"Утиль убил новую машину: как сбор превратился в налог, который вы не видите, но платите каждый день"
Представьте:
Вы идёте в автосалон.
Выбираете новую машину.
Сравниваете цены.
И вдруг - цифра в договоре на 300 тысяч больше, чем на сайте.
- Это налог - говорят менеджеры.
- Утилизационный сбор.
- Обязательно.
Вы киваете.
Платите.
Но не до конца понимаете, за что.
А между тем - этот сбор уже стал главным драйвером роста цен на автомобили в России.
Не инфляция.
Не курс доллара.
Не дефицит чипов.
Утиль.
Тихий, незаметный, но дорогой.
И теперь он достиг исторического максимума.
Утиль - не про экологию. Он про деньги
С 2012 года в России действует утилизационный сбор - плата за ввоз или производство нового автомобиля.
Теоретически - чтобы стимулировать утилизацию старых машин и поддерживать отечественный переработчиков.
Практически - это скрытый налог, который всегда платит покупатель.
И вот - 2026 год.
Доля утиля в цене новой машины превысила 15%.
На некоторых иномарках - до 25%.
Это значит:
Покупаете кроссовер за 3,5 млн - 700 тысяч из них - утиль.
Вы не видите эту строку в чеке.
Но она есть.
И она растёт.
Кто виноват? Или: как сбор стал оружием
Сбор зависит от:
- Типа транспорта (легковой, грузовой),
- Года выпуска,
- Массы,
- Объёма двигателя,
- Экологического класса.
Чем больше, тяжелее, мощнее - тем дороже утиль.
Результат?
Производители перестали выпускать большие машины.
Покупатели бегут к китайцам - у них меньше масса, меньше сбор.
А российский автопром - под ударом.
Вот парадокс:
Сбор вводился для защиты отечественного производителя.
А теперь - он его убивает.
Почему?
- Lada Vesta - сбор: около 180 тысяч.
- Haval H6 - 220 тысяч.
- Toyota Camry - 480 тысяч.
- BMW X5 - 720 тысяч.
И вот Camry уже не для среднего класса.
А X5 - для элиты.
Потому что цена взлетела не из-за спроса - а из-за сбора.
Что происходит с рынком?
Новые машины - дороже.
Подержанные - дешевле.
Результат - очевиден.
По данным "Автостата", в 2025 году продажи новых авто выросли на 8%.
Но продажи подержанных - на 27%.
И это не случайность.
Люди считают:
- Зачем переплачивать 500 тысяч за утиль, если можно взять б/у Toyota за 2,2 млн, чем новую за 3 млн с утилем 600 тысяч?
- Тем более что новые машины теперь хуже собирают, а б/у из Японии - в идеале.
И самое обидное:
Бюджет от утиля не получил ожидаемого притока.
Собрали - да.
Но переработка не растёт.
Станций утилизации - всё те же.
Старые машины - не исчезают с дорог.
Сбор не работает по назначению.
Он работает как налог.
Кто платит? Вы. Только вы.
Производитель?
Нет.
Он включает сбор в цену.
Импортер?
Нет.
Он перекладывает на клиента.
Государство?
Нет.
Оно не компенсирует.
Вы.
Когда нажимаете "купить".
Когда подписываете договор.
Когда платите за то, что называется "экологией", но работает как фискальный рычаг.
Интересный факт:
В Европе утиль возвращают при сдаче старой машины.
У нас - нет.
Вы платите за новую.
И ещё платите, чтобы сдать старую.
Кто выигрывает?
- Китайские автопроизводители.
Их машины - легче, дешевле в утиле.
Haval, Chery, BYD - растут как на дрожжах.
Потому что их клиент платит меньше за сбор. - Перекупщики подержанных авто.
Рынок б/у взлетел.
Спрос - огромный.
Цены - растут. - Государство (поверхностно).
В бюджет поступают миллиарды.
Но - не на экологию, а в общие доходы.
Никакой прозрачности.
Никакого отчёта.
А что с российским автопромом?
Вот где настоящая трагедия.
Сбор не дифференцирует отечественные и иностранные авто.
Lada и Toyota платят по одним правилам.
Но Lada - дешевле, слабее, легче.
Значит - утиль ниже.
Казалось бы - преимущество?
Нет.
Потому что покупатели сравнивают не сбор - а итоговую цену.
И видят:
- Lada Granta - 1,3 млн.
- Chery Tiggo 4 Pro - 1,6 млн, но с климатом, камерой, кожей.
И выбирают второе.
А ещё - сбор давит на премиальные проекты.
"Москвич 3" - уже не бюджетный.
Потому что утиль убивает маржу.
Что делать?
- Вернуть систему возврата.
Как в ЕС: платишь за новую - получаешь скидку при сдаче старой.
Это стимулирует утилизацию. - Снизить сбор для отечественных производителей.
Или ввести налоговые каникулы на 5 лет. - Сделать прозрачность.
Куда уходят деньги?
Сколько станций построено?
Сколько машин утилизировано?
Пока - ничего - Разделить сбор по экологичности.
Электромобили - нулевой утиль.
Дизели - повышенный.
Сейчас - всё по одному тарифу.
Итог: утиль - не экология. Это налог на мечту
Вы мечтаете о своей машине.
О первой.
О семейной.
О статусной.
А государство говорит:
- Хочешь - плати 500 тысяч за то, что называется "утиль".
- Даже если ты никогда не утилизировал старую машину.
- Даже если новая машина собрана в России.
- Даже если ты берёшь электромобиль.
И вот люди перестают мечтать.
Они берут подержанное.
Или не берут вообще.
А рынок - деградирует.
Утиль должен защищать природу.
А не убивать спрос, не уничтожать отечественный автопром, не становиться инструментом скрытого налогообложения.
Пора это признать.
И изменить.
Пока не поздно.