Знаете, я всегда считал себя человеком практичным. Когда встал вопрос о покупке рабочей лошадки для небольшого бизнеса, долго не раздумывал. Нужен был надёжный фургон, который не разорит и справится с ежедневными маршрутами по городу и области. Бюджет ограничен, новые цены кусаются — логичный выбор пал на вторичку.
Так в моём гараже появился ГАЗ «Соболь» 2008 года выпуска. Одометр показывал 200 тысяч километров, что для этой модели не критично. Продавец уверял, что машина в отличном состоянии, всё работает, масло не жрёт. Я, конечно, посмотрел, послушал мотор, проверил кузов на ржавчину — вроде всё прилично. Взял за 350 тысяч рублей и довольный поехал домой. Думал, что основные траты позади. Как же я ошибался.
Первый месяц: знакомство с характером
Первые две недели «Соболь» вёл себя прилично. Заводился с пол-оборота, ехал уверенно, расход топлива в пределах разумного — около 13 литров по городу. Я уже начал мысленно хвалить себя за удачную покупку. Но потом начались сюрпризы.
Сначала потекла помпа. Не критично, но менять надо было срочно. Поехал в автосервис — мастер посмотрел и сказал, что заодно стоит поменять ремень ГРМ и ролики, потому что когда это делалось в последний раз, непонятно. Отдал 8 тысяч за запчасти и 3 тысячи за работу. Итого минус 11 тысяч.
Через неделю после этого начал стучать рулевой наконечник. Ещё 4 тысячи на запчасти и работу. Потом треснул патрубок системы охлаждения — это обошлось в 2 тысячи. Месяц эксплуатации принёс дополнительных расходов на 17 тысяч рублей.
Второй-третий месяц: двигатель показывает характер
К концу второго месяца мотор начал троить. Сначала изредка, потом всё чаще. Диагностика показала, что пора менять свечи и высоковольтные провода. Ещё 5 тысяч. Заодно решил поменять воздушный и топливный фильтры — профилактика никогда не помешает. Плюс 2 тысячи.
На третий месяц владения стартер начал капризничать. По утрам приходилось крутить ключ раза три-четыре, прежде чем мотор схватывал. Поначалу грешил на аккумулятор, но оказалось — стартер просто выработал свой ресурс. Новый обошёлся в 6 тысяч, установка ещё 2 тысячи. Попутно обнаружилось, что генератор тоже на грани — щётки стёрлись почти до основания. Восстановление генератора — 4 тысячи.
За два месяца я вложил ещё 19 тысяч рублей.
Четвёртый месяц: ходовая даёт о себе знать
«Соболь» — машина простая, но ходовая у него, мягко говоря, не самая выносливая. Особенно если предыдущий владелец любил погонять по ямам. А он явно любил.
Начали стучать передние стойки. Сначала на кочках, потом просто при езде. Замена амортизаторов с опорными подшипниками — 12 тысяч. Заодно мастер посоветовал поменять сайлентблоки передних рычагов, потому что они уже трескались. Ещё 6 тысяч.
Задние листовые рессоры тоже требовали внимания — один лист треснул. Новый комплект рессор и работа по установке — 14 тысяч. Месяц обошёлся в 32 тысячи рублей. Самый дорогой за всё время владения.
Пятый месяц: электрика и мелочи
Наступила зима, и выяснилось, что печка дует еле-еле. Радиатор отопителя забит так, что промывать бесполезно — только менять. Работа непростая, панель разбирать приходится. Запчасть и работа — 8 тысяч.
Одновременно полетел моторчик печки. Ещё 3 тысячи. Перестал работать датчик температуры охлаждающей жидкости — 1,5 тысячи. Треснул бачок омывателя — 800 рублей. Мелочь, но всё копится.
За пятый месяц набежало 13 300 рублей.
Шестой месяц: сцепление и тормоза
К концу полугода владения я уже привык к тому, что «Соболь» требует постоянного внимания. Машина начала буксовать при старте — сцепление износилось. Комплект сцепления, выжимной подшипник и работа по замене — 15 тысяч. Дорого, но терпимо.
Тормозные колодки спереди и сзади тоже стёрлись до металла. Замена колодок на всех колёсах с прокаткой дисков — 7 тысяч. Тормозная жидкость — 500 рублей.
Плюс плановая замена масла в двигателе, масляного фильтра и антифриза — 4 тысячи. За шестой месяц вложил 26 500 рублей.
Подводим итоги
Итак, прошло полгода с момента покупки. Изначально я заплатил 350 тысяч рублей за «Соболь» с пробегом 200 тысяч километров. Думал, что основные расходы позади, но реальность оказалась иной.
Вот полный список вложений: - Первый месяц — 17 000 рублей - Второй-третий месяц — 19 000 рублей - Четвёртый месяц — 32 000 рублей - Пятый месяц — 13 300 рублей - Шестой месяц — 26 500 рублей
Общая сумма дополнительных вложений за полгода составила 107 800 рублей. Если добавить стоимость самой машины, получается 457 800 рублей.
Много это или мало? Смотря с чем сравнивать. Если брать новый «Соболь» — там ценник от 2 миллионов рублей. Даже с учётом всех ремонтов я сэкономил прилично. Но если бы я знал заранее, во что мне обойдётся эксплуатация, возможно, поискал бы вариант посвежее. Хотя кто знает, может и там вылезли бы свои проблемы.
Главный урок, который я усвоил — покупка подержанного автомобиля с большим пробегом всегда лотерея. Особенно когда речь идёт о коммерческом транспорте, который работал в режиме нон-стоп. Предыдущие владельцы редко вкладываются в профилактику, потому что им проще продать и купить следующий. А все накопленные проблемы достаются тебе.
С другой стороны, теперь я знаю свою машину от и до. Всё важное заменено, слабые места укреплены. Теперь «Соболь» работает стабильно, не подводит в дороге. И это тоже стоит денег.
Так что, несмотря на все вложения, я не жалею о покупке. Машина свою задачу выполняет, возит грузы, не ржавеет и даёт возможность зарабатывать. Просто теперь я реально понимаю, что означает выражение «дешевле купить — дороже содержать». А вы сталкивались с подобными ситуациями? Делитесь опытом в комментариях!