Владение качественным немецким кроссовером в современных реалиях превращается в самое настоящее испытание на финансовую прочность, и мой коллега на днях убедился в этом на собственном горьком опыте. В его гараже стоит ухоженный Volkswagen Tiguan 2020 года выпуска с бодрым двухлитровым мотором мощностью 180 лошадиных сил. Он всегда относился к автомобилю с трепетом, денег на обслуживание не жалел и считал, что эта машина стоит каждого вложенного рубля за счет своего комфорта и управляемости. Однако последний плановый визит в сервис заставил его очень крепко задуматься о целесообразности содержания такого дорогого в эксплуатации актива.
На одометре автомобиля появились цифры 60 000 километров. Для любого владельца техники на платформе MQB это знаковая и тревожная отметка. Технический регламент производителя четко предписывает на этом этапе проводить большое и комплексное обслуживание трансмиссии и системы полного привода. Коллега прекрасно понимал текущую ситуацию с ценами, поэтому решил не ехать к официальному дилеру, где стоимость нормо-часа давно улетела в космос. Он записался в хороший профильный техцентр, который специализируется исключительно на автомобилях группы VAG. Расчет был на то, что там работают грамотные специалисты, а цены на запчасти и работу будут хоть немного адекватнее дилерских.
Машину загнали в ремзону для выполнения трех основных процедур, без которых дальнейшая эксплуатация чревата серьезными поломками. Список работ выглядел стандартно для этого пробега. Нужно было поменять масло в двигателе, полностью обновить жидкость в роботизированной коробке передач DSG и грамотно обслужить муфту полного привода Haldex. Хочу подчеркнуть, что речь шла исключительно о регламентном обслуживании исправного автомобиля. Никаких ремонтов подвески, замены тормозных дисков или устранения неисправностей не планировалось. Только замена жидкостей и фильтров.
Когда мастер-приемщик завершил калькуляцию и вынес итоговый заказ-наряд, мой коллега несколько раз перепроверил цифры в надежде найти ошибку. Но ошибки не было. Итоговая сумма в чеке составила ровно 80 000 рублей. Восемьдесят тысяч рублей просто за плановое техническое обслуживание. Это не ремонт двигателя и не покраска кузова, это просто цена за то, чтобы машина продолжала ездить дальше.
Давайте разберем подробно, из чего сложилась эта астрономическая сумма. Львиную долю бюджета, почти половину всей суммы, съела коробка передач. На этой версии Тигуана установлена надежная и выносливая «мокрая» семиступенчатая DSG с индексом DQ500. Для полной замены методом слива и залива в нее требуется около 6 или даже 7 литров специального трансмиссионного масла. Оригинальная ваговская жидкость сейчас стоит баснословных денег, она превратилась в настоящее жидкое золото.
Качественные европейские аналоги тоже подорожали в несколько раз из-за сложной логистики и курса валют. К стоимости масла добавляется цена дорогого внешнего фильтра тонкой очистки, новая прокладка поддона, шайба и сама работа механика. Процедура замены здесь непростая. Нужно не просто залить масло, но и выставить его уровень при строго определенной температуре, подключив диагностический сканер, а затем провести компьютерную адаптацию сцеплений.
Второй серьезной статьей расходов стало обслуживание муфты полного привода Haldex пятого поколения. Многие владельцы кроссоверов совершают фатальную ошибку и считают этот узел необслуживаемым, либо просто меняют масло, не разбирая узел. В профильном сервисе все сделали по уму. Механик снял насос муфты, промыл его заборную сетку, которая к этому пробегу была полностью забита продуктами износа фрикционов и превратилась в комок черной слизи. Если сэкономить на этой процедуре, насос очень быстро сгорит от перегрузки, и полноприводный кроссовер превратится в переднеприводный. Сама жидкость для муфты стоит очень дорого, так как аналогов у нее практически нет, лить нужно только оригинал во избежание проблем.
Финальным аккордом стала стандартная замена масла в двигателе. Современный турбомотор 2.0 TSI серии EA888 третьего поколения очень требователен к качеству смазки и чистоте. Сюда залили почти шесть литров дорогой синтетики с допуском 508, который рекомендован заводом. Плюс поменяли масляный фильтр, воздушный фильтр двигателя и поставили качественный угольный салонный фильтр. Цены на расходники от именитых брендов вроде Mann или Mahle выросли в разы за последние пару лет, и это сразу отразилось на итоговой стоимости визита.
Коллега молча оплатил счет картой, но вышел из сервиса с очень тяжелым сердцем и пустым кошельком. Да, технически машина теперь в безупречном состоянии. Коробка переключает передачи мягко и незаметно, полный привод готов штурмовать любые сугробы, мотор работает ровно. Но финансовый осадок остался крайне неприятный. Обслуживание подержанного европейского автомобиля среднего класса становится похожим на содержание премиальной яхты или суперкара. Раньше такое же ТО стоило в три раза дешевле и воспринималось как обыденность. Сейчас же отдать сумму, равную хорошей месячной зарплате в регионе, за один заезд в сервис готов далеко не каждый автовладелец.
На этом фоне все чаще посещают мысли о смене автомобиля на что-то более приземленное и доступное. Те же китайские кроссоверы, пусть и уступают пока немцам в породе, шумоизоляции и отточенной управляемости, требуют на свое содержание в разы меньше денег. Стандартное техническое обслуживание на Haval, Chery или Geely обходится владельцу в 15 или максимум 20 тысяч рублей. Это выглядит гораздо гуманнее и разумнее на фоне 80 тысяч за Тигуан. Владельцам VAG сегодня приходится платить своеобразный налог на верность бренду и любовь к немецким технологиям. И большой вопрос, перекрывает ли удовольствие от вождения эти колоссальные траты.
А сколько вы отдали за последнее техническое обслуживание своего автомобиля и готовы ли платить такие суммы ради обладания немецким качеством? Пишите в комментариях свои цифры, будет интересно сравнить.