Мы привыкли думать об автомобиле как о железе, бензине и масле. Но сегодня это в первую очередь сложнейшее цифровое устройство. Современная машина содержит больше строк кода, чем некоторые операционные системы, и постоянно «общается» с внешним миром через интернет. Это открывает фантастические возможности: от удалённого прогрева зимой до предотвращения аварий. Однако, как показало свежее исследование «Лаборатории Касперского», у медали есть и тёмная сторона. Ускоренная цифровизация превратила автомобиль в лакомую цель для киберпреступников. И угрозы, которые эксперты прогнозируют на 2026 год, касаются не только данных, но и нашей физической безопасности на дороге.
Слабость не в железе, а в облаках: почему взлом начинается с производителя
Представьте, что злоумышленник хочет получить контроль не над одной машиной, а над тысячами одновременно. Логично, что он не будет подбираться к каждой с флешкой. Гораздо эффективнее атаковать одну точку — сервера автопроизводителя или его подрядчика. Именно здесь кроется главная опасность. Современные автомобили обновляются «по воздуху», управляются через мобильные приложения, а их данные стекаются в огромные телематические платформы. Взлом такой платформы — это ключ от целого парка.
Эксперты «Лаборатории Касперского» прямо указывают на эту тенденцию: «Распространение шифровальщиков, утечки данных о пользователях, вмешательство в инфраструкцию — всё это уже наблюдается в отрасли». На практике это может выглядеть так: киберпреступники шифруют базу данных сервисного центра, требуя выкуп за её расшифровку, или воруют базу клиентов с паспортными данными и историей поездок. Для бизнеса вроде каршеринга или такси угроза многократно серьёзнее. Достаточно взломать систему удалённой блокировки, и можно буквально парализовать весь парк в городе, вымогая у компании огромные деньги. Это уже не фантастика, а реальный бизнес-риск, к которому компании только начинают готовиться.
Что же делать? Специалисты настаивают на концепции безопасности «по умолчанию». Это значит, что защита должна быть встроена в продукт с самого начала, а не прикручена как опция позже. Производителям и сервисным компаниям придётся инвестировать не только в новые функции, но и в постоянный аудит своих систем, сквозное шифрование данных и жёсткий контроль над всеми, кто имеет доступ к их сетям — от подрядчика по программному обеспечению до сотрудника кол-центра.
Когда дорога ведёт не туда: как киберугрозы калечат логистику и инфраструктуру
А теперь давайте мысленно увеличим масштаб. Цифровизация накрыла не только легковушки, но и всю транспортную экосистему. Грузовики с системами мониторинга, умные логистические платформы, которые оптимизируют маршруты, и даже заправки — всё это звенья одной цепи. И каждое из них уязвимо. Самый наглядный сценарий — атака на систему управления автопарком. Получив к ней доступ, злоумышленники могут незаметно изменить маршрут фуры с дорогим грузом, перенаправив её в нужное им место. Это уже не угон, а высокотехнологичное похищение целого трейлера, причём водитель может сначала даже не понять, что его навигатор ведёт себя странно.
Отдельная головная боль — это инфраструктура. Современные АЗС и зарядные станции для электромобилей по сути являются узлами интернета вещей. Они принимают бесконтактные платежи, управляются из облака и копят данные. Их взлом может привести не только к хищению топлива или электричества, но и к массовой утечке данных банковских карт. А представьте последствия программного сбоя или злонамеренной блокировки сети таких станций накануне длинных выходных. Это гарантированные многокилометровые пробы и колоссальные убытки.
Национальный координационный центр по компьютерным инцидентам (НКЦКИ) не раз подчёркивал, что транспортная инфраструктура становится частью критической информационной инфраструктуры государства. Её защита требует особых стандартов. Речь идёт о разделении сетей (чтобы взлом кассы на заправке не давал доступ к управлению резервуарами), специальных системах мониторинга и, что очень важно, подготовке персонала. Часто дверью для хакеров становится простой фишинг — письмо с вредоносным вложением, отправленное инженеру сервисной компании.
Под капотом хакера: как взламывают сам автомобиль через фары и разъем для диагностики
Все описанные угрозы действуют дистанционно. Но что, если злоумышленник находится рядом с вашей машиной? Тут в игру вступают физические уязвимости. «Мозгом» автомобиля является внутренняя сеть — CAN-шина. По ней блок управления двигателем «разговаривает» с ABS, а климат-контроль — с датчиками. Проблема в том, что эта сеть создавалась в более доверчивую эпоху и изначально не имела серьёзной защиты.
Опытный злоумышленник, имея физический доступ и недорогое оборудование, может вклиниться в эту сеть. Чаще всего — через штатный диагностический разъем OBD-II, который есть под рулём у каждой машины. Но есть и более изощрённые методы. Эксперты «Лаборатории Касперского» констатируют: «CAN-шины, OBD-разъёмы, NFC-модули, Wi-Fi и LTE-чипы — всё это точки входа. Уже зафиксированы случаи запуска двигателя через вскрытие фар и доступ к внутренней сети». Да, через фару! В некоторых моделях проводка к фарам подключена к той же CAN-шине. Вскрыв её, угонщик может подать прямой сигнал на разблокировку и запуск.
В 2026 году эксперты ждут роста таких «аппаратных» атак. Поэтому будущее — за архитектурной безопасностью. Критически важные системы (руление, торможение, двигатель) должны быть аппаратно изолированы от второстепенных (мультимедиа, стеклоподъёмники). Данные между блоками необходимо шифровать, а любое несанкционированное вмешательство — немедленно блокироваться и записываться в «чёрный ящик». Пока же это, увы, скорее исключение, чем правило.
Итак, наш автомобиль постепенно обретает цифровые отпечатки пальцев и уязвимости, как у любого гаджета. Защита от этих угроз — общая задача. Она ложится на плечи инженеров, законодателей и, в какой-то мере, на нас, пользователей. Внимательнее относиться к цифровым ключам, данным, которые мы оставляем сервисам, и понимать, что современная машина требует не только техосмотра, но и «киберосмотра».
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится. А вы задумывались, насколько защищён ваш автомобиль от цифровых угроз?
