Недавно прочитал историю, которая не выходит у меня из головы. Мужчина 36 лет ездил на ВАЗ-2106. С 80-х годов. Одна машина, один хозяин. А потом пересел на новенькую Гранту из салона - ждал, что это будет как пересесть из телеги в космический корабль.
И знаете, что он увидела первым делом? Висячие капли масла под новой машиной. На 2000 километров пробега - замена сальника по гарантии. Вот тебе и прогресс.
Я сам прошёл через несколько вазовских машин, начиная с классики. И когда слышу разговоры о том, что современные Лады - это совсем другой уровень, мне хочется сесть и спокойно разобраться: а что реально изменилось? Что стало лучше? И главное - что мы потеряли по дороге из 1976 года в 2026-й?
Давайте разбираться честно, без розовых очков в обе стороны.
Философия гаражного ремонта
Помните, как это было на шестёрке? Любой узел можно разобрать ключом на 13, отвёрткой и парой матерных слов. Перепаять, поставить ремкомплект, выкрутить любой болтик. Один владелец классики 1982 года выпуска написал в своём отзыве фразу, которая засела у меня в голове: «Посмотрите на новые авто и ужаснитесь».
На Гранте загорелся значок на приборке - и без диагностического адаптера ELM327, ноутбука и специальных программ ты даже не поймёшь, в чём проблема. CAN-шина, контроллер M74CAN, протоколы OBD2.
Например, некоторые грантоводы, сами перепаивают микросхемы в модуле управления светом. Причина - кольцевые трещины в заводской пайке. Типичная болячка современной электроники, которую на заводе делают с использованием бессвинцовых припоев. Экологические нормы.
Печка
Вот что я вспоминаю с теплотой - это печку на классике. Владельцы шестёрок на форумах пишут одно и то же: «просто ад», «тепловая пушка», «зимой езжу с открытым окном, лицо красное, ноги горят». При исправном радиаторе отопителя в любой мороз - как в бане.
На Гранте есть кондиционер, есть климат-контроль в дорогих комплектациях. А вот с отоплением бывает по-разному. Читал историю из Норильска: при минус пятнадцати печка греет нормально, а при минус тридцати - «боковые стёкла обмерзают коркой льда, в салоне холодно».
Причины разные: термостаты капризничают, датчики от грязи выходят из строя, воздушные пробки в системе. На шестёрке тоже бывали проблемы с печкой, но там всё решалось руками за полчаса в гараже. А на современной машине - добро пожаловать на диагностику.
Обзорность
Если пересесть из любой современной машины в ту же копейку или шестёрку, первая мысль очевидна: как же здорово всё видно! В журнале «Авторевю» про ВАЗ-2101 написали точно: «обзорность аквариумная». Надо просто чаще головой крутить - и всё видишь.
А теперь посмотрите на современные машины. Толстые стойки - ради безопасности при перевороте. Узкие стёкла - ради «спортивного силуэта». Водители невысокого роста через заднее стекло вообще ничего не видят, даже с помощью салонного зеркала. Прогресс? Спорный вопрос.
Форточки
На ранних жигулях были треугольные форточки на передних дверях. Казалось бы, мелочь. Но эта мелочь позволяла регулировать микроклимат в салоне без всякой электроники.
Открыл форточку под нужным углом - и без кондиционера прохладно. На трассе приоткрыл её плюс щель в заднем окне - получил комфортный сквозняк, стёкла не запотевают. Кто курил - мог это делать даже в дождь, дым вытягивало моментально.
С модели 2105 форточки убрали. На современных машинах микроклиматом управляет электроника. Которая иногда глючит, требует обслуживания и стоит денег при замене. А форточка не глючила никогда.
Диван против табуретки
Штатные сиденья ВАЗ-2106 - мягкие, с хорошим профилем. Один владелец написал, что проехал 1600 километров без остановки - спина не устала. Другой сравнивает: «мягче шестёрки только Ауди и старый Мерседес».
На Гранте - короткая подушка, слабая боковая поддержка, нет нормального поясничного упора. Типичный тюнинг грантоводов - установка сидений от БМВ Е38 или Мерседеса. Потому что на родных в дальнюю дорогу - испытание.
Металл кузова
Вот факт, который знают не все. До сентября 1984 года на ВАЗ шла крупповская сталь из Германии. После - перешли на отечественный металлопрокат. И коррозионная стойкость кузовов резко упала.
Толщина металла на ранних ВАЗ-2101 доходила до 1,1 миллиметра в силовых элементах. На современных машинах - 0,65-0,9 мм, местами до 0,4 мм. На ИжАвто в начале 2000-х выпускали шестёрки с металлом 0,6 мм - владельцы называют их «фольгой».
На Гранте есть катафорезное покрытие нового поколения - защита от коррозии действительно лучше. Но кузов мнётся от лёгкого касания на парковке. Бампер шестёрки - металл с хромированными клыками, он держал удар. Бампер Гранты - пластик, одно неловкое движение - и в малярку.
Электроусилитель руля
На классике руль тяжёлый, особенно на парковке. Но он предсказуемый. Крутишь - колёса поворачиваются. Всё просто и понятно.
На Гранте стоит электроусилитель, и это одна из главных головных болей владельцев. Типичная проблема: ЭУР отключается в крайних положениях руля, появляется ошибка, руль становится «каменным».
Причина - перегрев транзисторов из-за плохого теплоотвода. Конструктивная недоработка. Знаете, как производитель «решил» проблему в новой версии прошивки? Просто отключил сигнализацию об ошибке. Теперь усилитель скрежещет и гудит, но лампочка на приборке не горит. Гениально, правда?
Пропайка помогает временно. Но проблема в самой конструкции, и она возвращается.
Коробка передач
КПП на классике - это легенда. Она могла пережить несколько кузовов. Машина успевала сгнить, а коробка работала как новая. Чёткость переключения передач - как затвор на хорошем оружии. Щёлк - и готово.
На Гранте механика унаследовала проблему ещё с «десятого» семейства: слабые синхронизаторы второй передачи. Плюс характерный вой на ходу. Эта болячка тянется с 1998 года - больше четверти века! - и до конца так и не решена.
С 2015 года ставят коробку с тросовым приводом, стало получше. Но ремонт всё равно обходится в копеечку. На классике коробку можно было не трогать весь срок службы машины.
Проходимость
У классики дорожный просвет позволяет спокойно ехать по грунтовкам, где современные машины цепляют защитой картера или пластиковым обвесом.
Владельцы шестёрок пишут: «Высокий клиренс и цена машины дают возможность выезжать туда, куда на иномарке не поедешь». И это правда. На классике не страшно съехать с асфальта.
Гранта Кросс с увеличенным клиренсом частично решает проблему - её хвалят за поведение на грунтовках. Но обычный седан или лифтбек - это городская машина, которая боится любой колеи.
Что мы на самом деле потеряли
Сорок лет назад человек покупал машину и понимал её полностью. Каждый болтик, каждый узел. Сегодня мы покупаем «чёрный ящик». Под капотом - пластиковые кожухи, под которые лучше не лезть.
На приборке - значки, смысл которых знает только диагност. В сервисной книжке - предупреждения о потере гарантии при самостоятельном ремонте.
Мы потеряли не скорость - Гранта быстрее. Не экономичность - она экономичнее. Не безопасность - тут и говорить нечего, современные машины защищают лучше.
Мы потеряли связь с машиной. Ощущение, что это твой инструмент, который ты понимаешь и контролируешь.