов со светофора и отсутствие бездорожья. Атмосферный двухлитровый мотор на 150 сил хоть и не делает из кроссовера гоночный болид, зато надежен как автомат Калашникова.
Салон за девять лет сохранился просто изумительно. Кожа на сиденьях не потрескалась и не вытянулась пузырем. Пластик не затерся, кнопки не облезли. Все работает так, как должно работать в премиальном автомобиле. Шумоизоляция тут на голову выше, чем у любого современного китайца за эти деньги. Двери закрываются с приятным глухим звуком, а не лязгают как консервная банка. Чувствуется та самая старая школа автомобилестроения, когда машины делали инженеры, а не маркетологи.
Спрашивается, зачем же продавать такую корову, которая и молока дает, и проблем не доставляет? Друг признался честно. Просто захотелось обновить автопарк. Девять лет на одной машине - это срок. Глаз замылился, да и технологии шагнули вперед. Жена захотела новый кузов. Уж больно он ей приглянулся на дорогах. Выглядит свежо, современно, да и в салоне там уже совсем другая архитектура.
Схему покупки выбрали интересную. Брать новый Lexus NX в России у дилеров, которые везут их непонятно какими путями, получается космически дорого. Ценники там улетают за 6-7 миллионов и выше. Поэтому решили воспользоваться возможностью привоза под заказ. Сейчас очень выгодно тащить машины с объемом двигателя до 3 литров для личного пользования. Льготный утильсбор позволяет существенно сэкономить.
Присмотрели вариант пригнать машину из Кореи или Китая. Новое поколение Lexus NX идет с мотором 2,5 литра. Он идеально вписывается в таможенные правила для физических лиц. Мощность там получается приятная, машина едет бодро. А если найти версию на 200 сил, то и налог будет адекватным. В итоге с учетом доставки, растаможки и утильсбора такая машина встанет примерно в 4,5-5 миллионов рублей. Да, придется добавить. Но зато это будет абсолютно новый автомобиль последнего поколения.
А старый Lexus уже вызвал ажиотаж. Телефон у друга начал звонить через час после публикации объявления. Звонят и перекупы, и подборщики, и простые люди. Все понимают, что найти живого японца с одним хозяином сегодня - это как найти иголку в стоге сена. Люди готовы переплачивать за уверенность в завтрашнем дне. Ведь этот девятилетний Лексус проездит еще столько же и не развалится. А вот что будет с новым китайцем через 9 лет и сколько он будет стоить на вторичке - это большой вопрос, на который пока ни у кого нет ответа.
Получается забавная математика. Владелец японского премиума не просто бесплатно покатался девять лет, но еще и остался в плюсе в рублях. Конечно, инфляция съела эту прибыль, но сам факт греет душу. Попробуйте провернуть такой трюк с китайским автомобилем. Боюсь, что потери при перепродаже там будут исчисляться миллионами.
А вы бы что выбрали за 3 миллиона рублей? Надежного и проверенного временем японца с пробегом или нового китайца с гарантией и мониторами? Пишите свое мнение в комментариях.