Хотя кроссоверы в последнее время активно вытесняют седаны с рынка, последние всё ещё присутствуют в модельных линейках большинства премиальных марок, включая Lexus. Седан Lexus ES, который сегодня на обзоре, заменил сразу две модели – предшествующие ES и GS. Lexus следует собственному пути и производит впечатление одного из "последних настоящих" автомобилей. Он не похож на немецкие бизнес-седаны. Так к кому он все же ближе: к премиальной марке Lexus или к Toyota Camry, на одной модульной платформе с которой и сделан?
На кого же похож Lexus ES250?
Японцы известны своей приверженностью традициям. Как и в старину, они продолжают кланяться при встречах и прощаниях, уважают национальную одежду и обувь, а интерьеры их домов и квартир остаются неизменными на протяжении десятилетий.
Лёха выглядит отлично. Этот автомобиль, несмотря на консервативный внешний вид, обладает ультрасовременным дизайном. Приземистый купеобразный силуэт, огромная фальшрадиаторная решетка в форме песочных часов и острые края кузова, будто рубленые катаной, придают автомобилю особую привлекательность и характерный японский стиль.
В этом классе автомобилей чаще всего встречаются задний или полный привод. Однако в случае с новым Lexus ES выбор пал на передний привод, хотя модель построена на модульной платформе TNGA: GA-K, которая поддерживает использование трансмиссии 4х4.
Внешне, внутренне и технически новый Lexus ES и Toyota Camry — это совершенно разные автомобили, настолько разные, что перечисление всех их отличий заняло бы не одну страницу. Поэтому говорить, что это та же Camry, только с другого ракурса, было бы некорректно.
Что по технике у Лёхи?
Рулевое управление заслуживает похвалы: электроусилитель руля обеспечивает точное и информативное ощущение положения передних колес, а в поворотах автомобиль демонстрирует отличную устойчивость и минимальные крены. Однако подвеска жестковата, что негативно сказывается на плавности хода. 18-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной усугубляют эту проблему. В целом, Lexus ES больше подойдет активным водителям, которые любят быстро проходить повороты.
Динамика автомобиля не впечатляет. Атмосферный 2,5-литровый двигатель мощностью 200 лошадиных сил и гидромеханическая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin — это традиционные решения, без турбин и роботизированных трансмиссий. Двигатель оснащен комбинированной системой впрыска, высокой степенью сжатия и работает в цикле Отто и Аткинсона.
На тесте при скорости 80-90 км/ч расход топлива — всего 4,5 литра на 100 километров. По паспортным данным средний расход составляет 6,6 литра, и, скорее всего, эти цифры близки к реальности.
Однако, несмотря на достаточную мощность, автомобиль не оставляет ощущения скорости. Разгон до 100 км/ч занимает 9,1 секунды, что многовато для бизнес-класса, хотя автомобиль и не кажется медленным. Кроме того, двигатель работает достаточно громко.
Мир роскоши и комфорта: Lexus ES250
Шумоизоляция в автомобиле неплохая, но на высоких скоростях в салон в же проникают гул от шин и свист ветра. В целом лишние звуки не раздражают, хотя полностью от них избавиться не помогает даже увеличение громкости магнитолы.
В седьмом поколении машины увеличился размер заднего ряда, но до уровня мерседесовского комфорта всё же далеко. Для коленей места достаточно, но ступням в пространстве под низко расположенными передними сиденьями тесновато. Пассажирам ростом выше 180 см будет не хватать пространства над головой. В предмаксимальной комплектации Premium отсутствуют отдельные настройки климат-контроля и регулировки заднего дивана, как в комплектации Luxury, который к тому же не раскладывается. На неровностях дороги и «лежачих полицейских» машина сильно трясётся, что делает её использование на заднем сиденье неудобным.
Автомобиль выделяется на фоне других машин. В эпоху кроссоверов низкий стремительный седан привлекает внимание. Атмосферный двигатель, традиционный «автомат» и отсутствие сенсорных кнопок делают его дизайн консервативным, но при этом высокотехнологичным. В машине есть система считывания дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и множество других функций. Будем надеяться, что все эти технологии будут работать так же надёжно, как и раньше.
Вердикт по нашему сегодняшнему герою
Lexus ES 250 — это не автомобиль для гонок или острых ощущений. Это в первую очередь инструмент для комфортного и спокойного передвижения с премиальным чувством защищённости. Он проигрывает европейским конкурентам в управляемости и динамике, но с лихвой компенсирует это непревзойдённым уровнем уюта, надёжности и ощущением продуманной гармонии. Если ваши приоритеты — комфорт, качество и репутация, а не спортивный характер, ES 250 является одним из лучших предложений на рынке в своем сегменте.
"Спасибо, что доехали с нами до конца этого материала. Если было интересно и полезно, поддержите канал — нажмите «Подписаться» и «Лайк». Для меня это будет лучшей наградой за мои старания и я буду понимать что это все не просто так. Ваше мнение и вопросы — это топливо для новых выпусков. Пишите в комментариях, о какой машине или проблеме рассказать следующей. До встречи на дороге!".
Рекомендую к прочтению: