Ну раз уж мы с Вами заговорили о взлёте, логично поговорить и о посадке.
✅Посадка - процесс, обратный взлёту. При посадке пилот касается земли, останавливается и кладёт параплан на землю.
Посадка наряду со взлётом - одни из моих самых любимых этапов полёта. В них есть волшебство. Всё дело в ногах: на взлёте мне нравится крайний шаг, когда я отталкиваю землю, а на посадке - первый шаг, которым я её встречаю.
Если взлёт может и не состояться, то посадка дело практически гарантированное - ещё никто в воздухе не оставался.
Посадки бывают разными: штатная, нештатная и гнездование. Да, Вы не ослышались, парапланеристы порой желают повторить путь братьев наших крылатых и вьют гнёзда и откладывают яйца (зачёркнуто). Но об этом чуть позже.
Как мне казалось, посадка - самое простое в полёте, но в правильной штатной посадке, есть много нюансов. Давай их и обсудим.
Пилот жив - полёт удался. Или что же такое штатная посадка?
Правильная штатная посадка - это осмысленный (!) комплекс мероприятий, в результате выполнения которого пилот в целости и сохранности возвращает свой организм на нашу грешную землю. При этом крайне желательно не причинить никаких разрушений окружающей среде и вреда другим человекам.
📝Для безопасной посадки пилот выбирает ровную площадку, достаточно большую, чтобы на ней поместился он сам и его параплан.
Правилом хорошего тона считается садиться туда, куда всеми принято садиться. И садиться так, как всеми это принято делать. Поэтому перед началом полётов на новом месте нужно выяснить положение штатной и альтернативных посадочных площадок.
📝Как понять, достаточно ли площадка ровная для посадки? Довольно просто - если Вы сможете на этой площадке безопасно сыграть в футбол, то для посадки она подойдёт.
Нужно понимать, что если Вы летаете на паралëте и садитесь на колёса, то требования к ровности посадки возрастают.
Ямы, рытвины, рвы и норы негативно влияют на безопасность посадки. Дело в том, что на посадке нижняя конечность пилота под условным названием "нога" может попасть в такую ямку и погнуться или даже поломаться. А поскольку у среднестатистического пилота всего две ноги, то это довольно неприятно. Поэтому крайне желательно ухаживать за штатной посадкой, выравнивая её неровности. Именно по этой причине я гоняю на стартах собак, которые, вырвавшись на природу, внезапно вспоминают, что они хищники и даже немного волки (ауф!), и начинают усиленно откапывать мышей, оставляя новые ловушки для ног пилотов.
Также злую шутку на посадке могут сыграть большие камни. Лучше их убрать.
📝Каких размеров должна быть посадочная площадка? В идеале 100х100 метров что пилот мог гарантированно в не попасть при заходе в любом направлении. Вроде бы много, но если вспомнить, что параплан летит со средней скоростью 10 метров в секунду, то это площадку пилот пролетает за 10 секунд, что совсем уже и немного.
Это ещё в идеале. Зачастую посадочные площадки бывают ограниченных размеров. В таком случае приходится проводить дополнительный инструктаж по заходу на посадку и/или не допускать к полёту пилотов с недостаточной для этого квалификацией.
📝Теперь надо определиться с препятствиями - высокие лесополосы будут создавать ротор, а линии ЛЭП могут внезапно из-за угла напасть на мирно заходящего на посадку парапланериста, который в приступе счастья от свидания с небом не видит дальше собственного носа.
Как не попасть в ротор на посадке я рассказывал здесь:
📝Уклон площадки. Если Вы садитесь по направлению уклона площадки, Вы будете перелетать расчётную точку посадки. Если садиться будете в направлении подъема площадки, сесть можете жёстко.
Сейчас и поговорим, как садиться мягко.
📝Выбор направления посадки. Так исторически сложилось, что пилоты зачем-то стремятся садиться и взлетать ПРОТИВ ветра. То есть в сторону, ОТКУДА ветер дует. Дело в том, что когда мы садимся против ветра, наша путевая скорость (скорость относительно земли) уменьшается, и в таком случае мы садимся на меньшей скорости.
Аналогия: мы стоим на берегу реки и наблюдаем за человеком, который плавает в этой реке. Когда человек плывёт по течению, относительно берега (то есть нас) он плывёт значительно быстрее, чем тогда, когда он плывёт против течения. Хотя при этом относительно самой воды он движется с одной скоростью. Причина в том, что сама вода куда-то движется со скоростью течения.
Например, при воздушной скорости полёта 10 м/с (скорость относительно воздуха) и ветре 5 м/с наша путевая скорость (относительно земли составит) 5 м/с против ветра и 15 м/с по ветру (с попутным ветром).
А это на секундочку 18 и 54 км/ч соответственно!
Теперь скажи мне, дорогой читатель, с какой скоростью ты можешь бегать? То-то же.
Даже если мы уменьшить скорость полёта, разница будет существенной.
Поэтому по умолчанию мы садимся против ветра, если нет других ограничивающих факторов.
И для того, чтобы пилот мог понять направление, в котором дует ветер, на посадке ставят специальное устройство - "ветроуказатель", он же "колдун".
Колдун полощется по ветру и всем своим направлением подсказывает пилоту, как нужно садиться. По колдун можно также определить и силу ветра. Чем сильнее наполнен колдун, чем в более горизонтальном положении он полощется, тем сильнее ветер. Если колдун висит, то ветра нет. Мы делаем такие колдуны:
Конечно, садиться можно и без колдуна. Если Вы пролетели маршрутный полёт, а в точке Вашей посадки на удалении 100 километров от старта никто не удосужился поставить колдун, не спешите расстраиваться и ругаться. Попробуйте определить направление ветра по дымам, направлению наклона высоких трав и деревьев, по ряби на воде. По прибору с GPS, в конце-концов.
Для этого перед посадкой оставьте метров 100 высоты для определения направления ветра и просмотру площадки с разных ракурсов.
В таком случае Вы сядете мягко.
📝Учёт силы ветра. Итак, мы определились с направлением посадки, теперь нужно учесть силу ветра.
✅Ветер - это горизонтальное движение атмосферы воздуха, которое характеризуется направлением и скоростью (силой).
Направление. По направлению ветер бывает Навигационный (отвечает на вопрос: куда дует? ) и Метеорологический (отвечает на вопрос: откуда дует?). Мы, парапланеристы, пользуемся Метеорологическим ветром. Это значит, что в песне "Владимирский централ, ветер северный" ветер дует с севера.
Метеорологи делят ветер по силе и скорости на 12 градаций (12 баллов по шкале Бофорта) от штиля до урагана. Нам с Вами всё это запоминать нафиг не нужно. Для желающих я добавляю таблицу в закрепе. Нам достаточно запомнить разговорную градацию:
🔹Штиль - ветер не дует, или дует слабо, до 2 м/с. Колдун висит
🔹Слабый - дует от 2 до 5 м/с. Колдун стремится подняться в горизонтальное положение
🔹Сильный - от 5 до 9 м/с. Колдун находится в горизонтальном положении
🔹Дульник - 9 м/с и выше. Колдун находится в горизонтальном положении, сильно трепещется.
При этом на разных стартах могут быть свои критерии допустимой для полётов силы ветра. Мы в Татарстане летаем на горках в штиль, слабый и сильный ветер.
В больших горах сильный ветер может быть уже чрезмерным.
☝️Ветер всегда дует из-за разницы давлений между различными участками поверхности Земли. Разница в давлении возникает из-за неравномерного прогрева Земли Солнцем.
Кратко, из-за кривизны Земли экватору достаётся больше солнечной энергии в пересчёте на квадратный километр, чем приполярным широтам. Сюда же добавляется сила Кориолиса...
Но всё слишком большая темы и выходит за рамки нашей сегодняшней статьи.
Нам же с Вами надо понять, как с этим всем теперь жить.
✅Заход на посадку. При разной силе ветра заходить на посадку нужно по-разному.
Рассмотрим финальную часть захода, когда мы летим на посадку уже против ветра.
Допустим, при этом нам нужно долететь до посадки условные 100 метров.
Параплан при этом летит со скоростью 10 м/с.
И в штиль мы долетим за 10 секунд.
Если встречный ветер будет 6 м/с, то наша путевая скорость составит 4 м/с и долетим мы уже за 25 секунд.
При этом наш параплан теряет, допустим, 1,5 м/с. Значит, чтобы долететь до посадки нам нужно уже не 15 метров высоты, как в предыдущем случае, а 38.
То есть, чем сильнее встречный ветер, тем выше нужно заходить на посадку. Или ближе!
Потому что глиссада (траектория полёта) будет более крутой.
📝Вывеситься. Перед посадкой обязательно нужно вывеситься, то есть занять вертикальное положение в подвеске, повиснув еа ножных ремнях. Тогда мы сможем встретить землю ногами, а не подвеской, при необходимости пробежаться, чтобы погасить энергию параплана.
В Олюденизе мы часто наблюдаем европейских пилотов, которые часто садятся "на жопу" - на подвеску. Судить их тягу к посадке на жопу я не берусь, но Вам так садиться категорически не рекомендую - при касании земли ногами вы сможете самортизировать даже жёсткий удар, при касании же подвеской часть энергии удара заберёт проректор, но всё остальное придётся сразу на ваш позвоночник. И привет компресс.
📝Касание. Касание - это соприкосновение летательного аппарата, а в нашем случае - организма пилота с поверхностью земли.
Поэтому оно ещё называется приземлением.
Если пилот в силу каких-либо причин садится на воду, это называется приводнением.
Если пилот садится на дерево, это называется свить гнездо.
Наша задача уменьшить горизонтальную и вертикальную скорость параплана, чтобы сесть мягко. Для этого мы садимся против ветра (это вы уже знаете) и делаем подушку.
📝Подушка. Сделать подушку значит зажать клеванты максимально низко. Зажимать клеванты мы начинаем на высоте 1,5-2 метра над землёй с таким расчётом, чтобы клеванты в нижней точке оказались в тот момент, когда ноги касаются земли. И делать это нужно соразмеренно с той скоростью, с которой земля приближается к вам. Делать это нужно плавно, тогда вы коснëтесь земли мягко, как упавший осенний лист.
Если сделать это резко параплан взмоет вверх на метр-два, потеряет скорость и рухнет на землю с повышенной вертикальной скоростью.
Тут есть нюансы - если Вы садитесь в сильный ветер, ваша горизонтальная скорость довольно невысока и энергия касания тоже. В таком случае лучше не зажимать клеванты также сильно, как при посадке в штиль или слабый ветер, иначе после касания вас потащил назад сильным ветром.
При посадке в штиль же применяется другая техника. Если мы просто будем заходить на посадку, держа клеванты в обычном положении в районе ушей, после этого сделаем обычную подушку, то посадка будет довольно жёсткой.
Дело в том, что при посадке в штиль наша скорость остаётся довольно большой и обычной подушкой мы её погасить не можем.
В таком случае рекомендуется посадка с разгоном параплана - для этого мы заходим на посадку на полностью поднятых вверх клевантах. В таком случае скорость параплана становится выше скорости, когда мы летим на поджатых клевантах. Это значит, что увеличится и кинетическая энергия нашего параплана. Эту энергию мы и потратим на то, чтобы сесть мягко.
Для этого:
🔹На заходе поднимаем руки и разгоняет параплан
🔹На высоте около 1-1,5 метров плавно занимает клеванты, но не полностью, а так, чтобы нашу траекторию сделать горизонтальной - перейти в горизонтальный полёт над землёй
🔹Так в горизонте мы можем прилететь несколько метров. По мере того, как будет падать наша скорость и мы будем приближаться к земле, дожимать клеванты всё больше и в финальной части зажать из полностью.
Так мы сядем очень мягко даже в штиль. Конечно, эта техника требует тренировки. Класс крыла и его энергоëмкость также будут влиять на стиль выполнения такой посадки. Однако, освоить такую посадку однозначно нужно, чтобы садиться комфортно в любых условиях!
На этом пока всё. Если есть вопросы и дополнения - пишите в комментариях, я буду рад 🤗
Приезжайте в Аэроклуб "Альтаир-Аэро" на обучение и повышение квалификации, присоединяйтесь к нашим парапланерным путешествиям!
Напомню, что купить параплан, парамотор и всё необходимое можно также в нашем Интернет-магазине:
Хватит мечтать - пора Летать!