Пожалуй, никакой другой автомобиль я так горячо не желала взять на тест, как этот. С одной стороны – мне всегда нравились маленькие автомобили, с другой – то, как Xiaoma ворвалась на белорусский рынок, оставило странное впечатление. Все принялись хвалить авто, дескать, наконец-то новые электромобили стали доступными. Но ребята, камон, всем же очевидно, что это сугубо нишевый продукт!
На рынке новых авто FAW Bestune Xiaoma появился в июне 2025 года с ценой в 20 900 рублей (на тот момент это было чуть больше $7000 по курсу). Не удивительно, что рынок взорвался, выхватил звание самого доступного нового электромобиля с гарантией у Dongfeng BOX и отдал его этой малышке. Сейчас цена на нее составляет 25 900 рублей (немного больше $9000 по нынешнему курсу). На выбор есть три цвета – белый, мятный и голубой, но комплектация одна. Продавец – официальный дилер бренда «ФелОкт-Сервис», он же поддерживает заводскую гарантию в течение 2 лет (или 60 тысяч км пробега – смотря что наступит раньше).
В Германии для таких машин придумано красивое длинное слово – Nahverkehrsfahrzeug, что в буквальном переводе означает «транспортное средство местного сообщения». Я на таких никогда не ездила, и тем интереснее было узнать, каково это и что Xiaoma может в условиях непростой белорусской реальности. Чтобы все было по-честному и без иллюзий, мы специально провели тест во время морозов. И, честно говоря, пройдя все стадии принятия и проведя с этой машиной день, я, кажется, кое-что поняла…
Не пенал на колесах, а 4-местный хэтчбек!
Еще в середине осени мне довелось пообщаться с человеком, который приобрел FAW Bestune Xiaoma для передвижений по городу и в пригороде. Человек этот был уже немолодой и очень довольный автомобилем. Тогда он произнес фразу: «А мне одному больше и не надо!»
У большинства людей, которые впервые увидят машину, будет иная реакция. Скорее всего, они подумают: «Боже, какая она маленькая!» Но при этом этот автомобиль может взять на борт четыре человека.
Двери всего две, но проемы широкие и высокие (110 см высота и 97 см ширина) – садиться и выходить с первого ряда удобно даже пожилым.
А вот самостоятельная посадка и высадка со второго ряда, похоже, в этом авто не предусмотрены в принципе. Чтобы проникнуть на галерку, нужно откинуть вперед спинку переднего сиденья и сдвинуть вперед само сиденье. И если путь туда еще можно осилить, то выбраться назад без посторонней помощи вряд ли получится. Рычаг, сдвигающий переднее сиденье вперед, находится под ним же, достать до него с заднего ряда не выйдет даже у самого гуттаперчевого человека.
Зато спинка заднего дивана откидывается по частям, что редкость даже в более дорогих авто. В некоторых ситуациях эта опция бывает очень полезной (можно и небольшой груз поставить, и человека сзади посадить), а при необходимости спинка отстегивается и убирается вовсе, увеличивая полезный объем багажного отделения.
Передние сиденья Xiaoma рассчитаны на не очень крупных людей. Подушка коротковата (всего 43 см) и узковата (47 см). Посадочное место – и того скромнее. Кресла не имеют ярко выраженной боковой поддержки, и за счет этого на них может разместиться человек покрупнее меня. Я же со своим ростом в 158 см в Xiaoma смотрюсь очень органично. Была бы я мастером по маникюру или косметологом – гоняла бы на ней по клиентам.
Если к длине и высоте этого микроавтомобиля особых претензий нет, то ширина в 1510 мм кажется непривычной, особенно зимой в верхней одежде. Мне все время хотелось подвинуться чуть правее и сдвинуть на пару сантиметров туда же руль, чтобы получить чуть больше пространства между левой рукой и дверью. Не могу назвать это критичным неудобством, скорее это следствие привычки езды на более широком авто.
Еще одно интересное наблюдение: поскольку в Xiaoma нет центрального тоннеля, в ней без проблем можно перебраться с одного кресла в другое, если, например, доступ к авто затруднен с одной стороны.
Обивка сидений тканевая, и это большой плюс. Сегодня такое редко встретишь, но я, как фанат тканевой обивки, скажу, что это практичное и долговечное решение, да и тактильно более приятное. Отсутствие подогрева сидений здесь также играет на руку: тканевая обивка сама по себе не холодная, поэтому нет того неприятного ощущения, которое обычно возникает зимой на сиденьях из экокожи без подогрева.
Батарея и реальный запас хода
Батарея в « Сяоме» маленькая – емкостью всего 18,1 кВт·ч, зато литий-железо-фосфатная (LFP), с воздушным охлаждением и подогревом. Зарядный разъем – GB/T.
Заявленный запас хода у Xiaoma – 222 км, реальный – примерно 150 км летом и 90–100 км зимой. Но это по городу. На трассе проценты заряда батареи угрожающе тают, особенно в мороз.
Что касается зарядки автомобиля, то мы затестили «Сяому» на быстрой ЭЗС, а потом попробовали подключить ее к обычной розетке в гараже. И вот тут открылся неожиданный момент: казалось бы, маленькая батарея должна заряжаться моментально, но это не так. Максимум, который Xiaoma готова принять, – 11 кВт·ч. Т.е. вам придется провести минимум час даже на быстрой зарядке. По сути, любая зарядка для этого авто – медленная.
На гаражах мы «воткнули» автомобиль в обычную розетку с помощью 1-киловаттной бесплатной зарядки от моего личного BYD, которая шла в комплекте с авто. Хорошая новость – заряжать Xiaoma от розетки можно даже на даче. Плохая – заряжать придется 18 часов. Но если купить зарядку на 3 кВт·ч, да на 16A, то можно справиться за 6 часов. Хороший вариант для частного дома и передвижений по месту.
При этом, в отличие от других электромобилей, Xiaoma показывает только фактический процент зарядки батареи, оставляя в тайне, сколько энергии она принимает. Также очень тяжело найти данные о среднем расходе. Так что, если владельцы Xiaoma будут говорить вам, что не знают, сколько электричества расходует их авто, не нужно этому удивляться – они реально этого не знают.
Согласно открытым источникам, реальный расход составляет 10–12 кВт·ч на 100 км летом и примерно 18 кВт·ч на 100 км зимой. В денежном эквиваленте при условии зарядки от своей розетки это около 3 и 5 рублей за 100 км пути. Дешевле, чем на маршрутке.
Роскошный минимум в комплектации
Поскольку Xiaoma относится к бюджетным авто, ждать эксклюзивной отделки и богатого опционального наполнения по меньшей мере наивно. Но при этом автомобиль не создает ощущение тотальной дешевизны. Интерьер как минимум интересный и необычный.
К моему удивлению, в автомобиле оказалось все необходимое – кондиционер, стеклоподъемники, камера заднего вида, задние парктроники, мобильный Bluetooth и даже эфирное радио, что вообще редкость в наши дни, особенно для китайских автомобилей.
В ходе теста обратила на себя внимание вот эта кнопка. Неужели в этой малышке есть еще и круиз-контроль? Но нет. Круиза в ней нет, а эта кнопка отвечает за обнуление данных о последней поездке.
Хотелось бы еще регулировку руля (ее нет вообще – ни по высоте, ни по вылету), обогрев зеркал (зимой отнюдь не лишняя опция в нашем климате) и обогрев заднего стекла, но почему-то это комплектацией не предусмотрено. Как и регулировки зеркал – они регулируются просто руками.
Безопасность
Xiaoma (также эта модель называется Pony) не проходила краш-тесты Euro NCAP, C-NCAP или других крупных независимых программ.
Из предложенных современной индустрией систем безопасности в ней есть только одна фронтальная подушка, ABS, EBD и система помощи при подъеме в гору. С учетом суперкомпактных габаритов и того, что автомобиль может разгоняться до 100 км/ч, это серьезный момент.
Конструктивной особенностью автомобиля можно считать отсутствие капота. Его реально здесь нет! Есть небольшая крышка, закрепленная двумя винтами, которая скрывает под собой инвертор. Видимо, создатели решили, что нечего туда лишний раз заглядывать, и даже бачок омывателя перенесли к гнезду зарядки. Заливается жидкость туда тоже интересно – с помощью специального выдвижного лотка.
Как едет FAW Bestune Xiaoma
За руль этой малышки я садилась с опаской, зная, что у нее задний привод. Накатавшись по снегу на другой заднеприводной электричке, я знаю, что есть свои нюансы, которые незаметны летом, зато значительны зимой. Плюс были опасения насчет высоты автомобиля и пугающих кренов в поворотах, но они оказались напрасными.
С Xiaoma у меня было самое быстрое слияние за всю историю тест-драйвов: к ней даже не пришлось привыкать. 10 минут – и ощущение, будто я на ней уже ездила.
Автомобиль предлагает два режима движения на выбор – Eco и Sport. По ощущениям, они мало чем отличаются друг от друга. Степень рекуперации одна, стандартная.
При разгоне Xiaoma издает характерный «электрический» звук, как и Dongfeng BOX. Электромотор мощностью 30 кВт (41 л.с.) выдает довольно скромные показатели, которых, однако, хватает для повседневной спокойной езды. В городском потоке автомобиль держится уверенно, причем не нужно топить педаль в пол, чтобы стартовать вместе со всеми. Дискомфорта в этом плане нет от слова совсем.
Очевидные плюсы компактного автомобиля – это его небольшие габариты и маневренность. Он может спокойно стать на самое узкое парковочное место и заехать туда, куда кроссоверы побояться даже сунуть нос. Радиус разворота Xiaoma составляет всего 4,3 метра – и это очень интересные ощущения: будто едешь на машинке для гольфа.
Вопреки ожиданиям, в поворотах Xiaoma не заваливается – видимо, сделать это ей не дает прикрепленная снизу батарея. А задний привод позволяет даже немного похулиганить.
Но с этим нужно быть осторожнее – на скользком покрытии машину может легко развернуть, а глубокая снежная каша берет в плен автомобили и покрупнее. Если дороги расчищены, бояться вообще нечего. Но я бы сказала так: это автомобиль не для суровых зим и вообще не для зим, хотя и зимой ездить на нем вполне реально. Есть и хорошие новости: в случае чего машину смогут вытолкать даже дети. И, конечно, зимняя резина с агрессивным протектором решает большое количество проблем с проходимостью автомобиля и его устойчивостью на дороге.
Расходы на содержание
FAW Bestune Xiaoma продается точно в такой же комплектации, как и авто на тесте. Придется отдельно докупить лишь зарядный кабель, потому что его в комплекте нет. Цена вопроса – от 350 до 1000 рублей (в зависимости от качества и производителя).
В случае с Xiaoma верен тезис: чем меньше автомобиль, тем ниже расходы на его содержание. По регламентам официального дилера техническое обслуживание автомобиля проводится каждые 10 тысяч км пробега или раз в год. На момент выхода статьи стоимость «нулевого» ТО составляла 260 рублей. А полное каско на год стоит в районе $350.
Антикоррозийную обработку можно сделать у дилера за 675 или 855 рублей (в зависимости от состава). Можно обратиться и к сторонним организациям – на гарантию это не влияет.
Оклейка защитной пленкой обойдется в сумму от 500 до 1450 рублей, а закатать автомобиль целиком стоит 4500–5500 рублей. Цены приблизительные и зависят от толщины пленки, а также площади, которую нужно защитить.
Когда Xiaoma только приехала в Беларусь, были нюансы с поиском резины на нее – здесь стоят колеса нестандартного размера 145/70 R12. Но сейчас проблем с выбором нет. Конечно, он не такой широкий, как на ходовые типоразмеры, но зато цены приятные – в районе 70–80 рублей за колесо.
Что говорят люди?
Поскольку автомобиль дебютировал на нашем рынке недавно и разошелся относительно небольшой партией, пока не накопилось обратной связи от владельцев. Тем не менее стандартными для этой модели можно считать нарекания по медленной зарядке от обычной сети, недостаточной шумоизоляции и слабой печке. При низких температурах и высокой влажности Xiaoma «потеет» изнутри и выдаваемого тепла не всегда хватает. Еще был замечен такой момент: при зарядке на быстрой ЭЗС система не столько обогревала салон, сколько просто гоняла воздух по нему. Возможно, это сделано специально для экономии ресурса зарядки.
Автомобиль для домашнего пользования
Xiaoma будто выпрыгнула из телевизора, когда по нему показывали мультфильмы. И хотя это явно не массовая модель, у нее все равно есть свой покупатель.
Сперва я думала, что FAW Bestune Xiaoma приглянется сервисам по доставке. Если бы не низкая скорость зарядки, то так бы оно и могло быть. Понятно, что на таком авто не будешь рассекать по трассам, но в эпоху популярности трициклов и прочих электрических штук в небольших городах и малых населенных пунктах Xiaoma может претендовать на статус комфортной, а, главное, всесезонной альтернативы. А если есть свой дом с розеткой для зарядки и радиус передвижений не превышает 100 км, то почему бы и нет? Минимум забот и никаких заправок!
Фото автора