Tenet T8 — новый кроссовер новой российской марки. Давайте разберемся, что это за машина, откуда она взялась и что в ней российского.
Что такое Tenet?
Появление бренда Tenet многие поначалу сочли за какую-то краткосрочную рекламную историю, которые одна за другой вспыхивают в инфополе и исчезают без следа.
На по факту речь идет об уже подписанном международном технологическом партнерстве сроком минимум на 20 лет. Участники проекта – специально созданная для таких задач китайская государственная компания-агрегатор Defetoo из города Уху в провинции Аньхой (“родина” марки Chery), и крупная российская автомобилестроительная компания “АГР Холдинг”.
Ранее компания была известна как “Фольксваген груп Рус”. До сих пор компания уполномочена обеспечивать гарантийное и сервисное обслуживание для VW, Skoda и Audi (при помощи сети партнеров). За несколько лет в “АГР Холдинг” вошли российские производственные активы VW в Калуге, General Motors и Hyundai.
Речь идет о заводе двигателей и автозаводе в Калуге, и двух автозаводах в Ленинградской области (в Каменке и Шушарах). Суммарная проектная мощность принадлежащих холдингу производств – до 550 тысяч автомобилей в год. На заводе в Каменке производят автомобили Solaris. На переоборудованный конвейер в Калуге – со сваркой и окраской и кузовов – уже встали кроссоверы Tenet T7. T8 пойдет следом. Старт проекта — очевидно, на импортных компонентах, далее — постепенная нарастающая локализация в рамках специнвестконтракта, подписанного с правительством РФ.
Насколько серьезны намерения партнеров? Думаю, что более чем. Об этом говорит и то, что даже на российском сайте Chery реквизиты сменились на ООО “Тенет Рус”.
Российское производство
Смена модельного ряда с VAG на Tenet потребовало ощутимого переоборудования производства в Калуге. Сварочный цех был перепроектирован, уровень автоматизации сварки — до 90%. До начала производства младшей модели T7, тестовые кузова измерялись на тактильном оборудовании по более чем 2 100 параметрам: 1 784 точки контроля на кузове, 235 функциональных размеров, 115 «жёстких точек для подвески». Навесные детали (двери, капот, багажник) проверялись на оптических системах с формированием облака более чем из 20 млн точек.
Часть кузовов прошла испытания в прочностной лаборатории (физический разрыв деталей) для контроля надежности сварных и клеевых соединений; проводились дым-тесты и аудиты (расположение и состояние сварных точек, наличие клея и т. д.), после каждой проверки корректировались процесс или параметры.
Окрасочная линия также была адаптирована к новому производственному процессу. Последовательность этапов окраски включает полное погружение кузова в ванну для обезжиривания и фосфатирования; нанесение катафорезного грунта по технологии RoDip (Rotational Dip Coating) с вращением кузова для обработки скрытых и труднодоступных полостей (длина катафорезной ванны более 26 м, объём 238 м3); сушильную камеру (всего их три) с термообработкой грунта при температуре до 200 градусов; защиту днища и герметизацию сварных и вальцовочных швов PVC-материалами изнутри и снаружи; нанесение вторичного грунта, базовой эмали и лака с полной автоматизацией окраски внутренних и наружных поверхностей.
Производитель заявляет, что при нормативе толщины ЛКП в 90 микрон, в условиях калужского производства на отдельных элементах достигается 120–130 микрон.
Тестовые машины окрашены еще в Китае, толщина ЛКП — от 85 до 97 мк. Толщиномер показывает оцинковку везде, кроме крыши, большую часть которой занимает “панорама” с площадью остекления в 0.8 кв.м.
На финальном этапе происходит обработка днища и скрытых полостей специальным воском для предотвращения внутренней коррозии. Слой наносимых антикоррозийных материалов увеличен, это касается и антишумной и антигравийной защиты. Все это должно сделать кроссоверы Tenet долговечными в российских условиях. Как будет на самом деле – покажет только реальная эксплуатация. Вернемся к автомобилю.
Внешний вид
Внешне и конструктивно Tenet T8 схож с недавно представленным в Китае кроссовером Tiggo 8 Plus второго поколения (предыдущий “плюс” у нас продается как Chery Tiggo 8 Pro Max). Автомобиль стал чуть крупнее и изящнее знакомой нам «восьмерки» (при сохранении колесной базы 2710 мм).
Дизайнеры сгладили острые грани, добившись более гладкого и стильного облика. Для этого потребовалось изменить, похоже, все кузовные детали. Визуально T8 узнаваем лишь по восточной школе — но смотрится собранно и аккуратно, особенно, с утопленными дверными ручками (они тут выдвижные).
Модель отличает собственный рисунок ДХО на привычном для фар месте. Ниже — прожектор ближнего света, ещё ниже — дальнего. Противотуманных фар спереди нет.
Зато в заднем бампере — два ярких фонаря. По низу кузов везде защищен пластиковыми накладками. Уплотнители дверей успешно справляются с легкой грязью.
В салоне
Салон не только по дизайну, но и по ощущениям ближе к флагманскому Chery Tiggo 9, чем к Tiggo 8 Pro Max. Материалы синтетические, но воспринимаемое качество очень высокое: спокойный дизайн, мягкие панели, реальный рельеф на дверных картах, аккуратная подгонка всего, что на виду. Неприятного запаха пластика нет в помине — приятная атмосфера новой машины в хорошем смысле слова.
Чтобы устроиться в кресле водителя, мне требуется время. Вроде, получилось! Само кресло меня в принципе устраивает, хотя для высоких водителей подушка будет коротковата. Но даже в нижнем положении сиденье стоит слишком высоко.
У переднего пассажирского кресла регулировки по высоте нет вовсе. Массажа и оттоманки тоже нет, зато есть вентиляция спереди, и подогревы по кругу (сзади подогреваются только подушки). К слову, лобовое стекло, форсунки омывателя, зеркала, руль — все тоже с подогревом.
500-километровый тест-драйв показал, что к посадке привыкаешь. Как метко заметил мой напарник с 15-летним опытом работы тест-редактором: через какое‑то время принимаешь форму сиденья — и оно, в свою очередь, принимает твою.
Экран цифровой приборной панели в Tenet T8, очевидно, уменьшили так, чтобы информация на панели попадала в вырез руля. Явная попытка учесть критику пользователей! Но изменить оформление «приборки» нельзя, выбора тем (например, со шкалами) не предусмотрено, из‑за чего читаемость информации страдает. Мелкие цифры и индикаторы разбросаны по панели, как в старой компьютерной игре.
Выручает проекционный дисплей, ведь главное, что нужно за рулем – это скорость и навигация, с которой тут полный порядок.
Центральный мультитач огромный — 15,6ʺ, разрешение 2.5К, работает быстро, картинка с камер кругового обзора образцовая, есть полный набор ассистентов и предупреждений. Но интерфейс перегружен настройками, а самое нужное, то есть управление двухзонным климатом — выполнено мелко, и на ходу пользоваться неудобно.
Чтобы отрегулировать зеркала, нужно ковыряться в меню, а потом нажимать на кнопки на руле. Да, теоретически процесс можно ускорить, создав иконку в панели быстрого доступа, вызываемой по свайпу сверху вниз, или запрограммировать горячую клавишу на руле, но все равно – неудобно. Размер часов, что на приборной панели, что на экране – примерно как на обычном смартфоне.
Сервисы Apple Carplay и Android Auto работают без проводов — на борту и навигация и любимая музыка. Переключение между интерфейсами работает без лагов и задержек. На полочке на тоннеле — мощная беспроводная зарядка, в “подполе” — два USB-разъема (Type-C и Type-A).
Ещё в Калуге все Tenet Т7 и Т8 получают модуль T-Box для телематики, независимо от комплектации. Услуги телематики предоплачены на 2 года с момента активации.
Звучание аудиосистемы — без претензий на “хайфайную” достоверность, но вполне приемлемое на громкости от 30%, хоть и с небольшим общим запасом по мощности.
Селектор АКП на рулевой колонке справа — по мерседесовской логике. Лепестков нет, и во время теста я ручной режим не нашел. Оказывается, можно на ходу “кликать” вверх-вниз селектором, переключая передачи. Но режим все равно не “честный” — через 8-10 секунд после того, как вы отпустили рычаг, включается автоматический режим.
На тоннеле – селектор режимов движения, за который легко задеть и водителю, и пассажиру, при пользовании подстаканником, а также выключение кондея, вызов экрана климата (через включение кондея или клавишу “распотевания”) и аварийка. А еще – качалка громкости, как говорится, спасибо и на этом!
Второй ряд — просторный. При росте 172 см сам за собой сажусь удобно. У разделенного на 2 части есть регулировки продольная и по наклону спинки. Над головой — панорамная крыша со сдвижной половинкой.
Воздуховодов в потолке на втором ряду нет (только на тоннеле), зато они выведены на третий ряд. Есть 2 зарядки USB (Type-C и Type-A), индивидуальные потолочные светильники и крючки для одежды на стойках. Разъемы для детских кресел Isofix – с удобными откидными крышками. Кресло для доступа на третий ряд откидывается вручную, и это хорошо — не нужно ждать, пока отработают электроприводы. По запасу места над головой третий ряд здесь чуть свободнее, чем в некоторых китайских флагманах. Но если ваш рост заметно больше моих 172 – судьбу лучше не испытывать. Если пришлось, есть лайфхак — наклон спинки на третьем ряду можно отрегулировать.
Багажник с разложенным третьим рядом невелик, но в пятиместной конфигурации объёма достаточно — велосипед и пара SUP-бордов поместится.
Полноразмерная запаска — под днищем, между двумя глушителями. В подполе — знак аварийной остановки, инструменты и сабвуфер. Плафон освещения расположен на внутренней карте двери багажника, это удобно.
Если вещей много — логично подумать о дополнительном объёме, например, на фаркопе, который предусмотрен ОТТС. Можно накинуто на шар велобагажник или использовать прицеп массой до 750 кг.
Под капотом
Под капотом все закрыто декоративной крышкой. Снять крышки можно только над мотором и немаленькой АКБ на 70 Ач.
Двухлитровый алюминиевый турбомотор с прямым впрыском на 197 л.с. работает в паре с хорошо известным семиступенчатым «мокрым» роботом. Это сочетание считается надежным. Под капотом владельцу доверено в основном доливать омывайку – емкость бачка 4,5 л. В плохую погоду передние боковые стекла прилично закидывает водой или грязью со стоек.
Сквозь решетку радиатора просвечивает солидный алюминиевый усилитель, соединяющий лонжероны. Интеркулер, впрочем, расположен очень низко. Учитывая слабенькую нижнюю рамку, его просто будет повредить при наезде на бордюр, несмотря на прикрывающий конструкцию пластиковый низ бампера.
То, что видно под капотом, сварено роботом, на всех швах автоматически нанесенный герметик. Аккуратно, но не показательно. Дело в том, что тестовые машины – предсерийные, их кузова сварены и окрашены в Китае. Есть осторожный оптимизм, что в рамках адаптации автомобиля под наш рынок, его сварка, окраска и антикоррозионная защита на бывшем заводе VW как минимум не уступят оригиналу.
Платформа тут та же, что у Tiggo 8 PM. Подвеска стандартная. Спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Суппорты: передние двухпоршневые, задние однопоршневые. Цапфы и поворотные кулаки — алюминиевые, чего раньше не было. Это снижает неподрессоренные массы. Которые, впрочем, заранее увеличивают большие 19-дюймовые колеса (на младшей комплектации — 18”).
В продолжение темы колес. Дизайн многоспицевых дисков на любителя. При дисбалансе/налипании грязи на полки колес возможна вибрация кузова, но на руле она выражается не так ярко.
Поехали!
С обзорностью проблем нет: даже из нижнего положения кресла хорошо виден длинный капот, а камеры кругового обзора помогают в тесных местах. Качество картинки — отменное. Радиус разворота большой — типично для соплатформенных машин и одноклассников.
Поехали! Робот переключается быстро и мягко; стандартный режим движения оптимален — при плавной городской езде нет ни рывков, ни “затупов”. Но если надавить на газ посильнее — в реакции заметна задержка. Знакомо по «восточным» моделям. Tenet T8 — не для гиперактивного водителя, который «рулит газом» и привык корректировать траекторию и загрузку-разгрузку автомобиля правой педалью. На скользкой дороге надеяться на коррекцию траектории тягой почти бессмысленно, ведь она всегда будет доступна слишком поздно. С другой стороны, это просто ограничение для “гонщиков”. Динамики и управляемости тут вполне достаточно для трассовых обгонов, но, пожалуйста, давайте без опасных движений!
Идеологически, Tenet (как и родственные модели) заточен на то, что в критической ситуации главная роль будет у страхующей электроники. Здесь она настроена чутко и действительно помогает водителю, позволяя сохранить безопасную траекторию и избежать ДТП, за счет стабилизации траектории и снижения скорости. Думаю, что полностью отключаемая (как сейчас) ESP на данном автомобиле просто не нужна. К слову, ассистенты тоже работают адекватно. На тестовой топ-версии Ultra есть адаптивный круиз-контроль с пределом 130 км/ч, на младшей комплектации Prime простой круиз с верхней границей 150 км/ч. Проверить удалось (успешно) даже автоматическое торможение, а вот ведение по полосе я предпочел отключить.
Динамика радует: около 9 с до 100 км/ч даже с полной загрузкой. На 130 км/ч есть хороший запас тяги, которая стихает к 150 км/ч. Разогнаться можно в принципе и до 200+ км/ч, но комфортнее этого не делать. Траекторная стабильность нормальная: лишь после 150 км/ч автомобиль начинает реагировать на колейность. Шумоизоляция не эталонная — шероховатый сухой асфальт слышен уже на сотне, но даже на высокой скорости с пассажирами можно разговаривать без повышения голоса.
Небольшие поперечные неровности чувствуются — каждая. Но до раздражающей жёсткости далеко — ездовой комфорт на асфальте на хорошем уровне.
По мере ухудшения покрытия работа подвески и большие неподрессоренные массы чувствуются явственнее, но тряска и пробои появляется только на больших ямах с острыми краями. Бетонные плиты и мягкие грунтовки автомобиль проходит без дискомфорта — главное не увлекаться скоростью, чтобы избежать вертикальной раскачки и замыкания подвески на отбойники.
Рулевое управление — довольно точное, без спортивных амбиций, но понятное. Руль развязан с подвеской — плясок баранки при высокой высокой скорости на неровной дороге нет. Уровень кренов при резких маневрах невелик, и скорость реакции автомобиля на отклонения рулевого колеса меня устраивают. В предельном вираже — ожидаемый снос, граница которого достаточно далека даже на мокрой дороге, во всяком случае, на шинах Continental Premium Contact, установленных на тестовую машину.
Немного про грязь и полный привод с муфтой FAPS. Полный привод работает, но поведение в скользком повороте — скорее переднеприводное. Довернуть газом, рассчитывая на блокировку муфты и перераспределение момента, не получится — под активным газом большая часть тяги остаётся на передке, вне зависимости от выбранного режима. Это нормально и неудивительно.
Если же хотите скольжения, нужно заходить правильно — под сброс, доворот руля внутрь, заранее выставившись при помощи контрсмещения. Где-то впереди вершина поворота, руль прямо, газ в пол!
Дальше поворот проходится на прямых колёсах, и электроника в этот момент заметнее перераспределяет момент: чувствуется, как задняя ось толкает автомобиль вперед. Такой алгоритм работы свойственен многим современным автомобилем — при повернутых колесах тяги не ждите.
Муфта полного привода FAPS — стойкая к перегреву. 20 минут скольжений с открытым дросселем ей нипочем. За это время мой напарник расширил поворот на полевой дороге метров на пять, выровняв и глиняные кучи, и колеи. Мой по неосмотрительности городской прикид с каждым заездом покрывался новыми пятнами грязи. Но вот наконец-то сдалась трансмиссия — сработала защита от перегрева “робота”, и автомобиль отказался двигаться дальше. Перекур! Через 10-15 минут коробка остыла, и как ни в чем не бывало, мы продолжили путь.
Что тут сказать, Tenet T8 адресован обычному владельцу, а не гонщику-петролхэду. Топливный аппетит к слову, умеренный. Конечно, при езде “газ в пол” увидеть 14 л нетрудно (другое дело, что цифры на экране все еще мелкие). Но при движении по трассе с максималкой в 130 км/ч автомобиль с запасом укладывается в 9 л на 100 км.
Tenet T8 предлагается в двух комплектациях, обе с моторами 2 л и полным приводом. Ограниченная гарантия — 5 лет (3 года + 2 года техподдержки), либо 150 тыс. км пробега (100 тыс. км гарантия + 50 тыс. км поддержка).
Цены на Tenet T8 еще не объявлены, но, предполагаю, попросят за него 3.5-3.8 млн по прайсу, и тысяч на 500-700 “дешевле” при покупке в кредит и trade-in. То есть — не так уж дорого по нынешним временам. Конкурентная борьба в этом сегменте острая, и всем приходится делать скидки.
Подведем итог. В системе координат современного мирового автопрома Tenet T8 зауряден — просто ещё один обычный автомобиль. Он не подарит вам особенных драйверских эмоций. Вместе с тем, характеристики и способности автомобиля сбалансированы — он на удивление одинаково “ровный” во всем и воспринимается как цельный продукт. Возможностей T8 вполне достаточно для комфортного перемещения в городе и по шоссе, хоть всей семьёй. Вероятно, ровно для этого его и создавали.
***
Теперь вам слово, уважаемые читатели. Что думаете про Tenet T8? Взяли бы себе такой, или предпочли бы что-то другое за эти деньги? Делитесь мнениями, дополняйте в комментариях!