Марка Hongqi среди китайских автобрендов стоит особняком. Не только потому, что когда‑то её название двумя иероглифами — «красное знамя» — изобразил сам великий кормчий Мао Цзэдун. Долгие годы, десятилетия, Hongqi производила лимузины для партийных лидеров Китая, при этом не стесняясь мировой кооперации.
Хотя, конечно, никто из сотрудников Hongqi вам этого не расскажет и такую информацию не подтвердит. Но вместе с тем трудно не заметить визуальное и конструктивное сходство большинства автомобилей Hongqi на протяжении всей её истории с машинами других марок из капиталистических стран.
Видео-обзор Hongqi HS7 2025
Вектор развития автомобильной индустрии в Китае всегда задавала Партия, в том числе предъявляя высочайшие требования к локализации продукции иностранных брендов, решивших войти на китайский рынок в период бурного экономического роста. Одна из таких планок заключалась в налаживании выпуска автомобилей полностью из локальных комплектующих на территории Китая. Это относилось ко всем автомобилям, которые могли закупать госслужбы — самый крупный китайский покупатель.
В конце прошлого века предприятия крупнейших мировых автомобильных марок открылись по всей Поднебесной, этот процесс стал быстро развиваться. Так самым Китай получил современные технологии создания автомобилей, а также упрощённую возможность лицензирования тех или иных разработок. Компания FAW — Первый автомобильный завод, владеющий маркой Hongqi, — исторически развивала совместные предприятия с такими гигантами, как Volkswagen, Ford, Mazda, Mazda и другие марки. Вот почему под маркой Hongqi еще в восьмидесятых выпускалась Audi-сотка, а далее автомобили Hongqi были построены на платформах от партнеров по СП.
Собственно, предшественник героя нашего рассказа, Hongqi HS7 первого поколения, и был таким «гибридом», сочетающим проверенные «капиталистические» технологии с красным знаменем на капоте. Представленный в 2019 году автомобиль был построен на платформе Toyota Crown с продольным расположением двигателя. Откуда взялся трёхлитровый двигатель V6 с нагнетателем типа “roots”, выдающий 337 сил и 445 Н·м, тоже угадать не сложно. Компания Audi — давний партнёр Hongqi и FAW на китайском рынке.
Кроссовер HS7 второго поколения был представлен в Китае в 2023 году — всего на четыре года позже первого поколения. В 2025 году модель добралась до России.
Устроен второй HS7 иначе, что, несомненно, само по себе может расстроить поклонников старой школы — ценителей классической компоновки и V-образных двигателей с механическим наддувом.
Несмотря на стилистически схожий облик с моделью прошлого поколения — искусно доработанный дизайнерами для достижения большего внешнего эффекта — построен этот автомобиль уже на другой, собственной платформе с поперечным расположением силового агрегата. И никаких V6: рядная турбо-четверка 2.0, 245 сил и 380 Н·м момента. Полный привод — с подключаемой при помощи гидравлической муфты Haldex шестого поколения задней осью. Вместо передней подвески на двойных поперечных рычагах, на новой машине стойки МакФерсон. Пневмоподвеску сменили адаптивные амортизаторы. Скорость демпфирования регулируется автоматически, а также вручную при выборе одного из пяти режимов движения.
Конструкторы поработали над снижением неподрессоренных масс: подрамники спереди и сзади — алюминиевые, А‑образные рычаги спереди — тоже алюминиевые, как и поворотные кулаки. Сзади — алюминиевый подрамник и цапфы.
Основной нижний рычаг сзади стальной — что может быть преимуществом для его ходимости на российских дорогах. Тормозные механизмы спереди обычные — двухпоршневые, тормозные диски стандартные по размеру, что, в целом, соответствует умеренным динамическим свойствам. Если первый HS7 с наддувным V6 набирал сотню за 7.8 с, то новая машина с 2.0 делает это на секунду дольше. На самом деле, разница не такая большая, ведь V6 был почти на сотню лошадиных сил мощнее! Вероятно, именно тут и работает стартер-генератор, позволяющий добиться лучшей динамики на разгоне, меньше нагружая двигатель.
А где же запаска? Оказывается, ее вместе с механизмом крепления предлагают отдельно. Вероятно, многим клиентам достаточно ремкомплекта.
С объёмом у пятиметрового Hongqi HS7 полный порядок — и это видно даже снаружи. Несмотря на фирменный премиальный «передок» и грозную светотехнику, в профиль выглядит HS7 скорее как семейный автомобиль, а не «членовозка», даром что чёрного цвета.
Среди всех китайских автомобилей, пожалуй, узнаваемый фирменный стиль есть только у Lixiang и Hongqi. Под ДХО — прожектор ближний дальний, под ним линзованные ПТФ и подсветка поворотов.
Клиренс заявлен в 20 см, но огорчает, что визуально нижней частью днища является пластиковый топливный бак, лишённый какой‑либо защиты.
Защитный щиток, похоже пластиковый, прикрывает лишь муфту заднего привода, агрегатированную с редуктором задней оси.
Под капотом — 245‑сильный полностью алюминиевый двигатель с непосредственным впрыском, с двумя фазовращателями на электромагнитных клапанах, крутящий момент — 380 Н·м. Двигатель агрегатирован с 8‑ступенчатой коробкой передач Aisin. В дополнение к этому используется 48‑вольтовый стартер‑генератор — HS7 представляет технологию «мягкого» гибрида.
Подкапотное пространство организовано аккуратно; радует, что тут нет гигантской "плиты", закрывающей от исследователя важные элементы. Швы кузова обработаны очень хорошо. Бачок омывателя на вид крошечный — вряд ли «баклажка» сюда влезет. За радиаторной решеткой — активные жалюзи, ограничивающие поток воздуха на высокой скорости и в холодную погоду (пока двигатель не прогрет).
То, как устроена силовая структура кузова, внушает уважение. В самом низу, под радиаторами — массивный алюминиевый поперечный усилитель. Это означает, что нижняя часть моторного отсека, где стоят радиаторы, не будет повреждена при контакте с кочками или наезде на бордюр. Далее, усилитель бампера установлен на два огромных алюминиевых «куба», присоединенных к лонжеронам. Выглядят достойно с точки зрения обеспечения пассивной безопасности, несмотря на то, что даже в топе тут всего 6 подушек. А надо ли больше? Производитель уверяет, что кузов сделан из высокопрочной стали и проходит краш‑тесты «на отлично».
Замеры лакокрасочного покрытия показывают приличное качество окраски: 120-130 мк по всему кузову и 90-100 мк во внутренних проёмах. Оцинковка есть везде, даже на крыше. Более того, ее можно найти и во внутренних полостях, в которые удаётся пробраться через съёмные крышки в багажнике. Производитель говорит о полной гальванической оцинковке методом погружения в ванну. Если это так, то с коррозионной стойкостью у Hongqi HS7 будет порядок, особенно, если сталь приличного качества.
Салон автомобиля визуально напоминает другие модели Hongqi, но нюансов тут много. Материалы напоминают европейские. Нет какой‑то кричащей роскоши и попытки сделать вид, что весь салон отделан кожей новорождённого детеныша какого-нибудь редкого оленя.
Вместе с тем, все очень добротно, с хорошей подгонкой, на сиденьях и дверных картах используется кожа Nappa. Вставки на тоннеле и дверных картах — это натуральный шпон из эвкалипта.
Качество проработки деталей радует: чего стоит только толстенная, больше сантиметра, крышка подстаканников на тоннеле. Сделано более чем основательно.
Но самое главное, что здесь отличает HS7 от других моделей Hongqi, которые я уже испытывал — HS3 и HS5, — это сиденья и посадка. Сиденье водителя рассчитано на людей любого роста и даже оснащено выдвижным упором под колени. Установив сиденье в низкое положение, я понял, что глаза у меня находятся практически на уровне высокого капота — пришлось даже немного приподнять кресло, чего обычно в “китайцах” делать не нужно, ведь всегда и так сидишь слишком высоко. Нужная посадка подобралась буквально за минуту. Удобно лежит в руках круглый руль с красно‑золотой эмблемой. Он напоминает мне автомобили Porsche.
С остальными аспектами эргономики здесь тоже поработали. Сам центральный тоннель расположен невысоко, и при правильном рулении локоть за него задевать не будет.
Приборная панель — с различными вариантами оформления.
По современной моде, основные функции заведены на вертикально ориентированный центральный дисплей. С одной стороны, кнопки всегда удобнее, с другой стороны — у “Хончи” довольно понятный интерфейс, хотя кнопки на панели климата все равно мелковаты, как по мне.
Небольшие огрехи перевода тоже встречаются. Проверить качество звучания аудиосистемы Dynaudio мне времени не хватило, но подозреваю, что звучать она может неплохо, для этого заявлена неплохая шумка и двойные боковые стекла спереди и сзади.
Сиденье пассажира, как и водительское, не предлагает функцию массажа, доступного даже в более недорогих машинах из Поднебесной. Но в них, опять же, удобно. Правое кресло, к слову, имеет регулировку по высоте и поясничного подпора.
Ещё одна фишка: в салоне установлена камера, на которую можно переключаться в любой момент при помощи кнопки на руле. Камера позволяет сохранять фотографии. Её основное предназначение, формально — контроль за пассажирами, хотя в поле зрения камеры попадают и действия водителя. Представители марки заверили меня, что видеозапись не ведется.
Само собой, у автомобиля — современный набор электронных ассистентов.
В салоне HS7 чувствуется внимание к деталям. Чего стоят только подрулевые переключатели. Часто на дорогих машинах мы видим такие же «палки», как на дешёвых моделях. Здесь сомнений в классе автомобиля не возникает. Хотя солнцезащитные козырьки — самые обычные, с подсветкой на потолке. Он отделан очень приятной на ощупь синтетической замшей.
Доводчиков на дверях нет. Проем задней двери огромный — входим в салон почти не пригибая голову, используя мощную ручку на центральной стойке. Для человека ростом 172 см второй ряд очень просторный, спасибо колесной базе в 2920 мм и грамотной компоновке.
Диван установлен выше, чем передние кресла, подушки тут покороче, но посадка вполне адекватная, места для ног более чем, запас над головой есть. Сиденья двигать вперёд‑назад и наклонять спинку.
На втором и третьем ряду есть дефлекторы системы вентиляции на потолке. К тоннелю, на котором расположена регулировка климата, приходится тянуться — я уже говорил, что он расположен ниже, чем обычно, — но это не критично.
Полезная фишка Hongqi HS7 — это мощные столики с хорошим металлическим механизмом складывания на спинках передних сидений. На такой столик можно поставить даже большой ноутбук, и ничего с ним не случится. Для использования столика, подвигаю диван вперед.
Как и спереди, на втором ряду есть два USB‑разъёма (Type-A и Type-C), а вот розетки на 220 вольт я не увидел, хотя к столику и потенциальному ноутбуку это было бы логично. Ещё можно помечтать о шторках в дверях — их тоже нет.
Третий ряд у многих больших кроссоверов — скорее формальность. Но к Hongqi HS7 это не относится. Проём задней двери позволяет через правую заднюю дверь спокойно забраться в салон, откинув правое сиденье второго ряда одним движением ручки — никаких медленных электроприводов — и спокойно разместиться на третьем ряду, где человеку моего роста оказывается необычайно комфортно. Ноги «не обнимают уши», запас для них приличный — можно даже просунуть ботинки под сиденье второго ряда. Голова в потолок не упирается, даже без наклона спинки запас по высоте небольшой, но он есть. То есть взрослому человеку среднего роста на третьем ряду HS7 находиться вполне приемлемо.
Багажный отсек у автомобиля по‑модному открывается с проекции: подошли к машине с занятыми руками и ключом в кармане, перенес ногу на светящийся кругляш на земле, и дверь открылась.
Кузов у HS7 действительно получился объёмным, поэтому за спинками третьего ряда есть определенное количество места, даже для пары чемоданов, а не просто для рюкзаков, как у многих семиместных кроссоверов.
Сложив сиденья второго ряда, получаем вместительный и достаточно высокий багажник, а сложив полностью два ряда — большой отсек с ровным для перевозки объемных предметов. Под полом багажника — органайзер с инструментами и аккумулятор 48‑вольтовой «мягкой» гибридной системы.
Подведем итог этого краткого знакомства. В любом случае, насколько автомобиль реально хорош, можно будет узнать только после основательного тест‑драйва, и не только по асфальту. Так что не будем спешить с далеко идущими выводами. Но машинка очень интересная!
Да, новый Hongqi HS7 конструктивно стал несколько проще, но заметят ли это его реальные владельцы? Весьма вероятно, что нет. Если едет этот автомобиль так же, как сделан, то прямому конкуренту в лице Exeed VX не поздоровится. Тем более что цену на HS7 в Hongqi выставили похожую — 4.8-5 миллионов рублей. К слову, машину первого поколения дилеры предлагали два года назад почти за 7 миллионов рублей, а трехлетка по ПИ, без гарантии, обойдется в 4.2-4.5 млн. Очевидно, в Hongqi рассчитывают на рыночный успех своего нового флагманского бензинового кроссовера.
Гарантия на Hongqi HS7 — два года или 100 000 км, далее — “поддержка доброй воли” еще на два года или до достижения пробега 150 000 км.
Уважаемые читатели, теперь вам слово: что думаете про Hongqi HS7? Взяли бы себе такой, или предпочли бы что-то другое за пять миллионов рублей? Задавайте вопросы, дополняйте в комментариях!