Казанский авиационный завод (КАЗ) получит еще один заказ на 100 самолетов Ту-214. Известно лишь, что строить их надо будет не сейчас, но справится ли предприятие с заказом — вопрос. Подробнее — в материале Inkazan.
Новый заказ
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), S7 Group и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) подписали меморандум о поставке сразу 100 пассажирских самолетов Ту-214, сообщила пресс-служба ОАК в своем Telegram-канале. Документ подписали во время выставки инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2026.
ОАК должна поставить 100 самолетов, в том числе воздушные суда с расширенными эксплуатационными характеристиками. Последние адаптируют под модель использования авиакомпании S7 Airlines. До конца 2026 года стороны подпишут соглашения о сроках, объемах и других условиях сделки.
Однако уже сейчас стало известно, что серийные поставки должны начаться с 2029 года. Также ОАК и S7 определили технический облик будущих самолетов, необходимые доработки эксплуатационной документации и компоновку салона. Каждый самолет будет вмещать до 213 пассажиров.
«Для согласования всех деталей проекта стороны договорились продолжить взаимодействие в профильных рабочих группах. В фокусе внимания — экономика эксплуатации, программа технического обслуживания, конфигурация бортовых систем, а также финансовая и договорная модель поставок», — говорится в сообщении ОАК.
Старые самолеты для новой реальности: как Ту-214 должен спасти российские перевозки
Только вот стороны уже подписывали меморандум в сентябре 2024 года. Тогда предполагалось, что до конца того года S7 Airlines подпишет соглашение о поставке 10 самолетов в «стандартной спецификации». До конца 2025 года планировали подписать договор по еще 90 самолетам. Но дело дошло лишь до нового меморандума.
Генеральный директор ПАО «ОАК» Вадим Бадеха также рассказал, что сейчас компания говорит с эксплуатантами «на одном языке». Например, об экономике эксплуатации воздушного судна. По его словам, ОАК завершила работу по достижению уровня стоимости эксплуатации, который устраивал бы авиакомпании.
Сможет ли Казань?
Ключевой вопрос после этой новости: сможет ли казанский авиационный завод (КАЗ) выполнить этот заказ и сколько времени на это потребуется? Бадеха заявил, что ОАК планирует нарастить выпуск самолетов на 25-30% уже в 2026 году по сравнению с 2025 годом, пишет ТАСС. В прошлом году, по его словам, производство выросло почти на 40%.
Сколько это в абсолютных цифрах — непонятно. ОАК не сообщал, сколько всего самолетов произвела корпорация. При этом все тот же Бадеха отмечал, что в основном план выполняют боевые самолеты. Сообщалось, что в 2025 году ОАК выполнила рекордные планы по поставке военной техники в рамках гособоронзаказа.
Несмотря на рекордные показатели госкорпорации, сменилось руководство в АО «Туполев». Александра Бобрышева сменил 37-летний казанец Юрий Абросимов. Пока он стал исполняющим обязанности директора «Туполева». Когда и при каких обстоятельствах Абросимов лишится приставки «и.о.», пока неизвестно.
«Выбор внутреннего кандидата с многолетним опытом работы в контуре компании и профилем в экономике и финансах указывает на то, что приоритетом становится исполнение утвержденных программ в условиях высокой производственной нагрузки и жестких ресурсных ограничений», — заявил Inkazan основатель компании «Вертолетные технологии» Виктор Мартынов.
Амбициозные планы
Впрочем, ему предстоит очень много работы уже сейчас. Согласно планам, КАЗ в 2026 году должен построить и сдать три Ту-214. Один из них, судя по всему, почти готов — борт недавно отправился в Минск на перекраску. Если идти темпами 2025 года, еще один борт скорее всего точно сдадут в этом году.
Проблема в том, что и в 2025 году КАЗ не выполнил план из 3 самолетов, передав покупателю только один самолет. Из-за долгого строительства «Туполев» уже судится с «Татнефтью» — завод должен был передать «ЮВТ-Аэро» четыре самолета в 2024 и 2025 годах, но так и не сделал этого. Теперь нефтяники требуют отдать им миллиарды рублей.
Уже мемом стали слова о том, что КАЗ может производить по 20 самолетов Ту-214 в год. Недавно эти слова снова повторил министр промышленности и торговли России Антон Алиханов. По его словам, это возможно благодаря сокращению цикла сборки фюзеляжа самолета до 12 дней.
«Достижение таких результатов стало возможным благодаря масштабной программе обновления основных производственных фондов, строительству новых корпусов и работе по бережливому производству», — приводит слова Алиханова пресс-служба ОАК.
Ту-214 изменит лицо росавиации? Что говорит эксперт
Пока же авиакомпании вводят в эксплуатацию законсервированные самолеты советского и иностранного производства. Благодаря этому хотят помочь отрасли справиться с растущим пассажиропотоком на фоне сокращения авиапарка, писали «Известия». В строй уже вернули 9 самолетов Ту-204/214, еще два борта передадут эксплуатантам в 2026–2027 годах.
Мартынов в разговоре с Inkazan отметил, что программа Ту-214 продолжит развиваться в логике ранее утвержденного курса. Проект по-прежнему остается главным гражданским направлением, однако рассчитывать на резкое ускорение серийного производства исключительно за счет назначений не приходится, считает он.
«Основные ограничения по-прежнему связаны с комплектацией, сертификацией, загрузкой производственных мощностей и общей конкуренцией за ресурсы внутри авиастроительной отрасли. Происходящие назначения стоит трактовать как фокус на выполнение обязательств и достижение прогнозируемого результата», — заявил Мартынов.
Получается, ключевой вопрос — как КАЗ и ОАК справятся со всеми имеющимися проблемами.