Он прыгнул в третий раз в жизни - и сразу занял призовое место. Американские инструкторы были уверены, что русский новичок откажется от соревнований. Но он согласился, вышел к старту и приземлился почти в центр круга.
Так началась история человека, который сделал парашют не экзотикой, а нормой для советских лётчиков. Шаг за шагом он менял отношение к самому рискованному элементу авиационной службы. Почему фронтовик, разведчик и дипломат стал главным энтузиастом парашютного дела? Как один человек сумел переломить страх тысяч пилотов - и чем ему за это пришлось заплатить?
Хозяева американского аэроклуба то ли решили пошутить над русским гостем, то ли хотели проверить его «на слабо». Они предложили ему принять участие в парашютных соревнованиях, хотя он к тому моменту совершил всего два прыжка. Американцы были уверены, что новичок просто откажется. Но они не знали, с кем имеют дело. Леонид Минов без колебаний согласился и в итоге занял третье место, приземлившись всего в 35 метрах от центра круга. Для человека, сделавшего третий прыжок в жизни, это был почти невероятный результат.
Так начиналась история человека, который фактически создал советский парашютизм. Его путь к небу был долгим, сложным и совсем не похожим на героическую легенду. Он прошёл через мировую войну, революцию, разведку, зарубежные командировки, лагеря и ссылку. И всё это ради одной идеи - сделать прыжок с самолёта не смертельным риском, а обычной частью службы лётчика.
Первый полноценный парашют современного типа создал русский инженер Глеб Евгеньевич Котельников, который в 1912 году запатентовал систему с круглым куполом и 28 стропами. Именно его разработка стала основой для дальнейшего развития парашютной техники.
Факт-справка: парашюты системы Котельникова использовались в разных странах вплоть до 1940-х годов и стали стандартом для военной авиации.
Несмотря на технический прогресс, в царской армии парашюты почти не применялись. Лётчики боялись покидать самолёты, считая это верной гибелью. В первые годы Советской власти ситуация изменилась мало. Парашютам не доверяли, их воспринимали как сомнительную новинку. Лишь в 1927 году лётчик Михаил Громов доказал, что с их помощью можно реально спастись.
Человеком, который начал системно внедрять парашюты в авиации, стал Леонид Григорьевич Минов.
Он родился 23 апреля 1898 года в Двинске Витебской губернии. Сегодня этот город называется Даугавпилс и находится в Латвии. Детство у него было небогатым. После окончания начальной школы он поступил в коммерческое училище, немного поработал в торговле. В 1914 году началась Первая мировая война, а уже через два года Минов добровольно ушёл в армию.
Поначалу он служил в пехоте, не имея никакой специальной подготовки. Однако за несколько месяцев проявил себя настолько хорошо, что его перевели в полковую разведку. Это считалось элитой войск. В то же время армия стремительно разлагалась под влиянием революционной агитации. В 1917 году Минов вступил в партию большевиков и вскоре оказался на фронтах Гражданской войны.
Ещё до этого, живя в Двинске, он видел немецкие и русские самолёты, летавшие над линией фронта. Тогда у него и появилась мечта подняться в небо. В годы Гражданской войны это желание окончательно оформилось. Минов решил стать авиатором. В Москву он приехал целенаправленно, чтобы учиться, и поступил в школу лётчиков-наблюдателей, которую окончил весной 1920 года.
Почти сразу его направили в авиаотряд Западного фронта. Во время наступления на Варшаву он участвовал в разведывательных полётах, наблюдал город с воздуха, видел Александровскую цитадель и старые кварталы. Затем началось тяжёлое отступление, сопровождавшееся хаосом, нехваткой продовольствия и потерей управления войсками. Этот опыт сильно повлиял на Минова.
Вернувшись, он окончил школу военных лётчиков в Зарайске, а затем высшую школу в Москве. Его признали хорошим специалистом и оставили в учебной системе. Он стал инструктором в 1-й Московской высшей школе красных военлётов, основанной ещё в 1911 году. За два года он подготовил десятки пилотов и в 1923 году был назначен начальником лётной части.
Особое внимание Минов уделял ночным полётам. Приборов почти не было, ориентироваться приходилось по силуэтам зданий и слабому свету. Методики приходилось разрабатывать буквально с нуля, опираясь на личный опыт и интуицию. В 1925 году Минова направили во Францию воздушным атташе при торгпредстве. Формально это была дипломатическая работа, фактически - разведка. Он перешёл в ведение Разведупра Генштаба РККА. Благодаря знанию языков и контактам он успешно закупал авиационные двигатели и собирал техническую информацию.
В те годы СССР остро нуждался в авиамоторах. Собственной промышленной базы не хватало. Было принято решение копировать зарубежные образцы. Через посредников Минов сумел закупить во Франции несколько тысяч двигателей фирмы Société des Moteurs Le Rhône, оформив их как металлолом. Позже это сотрудничество привело к лицензии на выпуск моторов Gnome-Rhône 14K Mistral Major, которые в СССР стали известны как М-85.
Факт-справка: двигатели М-85 устанавливались на бомбардировщики ДБ-3 и сыграли важную роль в развитии советской дальней авиации.
В 1927 году Минов вернулся в СССР и снова занялся вопросами безопасности полётов. Он активно продвигал идею массового оснащения лётчиков парашютами. Однако в стране не было ни производства, ни специалистов. Пришлось начинать почти с нуля.
В 1929 году его включили в делегацию Амторга в США. Целью было изучение американской системы спасения лётчиков. В Нью-Йорке Минов отправился в Буффало, где располагались заводы компании Irving Air Chutes. Он не просто изучал документацию, а сутками работал в цехах и лично испытывал парашюты.
13 июля он совершил первый прыжок, на следующий день - второй. После этого ему и предложили участвовать в соревнованиях. Итог - третье место и диплом парашютиста. В СССР он вернулся не только с наградой, но и с лицензией на производство парашютов. В 1932 году начался их массовый выпуск.
В Управлении ВВС РККА Минов занялся внедрением парашютной подготовки. В июне 1930 года в Воронеже он публично продемонстрировал прыжок. За ним последовали другие лётчики. Вскоре появилась идея использовать парашютистов в военных целях. 2 августа 1930 года с бомбардировщиков ТБ-1 были выброшены две группы по шесть человек. Одной командовал Минов, другой - Яков Мошковский. С этого момента отсчитывается история ВДВ.
После гибели Петра Баранова в 1933 году положение Минова ухудшилось. Новый начальник ВВС Яков Алкснис относился к нему прохладно. Вскоре его перевели в ОСОАВИАХИМ. Формально - на важную работу, фактически - в почётную ссылку.
Там Минов занялся планёрами и десантированием посадочным способом. В 1934 году он пролетел на планёре 41 км, разработал катапульту и систему автостарта. В том же году ему присвоили звание «Мастер парашютного спорта СССР» под номером 1.
9 июля 1941 года Минова арестовали. Его обвинили в участии в заговоре. Доказательств почти не было, но приговор оказался суровым: 7 лет лагерей и 7 лет ссылки. Его отправили в Коми АССР, где он работал на строительстве железной дороги.
⚡Ещё материалы по этой статье можно читать в моём Телеграм-канале: https://t.me/two_wars
Условия были тяжёлыми. Рабочий день длился до 16 часов, нормы были завышены, питание минимальным. Несмотря на это, Северо-Печорская дорога была построена и сыграла важную роль в снабжении страны углём.
После смерти Сталина Минов отбыл ссылку до конца. Освободившись, долго не мог устроиться. Только после XX съезда КПСС его реабилитировали, восстановили в звании и вернули награды. Позже он возглавил Московскую федерацию авиаспорта, которую руководил почти 15 лет. В 1967 году получил орден Красной Звезды, а в 1970 году - звание Заслуженного деятеля культуры РСФСР.
Это Владимир «Две Войны». У меня есть Одноклассники, Телеграмм. Пишите своё мнение! Порадуйте меня лайком👍