Советские водители знали, как эксплуатировать и обслуживать автомобиль даже в самых тяжелых условиях
Протягивать подвеску
Представьте себе ситуацию: вы только что приобрели новенький автомобиль, но вместо того, чтобы наслаждаться поездкой, сразу же направляетесь с ним на сервис или в гараж. Цель – довести машину до состояния, пригодного для безопасной эксплуатации. Звучит парадоксально, не правда ли? Однако в советскую эпоху это было совершенно нормальным явлением. Причина проста: качество заводской сборки отечественных автомобилей зачастую оставляло желать лучшего. Поэтому после долгожданной покупки владельцы проводили так называемую «послепродажную подготовку». Она включала в себя тщательную «протяжку подвески» – затягивание всех точек крепления рычагов с сайлентблоками, проверку и затяжку других резьбовых соединений, а также смазку петель и прочих движущихся элементов.
Замена масла
Регулярная замена масла в автомобиле актуальна и сегодня. Однако речь пойдет не о современных СТО с комфортными клиентскими зонами и кафе. В СССР ситуация была совершенно иной. Сервисных станций, доступных для частных автовладельцев, было крайне мало. Существующие, как правило, принадлежали таксопаркам и автобазам, что делало их посещение затруднительным, а прием – далеко не радушным. Поэтому большинство водителей меняли масло самостоятельно, чаще всего в гаражных кооперативах по выходным. В идеале для этого использовались эстакады или смотровые ямы. Но нередко приходилось проявлять изобретательность, используя любые подручные средства, чтобы добраться до днища машины – от самодельных эстакад до канализационных люков. Хотя навык самостоятельной замены масла не исчез полностью (особенно в сельской местности), сегодня это стало гораздо проще благодаря возросшему числу как эстакад, так и современных сервисов с подъемниками.
Снимать щетки стеклоочистителей
Современного автовладельца может шокировать одна советская привычка: в СССР было принято снимать щетки стеклоочистителей и уносить их домой или прятать в машине. Причина проста: в стране "победившего социализма" наблюдался дефицит автозапчастей, включая дворники. Оставить щетки на стекле на ночь означало риск не обнаружить их утром.
Впрочем, дворники были не единственной мишенью для воров. С автомобилей снимали колесные колпаки, наружные зеркала, а также похищали любые ценные вещи из салона. Не стоит забывать и о "традиции" сливать бензин. Поэтому советским автомобилистам приходилось тщательно оберегать свою "ласточку" от посягательств.
Мастерить запчасти
Вопреки распространённым стереотипам, иномарки в СССР были, но редкостью. Их можно было встретить среди трофейных автомобилей, оставшихся после войны, в гаражах дипломатов, а также у некоторых высокопоставленных партийных деятелей или знаменитостей. Однако настоящей проблемой становились запчасти. Если для сотрудников посольств существовали специализированные автосервисы с необходимым запасом деталей, то «частники» с зарубежными машинами сталкивались с колоссальными трудностями из-за их дефицита. Порой найти нужную деталь было просто нереально! Тогда на помощь приходила русская смекалка: нередко необходимые запчасти кустарно мастерили, адаптируя детали от советских автомобилей — «Жигулей», «Москвичей», «Волг», «Побед» и «Чаек».
Сливать на ночь охлаждающую жидкость
Сегодня заливать воду в систему охлаждения автомобиля кажется дикостью. Но в советских колхозах это было обычным делом. Возникает закономерный вопрос: как же двигатели не размораживались зимой?
Ответ прост: после каждой поездки водители полностью сливали воду из системы охлаждения. Сейчас это может показаться странным, но тогда это была стандартная практика.
Утром в машину заливали свежую воду. Зимой это приходилось делать каждое утро. Для ускорения прогрева двигателя могли использовать теплую воду.
Сегодня необходимость в ежедневном сливе и заливе воды отпала. На рынке доступны антифризы и тосолы, которые не замерзают.