Курсанты, которые только начинают свой путь в парапланеризме, естественно, ещё не знают всех тонкостей и зачастую при принятии решений руководствуются уже привычными им "земными" критериями.
Так вот, начинающие пилоты-парапланеристы часто совершают три распространённые ошибки:
✅1. Учиться самостоятельно
Интернет, который развивается стремительными темпами, сделал доступ к информации как никогда простым. Ютуб стал вообще мировой кладезью разнообразных и, в том числе, познавательных и учебных видео. Это очень здорово, но в этом кроется и опасный минус - возникает соблазн учиться не у опытного инструктора, который находится где-то там, а по видеоурокам, которые находятся прямо здесь, в телефоне.
Такое самообучение является неэффективным и опасным.
Неэффективным потому, что ты, не зная нюансов, можешь раз за разом повторять одну и ту же ошибку при выполнении какого-то упражнения, и у тебя не будет получаться. А инструктор сразу подметит эту ошибку, быть может, подкорректирует твою руку всего на несколько сантиметров, но у тебя сразу получится поднять параплан, например.
Опасным - потому, что начинающий пилот ещё не понимает, в какую погоду можно летать, а в какую нет. А инструктор может удержать его от выполнения полёты. Или он сможет прекратить выполнение упражнения, если видит, что ситуация начинает развиваться в опасном направлении.
Знаю на своём опыте - после первого полёта под руководством Аркадия, дальше мне пришлось учиться самому. Инструктора не было, была лишь возможность спрашивать совета у более опытных пилотов, которые всегда помогали с этим.
Но совет друга и работа инструктора над тобой - две большие разницы. У друга нет задачи постоянно следить за тобой, вести тебя по рации, контролировать твой полёт. Он сам хочет полетать. Инструктор же нацелен на то, чтобы безопасно научить тебя. Выпустить, провести в небе, приземлить, разобрать ошибки, поставить новую задачу.
Наблюдая за прогрессом наших курсантов, которые за две недели интенсивного обучения с нуля переходят к освоению динамиков и термиков, невольно сравниваешь их успехи со своими потугами в самостоятельном обучении, и сравнение оказывается не в мою пользу 😊
И это я ещё имел опыт полётов на планере.
Поэтому не рекомендую заниматься самообучением.
Конечно, я сам делаю обучающие видео и выкладываю их на своём канале:
Но я позиционирую эти видео не как самоучитель, а как наглядное пособие, которое мы рекомендуем смотреть курсантам перед началом занятий с инструктором.
✅2. Неправильный выбор снаряжения.
Следующая распространённая ошибка, которая может сказаться на успешности и безопасности обучения.
Состоит из двух крайностей:
❗️Мне нужен параплан покруче.
Как Вы помните из статьи "Параплан", существует разделение парапланов на классы. Условно их можно обозначить как учебные парапланы, парапланы для пилотов выходного дня, спортивные и соревновательные парапланы.
Пример разделения парапланов на классы можно увидеть на нашем сайте:
Если учебные парапланы при этом обладают наибольшей способностью прощать ошибки пилотов, самостоятельно возвращая свою форму и пространственное положение, то соревновательные парапланы обладают наивысшими лётными характеристиками. И находятся они на двух концах одного спектра: на одном конце безопасность, на другом - лётные качества.
В начале вашей лётной карьеры вам важна безопасность. Вам нужен параплан, который будет подстраховывать вас в небе. Понятно, что при этом ты будешь несколько проигрывать более опытным пилотам на более сложных крыльях. Проигрывать за счёт двух составляющих: техники и малого опыта.
Если в этом уравнении заменить технику на более сложную (например, спортивную), начинающий пилот начнёт лучше летать. Но из-за недостатка своего опыта и своего несоответствия уровню крыла он рискует рано или поздно попасть в ситуацию, с которой он не справится.
Разумным компромиссом в уравнении "опыт-безопасность-лётные качества" для начинающих пилотов может явиться начало полётов и дальнейший прогресс на парапланах для пилотов выходного дня.
Согласно системе сертификации, это так называемый "EN B" класс.
Загвоздка в том, что этот класс довольно широкий и может содержать в себе как простые, но хорошо летающие параплана сегмента "низ EN B класса", так и ещё более летучие парапланы сегмента "верх EN B класса" для пилотов, уже обладающих хорошим опытом полётов в разных условиях.
Пример параплана "низ EN B класса" - Davinci CLASSIC 2:
Такой параплан отличается высокой безопасностью при хорошем уровне лётных качеств, поэтому его можно смело рекомендовать даже для начинающих пилотов, которые будут учиться под руководством инструктора и прогрессировать на нём.
А вот уже после того, как пилот получит хороший опыт полётов в динамике, термиках, совершит свои первые маршрутные полёты, тогда можно и переходить на параплан "верха EN B класса", который летит ещё лучше, но при этом более остро управляется и активнее себя ведёт в турбулентную погоду. Например, на Davinci FUNKY 2:
❗️Возьму б/у за бесценок.
Это вторая крайность этой ошибки. Некоторые курсанты, начиная заниматься, ещё не уверены, будут ли продолжать летать после окончания курса, поэтому не стремятся покупать новое снаряжение, предпочитая купить снарягу с налётом, зато дёшево.
Их опасения мне вполне понятны. Да и в случае дальнейшей продажи такой техники можно её также недорого продать и не потерять деньги.
Но! Подбирать б/у-ное снаряжение нужно ещё более тщательно, чем новый. Не имея достаточного опыта, на Авито или каких-либо барахолках можно купить либо слишком сложный параплан, либо параплан, который будет уже в откровенно неисправном состоянии.
Такие варианты либо будут прямо ухудшать безопасность ваших полётов (например, могут свалиться от несоразмеренного управления пилотом, которое исправный параплан бы простил), либо сведут на нет ваши успехи в обучении (например, такой параплан может быть просто очень трудно поднять в лётное положение). В результате этого курсант может завязать с полётами, не добиваясь прогресса в обучении, либо пострадать.
Конечно, попадаются хорошие варианты за привлекательную цену (но никак не за бесценок). Оценить и подобрать такой вариант может опытный пилот.
Часто наши пилоты, со временем переходя на более высокие классы парапланов, продают свои крылья, а мы им помогаем - проверяем пригодность ткани парапланов приборов, снимаем и, убедившись в их качестве, выкладываем на сайте: https://altair-aero.ru/shop/poderzhanaja-tekhnika
✅3. Игнорировать погоду
Это третья распространённая ошибка. Дело в том, что мы летаем не в вакууме. Воздух имеет определённые свойства - плотность, температуру, влажность. Он может двигаться как в горизонтальном направлении (ветер), так и в вертикальном (восходящие и нисходящие потоки). В атмосфере могут происходить различные явления - испарение, дождь, гроза... Некоторые явления или запредельные скорости ветра или свойства воздуха могут представлять опасность для наших полётов.
Воздух прозрачен, и поэтому увидеть это, не имея опыта, может быть невозможно. Вы рискуете попасть в неблагоприятные погодные условия. А взлетев, вы не сможете моментально оказаться на земле, прервав свой полёт.
Поэтому здесь также важна помощь инструктора, который будет подбирать правильную погоду и время для вашего полёта.
На этом пока всё про ошибки. Может, у вас есть дополнения?