Старт (или взлёт) - процесс начала полёта, когда параплан поднимается с земли в небо, а следом за ним поднимается в небо и пилот, переходя таким образом из пехоты в славную авиацию.
Технически процесс старта сложнее посадки, поэтому ему уделяется много времени на наземной подготовке. Это когда курсанты бегают по полю под вопли инструктора и пытаются понять, что они делают не так. Рано или поздно у них начинает получаться поднимать и удерживать крыло над головой (или у инструктора сдают нервы, но такого не бывает, конечно же, хоть вы и стараетесь), и курсантов допускают к выполнению первого вылета в простых метеоусловиях.
✅Простые метеоусловия - это просто: видны даль и светлое будущее, Вас не сдувает ветром, не мочит дождём, а начинающих ещё и не поднимает термичкой.
✅Термичка - это термические восходящие потоки, то есть поднимающиеся массы тёплого воздуха, с помощью которых пилоты набирают высоту. Поскольку эти массы имеют ограниченные размеры, а параплан должен всë время двигаться вперёд, пилоты вынуждены в них летать кругами, аки соколы. А Вы думали, они так развлекаются?
Поскольку взлёт - самое начало увлекательного мероприятия под названием "полёт", когда пилот поднимает свой организм на нехарактерные для этого организма высоты.
Современные антропологи утверждают, что люди произошли от обезьян (за всех не скажу, но некоторые точно), и страх высоты есть не что иное, как рефлекс, заставляющий обезьяну сигануть вперёд с ветки, верхушка которой прогнётся под весом примата. И когда мы стоим где-то на высоте, этот страх одновременно пугает и тянет нас в бездну.
Поэтому гражданские люди, не посвящённые в "романтизьм" авиации, конечно, и боятся летать. Ибо мы там все расшибемся нахер.
Что характерно, во время полёта страха высоты нет. Не страшно смотреть вниз на проплывающие красоты и снующие по своим делам машины, расшибиться в которых гораздо проще, чем на параплане.
Видимо, твоя внутренняя обезьяна понимает, что прыгать никуда не надо и уходит жевать свои бананы.
Но перед стартом волнение, конечно, неизбежно. Даже у опытных пилотов. Даже у меня. Ибо у нас у всех плюс-минус одинаковые организмы. Но после взлёта волнение проходит и начинается азарт полёта. А перед полётом этот страх можно обмануть и заставить работать на себя. Об этом я напишу как-нибудь в следующий раз.
Что же, вернёмся ко взлёту и его начальному этапу - старту, то есть подъему крыла.
Бывает два вида старта - прямой и обратный.
✅Прямой старт - это когда ты стоишь лицом вперёд по направлению взлёта, а параплан лежит за спиной. При таком виде старта пилоту приходится бежать вперёд и поднимать крыло без каких-либо дополнительных телодвижений.
✅Обратный старт - это когда ты стоишь спиной к направлению взлёта, а мужественным лицом авиатора - к параплану. В таком случае пилоту нужно поднять крыло, развернуться и бежать вперёд для взлёта.
Некоторые пилоты и инструкторы называют такие виды старта "передним" и "задним". Что есть неправильно, потому что было бы правильным, только в том случае, когда у организма пилота спереди и сзади было бы по одному старту. А поскольку у нас там находятся другие интересные объекты, то и старты у нас так называться не могут.
У каждого старта есть своя область применения, и курсанта учат обеим техникам.
✅Курсант - человек мужской или женской наружности, проходящий курс подготовки пилота. Курс может быть начальным, когда человек обучается "с нуля", или курсом повышения квалификации (парящий, маршрутный, горный, СИВ, КАП и т.д.), когда пилот уже умеет летать, но стремится получить новые знания и навыки, чтобы летать лучше и безопаснее. Или в Африке. Например.
Так вот, прямым стартом стартуют, как правило, совсем начинающие пилоты, при затяжке лебëдкой, или парамотористы. Не от простой жизни, в-общем.
Прямой старт применяется в условиях штиля или слабого ветра.
✅Затяжка лебëдкой - это так называемый взлёт "с использованием средств механизированного старта". Лебёдка - специальное устройство, которое может тянуть параплан как воздушный змей с помощью специального троса под определённой контролируемой тягой с возможностью аварийного сброса троса.
Т.е., это особенная техника, к которой предъявляются особые требования, и которая в умелых руках может обеспечить безопасный подъём организма пилота на высоту. Наша лебёдка, например, затягивает на высоту до 1200 метров над стартом.
Бывает, что пилоты не парятся, и привязывают себя верёвкой к машине, квдроциклу или снегоходу и пытаются так затянуться. Такой подход заканчивается плохо и иногда такие случаи появляются в Ютубе, а исполнители становятся номинантами на премию Дарвина.
✅Парамотористы - это особый мужественный подвид мужественных пилотов. Ибо они добровольно надевают на свою спину вибрирующий двигатель с бешено вращающимся винтом и с его помощью взлетают. Такой винт обычно огораживают круглым ограждением, чтобы в винт не попали стропы параплана и шаловливые руки пилота.
Такая установка называется парамотор. Вкупе с парапланом - мотопараплан. Если к парамотору мы приделаем колёса, то получим паралëт.
От парамотористов пахнет смесью бензина с маслом и романтикой бреющих полётов.
Парамотор требует дополнительных телодвижений для полёта - привезти, собрать, заправить перед полётом. Слить смесь, разобрать, увезти - после полёта. Парамотор, сука, дорогой, ибо двигатели для этого сплошь иностранные, а производство штучное. На двухместные паралëты ставят и отечественные двигатели, но паралëты тоже дорогие.
Однако, в тех местах, где нет гор, холмов или лебёдки с командой, парамотор - безальтернативный вариант полётов.
Я летаю также на парамоторах и паралëтах и люблю это дело. Если чо
Обратный старт применяется в условиях среднего и сильного ветра, а если у Вас нормальный параплан, то и в штиль и слабый ветер тоже.
Обратный старт предпочтителее. Он позволяет видеть всë крыло во время подъëма и остановиться, если что пошло не так. По прямом старте ты видишь только правую и левую законцовки крыла и может упустить из вида завязку строп.
Кроме того, обратный старт физически проще - легче поднять крыло.
Есть разновидности обратного старта. Одна из которых - австралийский старт. Это когда ты одной рукой держишь все А-ряды, а другой - все задние ряды. Клеванты при этом остаются на запястьях. Такой старт позволяет взлетать в условиях как сильного, так и штилевого, прямого и косого ветра, и при этом надёжно контролировать процесс взлёта. Этот старт позволяет Вам не допустить выдергивания в сильный ветер и значительно расширяет ваши возможности для взлёта.
Об австралийском старте я рассказывал здесь:
Приятно, что с каждым годом всё больше пилотов распознают его преимущества и начинают им пользоваться.
Мы в Аэроклубе учим ему курсантов с нуля.
Говорят, что австралийский старт назван так, потому что его придумали австралийцы, летающие на берегу океана в условиях сильного ветра. Ну или кенгуру, я не знаю.
Но факт в том, что я практически всегда предпочту обратный старт прямому. Особенно в условиях ограниченного старта в горах. И вам рекомендую.
Друзья, на этом первая часть статей Простого о сложном подходит к концу.
Пишите Ваше мнение в комментариях, а также то, что Вы ещё хотели бы узнать в моём изложении.
Всем красивых и безопасных полётов.
И приезжайте в Аэроклуб "Альтаир-Аэро" на обучение и повышение квалификации, присоединяйтесь к нашим парапланерным путешествиям!
Напомню, что купить параплан, парамотор и всё необходимое можно также в нашем Интернет-магазине:
Хватит мечтать - пора Летать!