В галерее славы необычных и инновационных для своего времени ступичных подшипников сегодня автомобиль Opel Astra H, продержавшийся на конвейере без малого 11 лет, с 2004 по 2015 год. Модель была глобально представлена не только по всей Европе, но и выпускалась на заводах в России, Бразилии, Ирландии, продавались в Австралии, подтверждая мультикультурную универсальность модели. В нашей стране они до сих пор активно используются на вторичном рынке, достойно перенося реагенты и не всегда хорошие дороги.
Стоит отметить, что это был первый автомобиль марки Opel, который получил 5 звезд краш-тестов EURO-NCAP и титул самого безопасного автомобиля в своём классе в 2004 году. 5 типов кузовов, включая кабриолет, широкая гамма экономичных и сравнительно динамичных двигателей от 1.4 л до 2.0 Turbo версии OPC, 5 типов трансмиссий и первая роботизированная коробка передач с системой сцепления с автокомпенсацией, ступичные подшипники третьего поколения на передней и задней оси со встроенными активными датчиками скорости вращения. В автомобильной отрасли, даже по меркам 2026 года, это крайне редкое решение!
Базовым стандартом для датчиков систем ABS/ESP является встраивание датчика в поворотные кулаки или детали задней балки. Размещение же датчиков внутри корпуса подшипника даёт преимущество при сборке и обслуживании деталей подвески, у механиков нет сложностей с прикипанием к корпусу, коррозией, сгнившим крепежом, отсутствуют риски повредить или размагнитить задающее кольцо. При замене подшипника все критичные детали также автоматически новые и исправные. Непривычно выглядит и задний ступичный подшипник, имеющий большую ширину между дорожками качения и высокую жесткость на изгиб.
Почему такое решение не стало популярным? Возможно, дело в высокой стоимости подобного модульного решения как для автопроизводителей, так и для автовладельцев на вторичном рынке. Тем не менее, ряд моделей электроавтомобилей из Китая вернулись к встроенным датчикам в подшипники, но это уже совсем другая история и субсидированная экономика отрасли.