Знаете, когда я решился на покупку Chevrolet Niva 2006 года выпуска, друзья крутили пальцем у виска. Мол, зачем тебе эта «старушка» с двумястами тысячами на одометре? Бери «китайца» свеженького или Vesta Cross. Но я упёртый. Всегда хотел простой, неубиваемый внедорожник для дачи и рыбалки. Без всяких там электронных примочек, которые первыми выходят из строя.
Машину нашёл быстро. Дилеры сейчас такие не держат, понятное дело. Взял с рук за 450 тысяч рублей. Цены на вторичку сейчас космические, но для Нивы с таким пробегом показалось адекватно. Предыдущий хозяин уверял, что машина «не бита, не крашена». Ага, конечно. Как будто я вчера родился.
Что застало при покупке
Внешне машина выглядела прилично. Кузов без сквозной ржавчины, что для автомобиля, которому скоро два десятка лет стукнет, уже подвиг. Краска местами облезла, пластиковые молдинги посерели от времени. Но это мелочи.
Завёл - мотор троит. Опытный взгляд сразу подсказал: катушка зажигания приказала долго жить. Свечи небось тоже не меняли лет пять. Коробка включалась со скрипом, раздатка хрустела при переключении. Подвеска стучала на каждой кочке, будто по барабану кто-то молотком лупит.
Салон... Ну, тут вообще песня. Обивка потёртая, водительское сидло продавлено в лепёшку. Торпеда вся в царапинах и сколах. Магнитола китайская стояла, из тех, что за полторы тысячи на рынке берут.
Но я не расстроился. Наоборот, потёр руки. Люблю такие проекты, когда берёшь убитую машину и постепенно приводишь её в божеский вид.
Первый этап: оживляем двигатель
Начал с малого. Катушки зажигания поменял сразу - вышло 4500 рублей за комплект. Свечи NGK взял - ещё 2200. Воздушный фильтр - 800 рублей. Масло и масляный фильтр для замены - 3500.
Двигатель ожил, перестал троить. Но радость была недолгой. Через неделю загорелся «чек». Диагностика показала: датчик кислорода помирает. Поменял - 3800 рублей. Заодно проверили остальные датчики. ДМРВ барахлил, пришлось менять - 5200 рублей.
Итого по двигателю на этом этапе: 20 000 рублей.
Трансмиссия - больная тема всех Нив
Коробка скрипела неспроста. Съездил к проверенному мастеру, говорю: «Слушай, там вроде синхронизаторы приказали долго жить». Разобрали - так и есть. Ремкомплект коробки обошёлся в 15 000 рублей. Работа - ещё 12 000.
Раздатка тоже требовала внимания. Масло там последний раз меняли, наверное, при советской власти. Хотя какая советская власть, если машина 2006 года? Шучу. Но масло действительно было чёрное, как мазут. Залил свежее Лукойл - 2500 рублей за трёхлитровую канистру.
Кардан подклинивал. Крестовины менял - 3000 за запчасти плюс 4000 работы.
По трансмиссии вышло: 36 500 рублей.
Ходовая часть - там, где Нива показывает характер
Помните, говорил про стуки? Так вот, передние ступичные подшипники выли, как волки на луну. Замена обеих ступиц обошлась в 8000 рублей с работой. Шаровые опоры - четыре штуки - ещё 6000. Рулевые тяги - 5500. Амортизаторы все четыре под замену - взял газомасляные, вышло 14 000.
Рычаги передней подвески поржавели, сайлентблоки порвались. Новые рычаги в сборе - 9000 рублей. Стойки стабилизатора - мелочь, 1200.
Тормозные диски спереди убитые в хлам, колодки стёрлись до металла. Диски - 4500, колодки - 2800. Сзади колодки поменял для профилактики - 2000.
Ходовая влетела в копеечку: 53 000 рублей.
Кузов и мелкий ремонт
Пороги начали подгнивать. Заварили, обработали антикором - 8000 рублей. Арки подкрылками закрыл новыми - 3500. Молдинги пластиковые обновил - 2000.
Фары мутные были. Отполировал сам, но пасту купил - 600 рублей. Дворники новые - 1500. Резинки на дверях задубели, менял - 2500.
Лобовое стекло треснуло от камушка, который прилетел на трассе. Пришлось менять - 7000 рублей с установкой.
На кузов потратил: 25 100 рублей.
Салон - создаём уют
Водительское сидло просело настолько, что спина начала болеть после часа за рулём. Купил чехлы нормальные с поддержкой - 6500 рублей. Коврики резиновые - 2500. Руль перетянул экокожей - 3000.
Китайскую магнитолу выкинул, поставил нормальную Pioneer с поддержкой флешки - 8500. Динамики задние сдохли, заменил - 4000.
Обивку потолка почистил профессионально - 3500. Торпеду протёр специальными средствами, отполировал - расходники 1000 рублей.
Салон обошёлся в: 29 000 рублей.
Расходники и прочие мелочи
Аккумулятор родной еле дышал. Взял Mutlu на 60 Ач - 6500 рублей. Ремень генератора заменил - 800. Антифриз слил старый, залил новый - 2000. Тормозную жидкость поменял - 1200.
Колёса были лысые. Купил комплект БрШины Cordiant Off Road - 24 000 рублей. Балансировка и шиномонтаж - 3000.
Прочие расходы: 37 500 рублей.
Подводим итоги
Давайте честно посчитаем, во что мне обошлась Niva Chevrolet 2006 года с пробегом 200 тысяч километров:
Покупка машины: 450 000 Двигатель: 20 000 Трансмиссия: 36 500 Ходовая: 53 000 Кузов: 25 100 Салон: 29 000 Прочее: 37 500
Общая сумма: 651 100 рублей.
Много это или мало? Смотря с чем сравнивать. Новая Niva Travel сейчас стоит от 1,3 миллиона. Грамотно восстановленная старая Niva обошлась мне вдвое дешевле. При этом я получил автомобиль, в котором каждый узел либо новый, либо в отличном состоянии.
Конечно, можно было купить какой-нибудь Haval или Chery за эти деньги. Но там гарантия три года, а потом начнётся веселье с запчастями и электроникой. А моя Нива сейчас ходит как часы. Простая, надёжная, ремонтопригодная. Как делалась техника в СССР - на совесть.
Да, пришлось вложиться. Но теперь я езжу на машине, которую знаю от и до. Которую могу починить в поле подручными средствами, если что. И которая прослужит мне ещё столько же, если не больше.