Посетил сегодня (04.02.26) конференцию в Политехническом университете, точнее лекционную часть мероприятия. Мероприятие состояло из двух частей: курс лекций от ведущих специалистов дорожной отрасли; научно-практическая конференция по направлению "Дорожное строительство в России: асфальтобетон".
Хотя тема моего диссертационного исследования "Применение нефелинового (белитового) шлама в основаниях дорожных конструкций", но всё же интересно слушать коллег, их результаты и стремиться к их уровню.
Смог послушать только первую половину лекций - выступления были на темы связанные с
1) Современным состоянием и перспективами развития дорожной отрасли в Российской Федерации;
2) Особенностями дорожного строительства в Санкт-Петербурге;
3) История ремонта Невского проспекта от крупной дорожно-строительной компании ЗАО "ВАД";
4) Технологиями производства и укладки асфальтобетонных смесей.
Темы, которые не смог послушать:
5) Опыт работы на объектах транспортной инфраструктуры;
6) Строительство Цимбалинского путепровода в рамках проекта высокоскоростной магистрали (ВСМ) в Санкт-Петербурге.
Отметили, что есть проблема с асфальтовой крошкой от фрезерования старого асфальтобетонного покрытия в виде огромных отвалов в миллионы тонн. Данное направление сдерживается экологическими вопросами.
Было интересно услышать цифры по протяженности автомобильных дорог РФ на начало 2025 года:
федеральные трассы 66,4 тыс. км.
дороги регионального или межмуниципального значения 503,4 тыс. км.
дороги местного значения 999,1 тыс. км.
РФ занимает 5-е место в мире по протяженности дорог. Первые 4 места разделяют США, Индия, Китай, Бразилия.
Отмечали, что нормативные документы очень активно актуализировались с 2017 по 2025 годы: 450 стандартов за 8 лет.
В планах к 2030 году достроить почти 50 дорог в обход городов.
К 2036 году увеличить протяженность автодорог на 2 500 км, железных дорог на 4 400 км.
Самый интересный доклад для меня
Ремонт Невского проспекта в 2025 году компанией ЗАО "ВАД".
Выступал главный технолог фирмы. Краткая информация:
Года проведения ремонтов на Невском проспекте компанией ЗАО "ВАД":
1998 год, 2008 год, 2013 год, 2018 год, 2025 год.
Выступающий отметил, что 10-тилетний перерыв между ремонтами Невского проспекта было связано не с качеством работ, а с низкой интенсивностью движения в период с 1998 по 2008 годы. Именно с 2000-х годов произошел резкий рост интенсивности движения автомобилей (автомобилизация). Думаю, что в 2005-2007 годах был сильный рост.
Фирма сделала лазерное сканирование поверхности асфальтобетонного покрытия и получила схемы колейности, сетки трещин и выбоин. Колея, абразивное истирание, трещины (продольные и поперечные трещины, сетка трещин - всё это из-за плохого основания дороги).
Из этого обследования стало понятно, что наиболее страдающие участки это места где ездят автобусы, зоны торможения перед перекрестком и у поворотов.
Были отобраны керны толщина которых от 15 см до 35,5 см.
По кернам было видно, что в основании конструкции дорожной одежды Невского проспекта есть различные материалы (песчаные устаревшие асфальтобетоны, бетон, кирпичный бой от домов разрушенных во время ВОВ, булыжники, брусчатка, щебень и т.д.). Это подтвердилось после выполнения фрезеровки покрытия - дошли до исторического слоя в основании дороги.
В середине апреля 2025 года компания выполнила штамповые испытания (выездная лаборатория с прицепом) на рассматриваемом участке и получила различные данные.
Сводная таблица содержала номер удара (по три удара для одного замера прогиба поверхности покрытия), прогиб в миллиметрах от удара в пределах от 0,250мм до 0,365мм, с Нагрузкой от 49,5кН до 50,7кН, покрытие имела Прочность от 511,6МПа до 1164,2МПа, температура покрытия в момент удара от 16 град. до 19 град. Мощность асфальта от 18,2-25,4см.
По итогам обследования и замеров решили сделать усиление поверхности основания (дна первого асфальтобетонного слоя).
Ниже поверхности основания лезть было нельзя строителям, и покрытие делать толще тем самым повысив отметку верха покрытия тоже нельзя - надо было остаться в тех же высотах по покрытию.
Уложили два слоя асфальтобетона ЩМА-22 (ранее применялся ЩМА-16) на существующее основание дороги.
Между основанием и покрытием уложили стальную сетку - такой опыт был в Бельгии и Польше (на некоторых объектах этих стран применили цементобетонное основание, поверх основания стальную сетку и потом асфальтобетонные слои). Также на дороге в Вологду была использована стальная сетка. Стальная сетка между основанием и асфальтобетонным слоем увеличивает несущую способность покрытия, поэтому при ремонте Невского проспекта в 2025 году строители применили ее.
