Отлично, пристегните ремни и откиньте спинки кресел, мы взлетаем! Сегодня поговорим о нашем красавце МС-21, а точнее о его «дальнобойности». В сети то и дело мелькают слухи: мол, «МС-21 можно растянуть аж до 5000 км!». Звучит заманчиво, как внезапный апгрейд в смартфоне. Но что стоит за этой цифрой? Сказка или технический план? Давайте разбираться без розовых очков, но и без излишнего скепсиса, заварив чай (или кофе, если вы уже в полете).
Короткие ноги? Давайте померим!
Для начала договоримся о терминах. Сегодняшний МС-21-300 это не один самолет на все случаи жизни, а семейство. Его базовая дальность около 6000 км? Стоп, не спешите радоваться! Это с полной загрузкой (около 165 пассажиров) и багажом. Но авиация это искусство компромиссов. Чтобы лететь дальше, нужно либо брать меньше людей, либо больше топлива, либо менять «железо».
А что с теми самыми 5000 км? Сейчас самолет уверенно берет такие дистанции, но уже с меньшей коммерческой нагрузкой. Идея же в том, чтобы сохранить рентабельность (то есть перевозить достаточно пассажиров и груза) на маршрутах в 5000 км и более. Это уже уровень «Транссиба в небе»: прямой рейс из Москвы, скажем, в Якутск, на Камчатку, в Среднюю Азию или в ключевые европейские столицы без оглядки на попутный ветер.
Так что же нужно, чтобы наш «иркутянин» стал настоящим марафонцем?
Волшебной палочки нет, но есть набор очень реальных инструментов из чемоданчика авиаконструктора. Представьте, что мы прокачиваем автомобиль для дальнего путешествия.
1. Двигатели: «Сердце, тебе не хочется покоя?»
Самый очевидный пункт. Сегодня на МС-21 стоят двигатели ПД-14 гордость и первая ласточка. Они отлично справляются. Но для сверхдальних перелетов «жадность до топлива» должна быть минимальной. В планах ПД-14А с увеличенной тягой. Больше тяга? Не совсем. Главное улучшенная удельная топливная эффективность. Проще говоря, чтобы на каждый километр пути он «пил» еще меньше керосина. Каждый сэкономленный килограмм топлива в час это лишние десятки километров дальности в конце пути. Это как заменить прожорливый карбюратор на современный инжектор.
2. Крылья и «стройная фигура»: Диета по-авиационному
Здесь МС-21 уже чемпион у него самое большое в мире крыло из композитных материалов для своего класса. Оно создает огромную подъемную силу. Что можно улучшить?
Больше топливных баков. Часть объемов крыла это кессоны, куда и заливают керосин. Можно оптимизировать их конструкцию, чтобы влезало чуть больше «энергии».
Вес главный враг. Инженеры постоянно борются с каждым лишним килограммом. Новые, еще более легкие композиты, оптимизация систем, облегчение интерьера салона. Представьте, что вы несете рюкзак в горы и выкидываете из него каждый ненужный грамм. Вот это и есть их работа.
3. Аэродинамика: «Скользить, как по маслу»
МС-21 и так очень «гладкий». Но небольшие улучшения в стыках панелей, в обтекателях, в форме некоторых элементов могут дать снижение лобового сопротивления. Даже 1-2% это огромная экономия на длинной дистанции. Это как накачать шины в велосипеде до оптимального давления ехать становится заметно легче.
4. Системы и «мозги»: Умный маршрут полпути к успеху
Современная авионика позволяет строить не просто прямую линию на карте, а оптимальный маршрут с учетом ветров, погоды, температуры. Более совершенные системы управления, которые точнее ведут самолет, экономят топливо. Плюс вспомогательная силовая установка (ВСУ), «маленький двигатель для наземных нужд». Ее можно сделать менее прожорливой, что тоже вносит свою лепту в общий баланс.
Модификация МС-21-400: Тот самый «дальнобойщик»?
Все дороги ведут к нему. Увеличенная версия МС-21-400 (ранее ее называли МС-21-400Х) это и есть потенциальный носитель статуса «до 5000+ км с полной нагрузкой». Что в ней будет?
Удлиненный фюзеляж (больше пассажиров = больше доход с рейса).
Усиленное крыло и шасси.
Двигатели ПД-14А (или их дальнейшие модификации).
Дополнительные топливные баки.
Это уже не «апгрейд», а новая версия самолета, заточенная под другие задачи. И она абсолютно реальна с инженерной точки зрения.
А что с юмором? Шутки ниже ватерлинии.
Процесс сертификации и доводки нового лайнера дело небыстрое. Это как воспитывать ребенка: нужно научить его ходить, потом бегать, а уже потом готовить к марафону. Сначала бы базовый МС-21-300 довести до идеального состояния в серии, налетать миллионы часов. А потом уже «рожать» старшего брата-богатыря.
И тут мы плавно переходим к главному «но» экономике. Нужны ли авиакомпаниям такие самолеты прямо сейчас? Будет ли спрос на рейсы в 5000 км на лайнере именно этого класса? Или выгоднее использовать широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты? Ответы на эти вопросы решат судьбу «дальнобойной» модификации больше, чем любые технические возможности.
Итог: Мечтать не вредно, вредно не мечтать.
Технически увеличить дальность МС-21 до 5000 км и более абсолютно реально. Для этого нужен не шаманский бубен, а комплекс мер: новые двигатели, оптимизация веса и аэродинамики, а в идеале создание специальной модификации -400.
Это вопрос не «можно ли», а «нужно ли и когда». Пока инженеры и конструкторы точно знают, КАК это сделать. А рынок и логистика решат, КОГДА это будет востребовано.
Так что в следующий раз, когда услышите про «МС-21 на 5000 км», знайте: это не фейк, а вполне себе технический дорожная карта. Просто путь от дорожной карты до взлета по маршруту Москва-Петропавловск-Камчатский может занять прилично времени.
А как вы думаете, такие рейсы нужны? Куда бы вы полетели на российском «дальнобойщике» в первую очередь? Жду ваших вариантов в комментариях самые интересные, может, и правда лягут в какой-нибудь маршрутный план!