Китайский автопром уже не тот, что десятилетие назад, но каждый его прорыв на рынок премиальных автомобилей заставляет испытывать неоднозначные чувства.
Voyah Free один из таких дерзких проектов, который с момента своего появления в 2021 году успел заиметь как своих поклонников, так и внушительный список претензий. Но что скрывается за ним на самом деле - технологичный прорыв или сырой продукт, за который первые покупатели заплатили не только деньгами, но и нервами? Давайте разбираться.
Изначально Voyah Free позиционировался как высокотехнологичный флагман суббренда Dongfeng, предлагающий за относительно скромные деньги целый список премиальных опций: мощную гибридную силовую установку, пневматическую подвеску, поднимающиеся панели с экранами.
Концепция последовательного гибрида, где бензиновый двигатель работает лишь как генератор для батареи, питающей электромоторы, казалась разумной, особенно для наших просторов. Однако с годами модель претерпела столько изменений, что сегодня под одним названием скрывается фактически несколько разных автомобилей.
От старта продаж до второго рестайлинга
Самые первые машины 2021-2023 годов оснащались чугунным двигателем на 108 лошадиных сил и асинхронными электромоторами суммарной мощностью под 700 лошадей. Уже в 2023 году, ещё до видимого рестайлинга, инженеры поменяли электрическое сердце на синхронные моторы меньшей мощности, но, вероятно, большей эффективности.
Настоящий визуальный и технический переворот случился в 2024 году. Рестайлинговый Free получил совершенно новый, более угловатый и агрессивный дизайн, а главное современный алюминиевый двигатель DAM15NTDE с непосредственным впрыском и циклом Миллера, выдающий уже 150 сил.
В салоне рычаг перекочевал на рулевую колонку, а главный экран стал работать на более производительном чипе Snapdragon 8155. Позже, в модельном 2025 году, машина обзавелась ещё большей батареей на 43 кВт·ч, а салон начали предлагать в отделке алькантарой.
И вот уже на пороге 2026 года нас встречает версия Free+ с очередным изменением экстерьера, радикально новым интерьером без поднимающихся панелей, лидаром на крыше и литий-железо-фосфатной (LFP) батареей.
Как будто китайские инженеры не выпускают автомобиль, а непрерывно ставят на нём опыты, что, с одной стороны, похвально, а с другой - заставляет задуматься о надёжности каждой конкретной версии.
Какие версии популярны в России
Что же из этого богатства моделей и годов чаще всего встречается на российских дорогах?
Безусловным фаворитом является полноприводная гибридная версия с пневмоподвеской. Именно её покупали за те самые 5-6 миллионов рублей на старте продаж, соблазнившись мощностью и комфортом.
Чисто электрические и переднеприводные модификации большая редкость, так как не в них видели главный козырь модели. Однако за кажущееся совершенство пришлось расплачиваться, и список болячек начал активно пополняться.
Возможные проблемы
Давайте же пройдёмся по всем узлам и агрегатам, от кузова до руля, и посмотрим на самые главные недочёты.
Кузов
Начнём с кузова, и здесь, к удивлению, Voyah Free часто хвалят. Гальваническая оцинковка, алюминиевые элементы, обработка швов - всё сделано на совесть, особенно на фоне некоторых других китайских марок.
Но и тут нашлись свои но. Например, хромированные декоративные накладки могут со временем облезать, а на рестайлинговых автомобилях порой потеет задний фонарь, что явно указывает на проблемы с герметизацией.
Однако настоящей головной болью стали парктроники. Они, особенно передние, выходят из строя с завидной регулярностью. Всё дело в браке при производстве - компаунд, которым залита обратная сторона датчика, трескается, пропуская внутрь влагу и дорожную грязь.
Хорошая новость в том, что эти датчики можно отремонтировать, тщательно перезапечатав, но сам факт такой массовой проблемы на премиальном авто, мягко говоря, огорчает.
Салон
В салоне качество материалов в целом достойное, но главная фишка - подъёмная панель с тремя экранами оказалась и главным слабым звеном. Со временем механизм начинает хрустеть, а затем и вовсе может заклинить, чаще всего в верхнем положении.
Виной тому либо износ червячного вала, либо отказ моторчика привода, замена которого влетает в копеечку. Мастера прямо советуют лишний раз не играть с этой панелью, особенно в мороз, что полностью обесценивает её вау-эффект.
Другая напасть - отопление. Печка здесь не обычная, а на электрических ТЭНах, которые иногда предательски сгорают, оставляя вас в холоде. Добавьте к этому периодические глюки мультимедийной системы на старых чипах и внезапные отказы камер, которые, как выясняется, могут быть связаны с выходом из строя целого блока управления стоимостью под триста тысяч рублей, и картина салонного рая начинает сильно мутнеть.
Подвеска
Теперь о пневматической подвеске, ради которой многие и шли в салон. Конструкция, кстати, позаимствовала многое у Audi, и в целом она довольно надёжна.
Но есть один досадный и распространённый косяк - скрип в поворотах. Причина банальна и оттого обиднее: изнашиваются и пропускают грязь гофрированные защитные кольца в основании пневмобаллонов.
В итоге абразив попадает на опорное кольцо, и начинается скрип. Проблема решаема заменой этих недорогих колец, но факт её наличия на новом автомобиле раздражает.
ДВС
На дорестайлинговых машинах с чугунным мотором FSG15TR периодически встречалась проблема с попаданием масла в камеру сгорания через колпачки или кольца. Но более частым и насущным стала течь масла из-под прокладки клапанной крышки.
Да, представьте себе, на пробегах от 10-15 тысяч километров масло может начать поддавливать. Замена этой самой прокладки обойдётся в кругленькую сумму, ведь только сама деталь стоит около 4500 рублей, да и работа по её установке ещё тысячи четыре.
Новый алюминиевый двигатель DAM15NTDE, при всей своей технологичности, приобрёл другую слабость - склонность к перегреву при длительном движении на высоких скоростях, особенно если владелец поставил нештатную защиту картера, нарушив охлаждение.
Рулевое управление
Но, пожалуй, самая опасная и абсолютно непростительная проблема кроется в рулевом управлении. Нижний кардан рулевого вала на многих экземплярах попросту ржавеет! Он расположен так, что на него напрямую льётся вся грязь и вода из колесной арки, и при этом ничем не защищён. В результате крестовина закисает, руль начинает туго проворачиваться или даже подклинивать в поворотах, что уже напрямую угрожает безопасности.
Как такое можно было спроектировать, да ещё и на автомобиле, который гордо называется премиальным, уму непостижимо. К счастью, эту проблему стали устранять по гарантии, а кардан можно и нужно защищать самостоятельно, но осадочек, как говорится, остаётся.
Какие выводы
Так что же в итоге, стоит ли Voyah Free своих денег или это китайская рулетка? Если отбросить эмоции и взглянуть трезво, это технологичный автомобиль, предлагающий невероятный комплект опций за свои деньги, но при этом сыроватый и требующий от владельца определённой доли авантюризма и технической подкованности.
Это не откровенная рулетка, которая рассыплется на следующее утро после покупки, но и не выверенный до мелочей немецкий инженерный продукт. Voyah Free это осознанный выбор в пользу технологий и комфорта при готовности мириться с детскими болезнями и периодическими визитами в сервис.
Брать его новым, по полной цене, сегодня, когда на рынке появляются более совершенные конкуренты вроде Aito M7, решение спорное. А вот рассматривать в качестве подержанного варианта с уже проявившимися и, возможно, устранёнными проблемами и с существенным дисконтом к первоначальной цене, вполне разумно. К тому же не факт, что все вышеописанные проблемы появятся именно в вашем авто.