Авиаперевозчик S7 получит 100 полностью импортозамещенных самолетов Ту-214. Правда, первая партия будет готова только через три года. Трехсторонний меморандум подписали ОАК, S7 Group и Государственная транспортная лизинговая компания
S7 планирует получить 100 новых самолетов Ту-214. Подписанный сторонами документ, как сразу предупредили эксперты, — это не твердый контракт, а скорее декларация о намерениях в духе «договорились договариваться». Сотня самолетов Ту-214 — пока только красивая цифра, реальность еще внесет коррективы. Первая партия ожидается лишь в 2029 году.
Ключевые новшества — салон будет вмещать 213 пассажиров, плюс кабина теперь требует только двух пилотов, без бортинженера. Средний возраст флота S7 к 2029 году приблизится к 20 годам, для самолетов это не возраст, но свежая техника точно пригодится. Такой объем поставок будет необходим только в случае расширения маршрутной сетки, говорит гендиректор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий:
Александр Ланецкий гендиректор консалтинговой компании Friendly Avia Support
«Я думаю, чтобы в реальных производственных возможностях их поставить, производителю понадобится, наверное, лет десять, может, даже и больше. К 2040 году наверняка уже разрешат летать в Европу и на все другие закрытые рынки. Наверное, это было бы востребованно, но насколько реально произвести эти самолеты в таком объеме и все продать одной авиакомпании? Скажу вам, не очень верится, хотя очень бы и хотелось».
На фоне повышенного интереса к Ту-214, первые версии которого были вообще советской разработкой, теряется проект МС-21. Может сложиться впечатление, что авиаотрасль к перспективному среднемагистральному самолету охладела.
Взять хотя бы недавние новости: дальность полета МС-21 сократилась и составит менее 4 тысяч километров вместо ожидаемых 5 тысяч. У самолета будет двухклассная компоновка, 175 пассажиров, взлетная масса — 85 тонн (в процессе импортозамещения МС-21 стал тяжелее на 6 тонн). Топливная эффективность двигателей ПД-14 уступает двигателям Pratt & Whitney. Из Москвы до Красноярска МС-21 долетит впритык, а из Питера, например, уже не сможет. Из Москвы до Иркутска тоже не долетит.
Впрочем, несмотря на то, что МС-21 стал проще и скромнее в компоновке и характеристиках, по его поставкам есть твердые контракты, причем с ведущим игроком. А в ряде характеристик Ту-214 все же уступает МС-21 — и от этого никуда не деться, говорит главный редактор портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин:
Илья Шатилин авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru
«МС-21 — это новый передовой самолет, Ту-214 — это старый проверенный самолет. Одно с другим никак не связано, и новости про Ту-214 связаны с тем, что МС-21 заберет преимущественно группа «Аэрофлот». Они все заберут, но всем остальным тоже на чем-то летать надо. Тем, кому не достанется МС-21, то есть примерно всем, им остается брать как раз-таки Ту-214. Больше максимальный взлетный вес, теоретически он может брать больше топлива и летать дальше. Но себестоимость кресло-километра у него будет выше, потому что он сам по себе более тяжелый. Плюс у него двигатели более старые, более прожорливые. Поэтому он летать может дальше, но потреблять топлива он будет больше, и двигатели все равно у него уступают новому ПД-14».
Серийный выпуск Ту-214 начнется в этом году на Казанском авиационном заводе, о чем ранее говорил глава Минпромторга Антон Алиханов. Ведомство рассчитывает на производство в этом году восьми бортов, в следующем — 12, а затем выпуск доведут до 20 машин в год. В общей сложности до 2030 года планируется построить 70 лайнеров, и часть из них уйдет как раз S7.
Хотите всегда быть в курсе? Подписывайтесь на Telegram-канал «Бизнес FM»